車の運転に人の性格がでる、 って世間ではよく言われている。 これが本当だとしたら、 運転中に寝ちゃってバスに突っ込んだり、 アクセルとブーキーキ間違えて フェンスに突っ込んだりなど いろいろやらかしているボクは、 一体どんな性格なんだろうか...。 考えるだけで、末恐ろしい。 まっ今日はその話はおいといて、 自分の性格を表す車の運転が 思い当たるので、その話をする。 その運転とは、 ボクは自分の車線に入りたがっている車がいると 前にいれてあげるんだけど、 ありがとうのハサードランプがないと イラっとしてしまう。 どうやらボクは、 誰かに優しくして満足するというより 優しくしたことで喜ばれて満足する、 偽善者タイプな人間みたいだ。 世の中にはいろんな人がいて、 おみやげをあげれば ありがとうという言葉だけじゃなく、 どっか行ったときに おみやげを買ってきてくれる人もいる。 ボクみたいな偽善者

「すげー！かっけー！！」ってデザインのクルマ、時に日本人がデザインしていたりする。が、日本の会社が彼らを日本に招聘しても、かっけー車が作れるかどうか謎 / 最近の松田はかっけー / 富士重工は、まあ、いいです

ジャガー・ランドローバー・ジャパンはFタイプクーペの導入を開始しました。 さすが1000万円するクーペといったところでしょうか。随所にこだわりが見て取れます。その中でも細部へのこだわりは目を見張ります。 収納式のドアノブ。走行時のちょっとした空力まで考えてのデザインは圧巻です。 ちなみにドアノブの動きは以下サイトで見えます。※公式サイト動画 デプロイアブルドアハンドル

最近驚いた”道具”が『携帯用ジャンプスタートバッテリー』でございます。マレーシアに到着したインプレッサのエンジンを掛けようとしたら、ウンともスンとも言わない。ヒンさん（タイのヒト）にブースターケーブルを持ってきてくれるよう頼んだ。すると下の写真のような電池が‥‥。 重さ３４２ｇ 大型の携帯用予備電池の如し。直観的に「こらムリだろう」と思った。弱っているバッテリーの補助としてなら使える可能性あるだろうけれど、インパネのランプも付かないくらい電圧落ちてたら相当のパワーを必要とする。細いブースターケーブルじゃセルだって回らない。 という私の否定的な意見など気にせずヒンさんはワニ口クリップをサクサク繋ぎ「ＯＫ！」。セルを回せと指示してる。するとどうよ！　いともたやすく始動してしまいました！　激しい衝撃を受けましたね！　どうなってるんだ？　タイ人に新しい道具を教えて貰った次第。 帰国後、早速手配した

もう腹を抱えて笑っちゃいました！　黄昏ジジイは以下のような書類を便所の落書き板に貼ったしたらしい。内容は私がＦＩＡに１５０ＵＳドルのペナルティを課せられたというもの。この書類、記念に欲しかったのでございます。未でも福井大兄と笑い話になるほど。なんてたって日本人の競技者で唯一ＦＩＡに罰金払った話です。 クリックすると大きくなります ２００５年のラリー北海道１日目の夜のこと。突如呼び出しを受けた。行くと「２１というゼッケンの車両が交通違反し警察が怒鳴り込んできた。このままだとラリーそのものを中止にするか、私を失格にするかという大きな騒ぎになってる」そうな。当方、全く心当たり無し！ 応接室に行くとイラついてる年配の警官（後で帯広署のヒトだと判明）と、若いけど落ち着いた警官（後で北海道警察のキャリアだと解る）が座っている。２人とも私服。若い方の警官は私と、白人の女性を見て少し「あれ？」みたいな雰囲

この手のイベントしちゃ珍しく朝９時３０分開始。広い会場に行くと早くも一般公募で幸運のチケットを得た２千人のファンが集まっていた。駐車スペースの大半はロードスター！　初期型から現行型までまんべんなくいる。ロードスターのオフ会の如し！ 定刻にスタート！　こんな派手な演出をしたクルマのお披露目、久々でございます。ドライアイスの煙もうもう。レーザービーム飛び交い、どうなっちゃうのかと思ってたら、ターンテーブルの下から登場！　見た瞬間「こらカッコいいかも」と感じましたね。 クルマって技術陣が手塩に掛けて開発する。発表会は晴れの舞台！　ということを今のマツダの経営陣ってキッチリ理解しているんだろう。全くドライだった昨年のホンダや、直近じゃダイハツと好対照！　私らメディアだけでなくお客さんにもばっちり伝わります。 肝心のクルマだけれど「楽しみ！」という表現がピッタリか。なんせ排気量も車重も発表されなかっ

不用意な事故を避けるための「コンビニ休憩の禁止」やコスト意識を植え付ける狙いの「自前のＥＴＣカード」、通勤途中の労災事故に備えた「マイカー通勤規定」、休息時間を確保するための「トラックの自宅車庫」、ヤミ金からドライバーを守ることにつながる「前借りＮＧ」など、トラック事業者が設ける各社各様のルール。これまで本紙ではコスト削減や安全対策のための独自の工夫を取材してきたが、さらに変わったアイデアを現場に取り込んでいるというトラック事業者からの情報が舞い込んだ。いずれも交通事故を防ぎ、会社を守るうえで重要な役目を果たしているようだ。 大型トラックによる中・長距離輸送をメーンに手掛ける岡山県の運送事業者。ある〝経歴〟を持つ人材を同社が運行・労務管理の現場に投入したのは、いまから数年前のこと。急速な厳罰化の流れに、同社の社長は「どう周囲が評価するかわからないものの、確実に効果は出ている」と打ち明ける。

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トヨタは、9月7日（日）から米国ミシガン州で開催される「第21回ITS世界会議デトロイト2014」（以下、ITS世界会議）に先立ち、安全運転支援に向けた自動運転技術に関し、開発の進捗状況を公表した。 トヨタは交通事故死傷者ゼロという究極の目標に向け、クルマの安全性を一層向上させるべく、自動運転技術や「つながる」技術に取り組んでいる。自動運転技術の研究を通じて得た先端要素技術や知見を利用し、次世代の高度運転支援システムをできるだけ早く、幅広いユーザーに届けられるよう、努力を続けている。 【オートメイテッド・ハイウェイ・ドライビング・アシスト（AHDA）】 トヨタは昨秋、高速道路上での安全運転を支援することを目的にAHDAを開発、公表した。 今回新規に公表し、ITS世界会議でも展示されるAHDAは、昨年のものとは異なり車車間通信技術は搭載していないが、米国の実際の道路環境にあわせて改良されてお

「歌はかけがえのない喜び」　岡本知高（高知県宿毛市出身）ＣＤデビュー２０周年　ベストアルバム発売　３月に宿毛市、高知市で公演

和田 智（わだ・さとし） カー＆プロダクトデ ザイナー、SWdesign代表取締役 1961年東京生まれ。武蔵野美術大学卒。84年日産自動車入社。シニアデザイナーとして、初代セフィーロ（88年）、初代プレセア （89年）、セフィーロワゴン（96年）などの量販車のデザインを担当。89～91年、英国ロイヤル・カレッジ・オブ・アート留学。日産勤務時代最後の作品として電気自動車ハイパーミニをデザイン。98年、アウディAG／アウディ・デザインへ移籍。シニアデザイナー兼クリエーティブマネジャーとして、A6、Q7、A5、A1、A7などの主力車種を担当。アウディのシンボルとも言えるシングルフレームグリルをデザインし、その後「世界でもっとも美しいクーペ」と評されるA5を担当、アウディブランド世界躍進に大きな貢献を果たす。2009年アウディから独立し、自身のデザインスタジオ「SWdesign 」を設立。独立後

ダイハツ『ハイゼットトラック』が15年ぶりにフルモデルチェンジした。そのポイントは機能を踏まえデザインされていることだという。 同社デザイン部デザイン室課長の岡野守展さんは、「デザインというと、スタイリッシュにするなどを目指しがちだが、新型ハイゼットの場合は、ユーザーが使いやすいように機能をデザインしていったので、とてもやりがいがあり楽しかった」と振り返る。 そして、「15年ぶりのフルモデルチェンジなので、新しく見せるということが、デザインで最も重要だった」と岡野さん。 「特に内装に関しては、デザイナー自らユーザーが実際に使っているところを見に行った。業種ごとに様々なモノが置いてあるので、実際にどのようなモノがあるかをまとめながら、デザインし形にしていった」と話す。 例えばインパネの場合、「乗用車では、センタークラスターはオーディオなどが設置され大型の収納関係はほとんどない。しかし、その部