富士重工業は10月24日、全面改良した『レガシィ』を発売した。日本国内での展開はアウトバック、B4ともに2.5リットル水平対向4気筒の自然吸気DOHCエンジンのみの設定となっている。開発責任者を務める内田雅之氏は「この車の個性を際立たせるためにあえて絞った」と言い切る。 内田氏は「新しいレガシィの開発で新たに取り組んだのは、走りの気持ち良さを実現するための動的質感。すべての動作において、反応良く動き、動きとスムーズで納まりが早い、スムーズでなめらかな上質な走り味。これがスバルの新しい走り、動的質感」と説明。 その上で「動的質感がこの車の特に日本での魅力として大事なところだと思い、ある程度この体格に合う排気量があってスムーズな加速が味わえる2.5リットルNA（自然吸気）に絞った。NAならではの低速からの気持ちの良い加速。そしてその加速の良さを燃費効率とも両立させるために、従来に対して8割もの

国産スポーツクーペ レクサスは、新型スポーツクーペ『RC350』『RC300h』を10月23日から発売開始しました。 『RC350』には最高出力318psを発生するV6 3.5リッターエンジンを採用しており、8-Speed SPDSのなめらかな加速で快適な走行をもたらす8速ATと相まって、高次元の性能を発揮します。特に最短0.2秒での変速は、スポーツ走行時のストレスを皆無にさせるでしょう。 一方『RC300h』は、低燃費と高出力を実現する技術である次世代D-4Sを搭載した直列4気筒2.5リッターエンジンを擁するハイブリッドシステムを採用しています。総合出力は 321ps（エンジン178ps、モーター143ps）を発生し、燃費性能だけではなく走行性能も文句なしのものになっています。ちなみに、燃費については23.2km/リットルとスポーツカーとしてはかなりの低燃費を実現しています。 また、ブラ

気になるニュース・気になる内幕---今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析するマスコミパトロール。 2014年10月24日付 ●ホンダ社長報酬20%返上、「フィット」リコール品質改革委員を新設（読売・10面） ●レクサス独3強に対抗，新クーペ、ブランド強化（読売・10面） ●TPP交渉「最終局面」あすから閣僚会合（読売・11面） ●フィット5度目リコール、エンジン停止恐れ、ホンダ、4車種42万台（読売・37面） ●車の事故防ぐ技術格付け、国，26車種の「自動ブレーキ」テスト（朝日・1面） ●トヨタプリウス、ブラジルで生産、16年生産（朝日・10面） ●タカタ経営に影響も、米リコール拡大、議会が調査開始（毎日・7面） ●交通死亡事故急増、警視庁が対策強化、幹線道路に警察官一斉配置（毎日・25面） ●宮

ホンダの山本芳春取締役専務執行役員は10月24日、都内で報道陣の囲み取材に応じ、度重なるリコールについて「複雑な新機構に対しての知見が不足していた」とした上で、社内体制や品質評価基準の見直しで再発防止に努める考えを示した。 主なやりとりは以下の通り ----：リコールが度重なった原因は 山本専務（以下：敬称略）：複雑な新機構に対しての知見が不足していたことが問題だった。ある特定の作動状態でノイズが発生してエンジンが止まるという現象は、これまでの市場に出した車でいうと発生確率は0.0039％。それを通常の開発中にとらえることが大変難しかったというのが反省点。もっと熟成が必要だった。 ----：再発防止策は 山本：ホンダ四輪事業本部に品質改革担当役員を設けるとともに、（研究開発部門の）本田技術研究所の副社長を兼務することで、品質保証体制を強化していく。 ----：自らが社長を務める本田技術研究

ホンダは23日、主力小型車「フィット」など約42万台をリコール（回収・無償修理）すると発表した。フィットのハイブリッド車（HV）では5度目のリコールとなり、経営陣が品質問題を理由に初めて役員報酬の一部を返上する事態になった。背景にあったのはホンダの「焦り」だ。11月にも約1年ぶりに新車投入を再開し、出直しを期すが、道は平たんではない。今回のリコールはフィットのほか多目的スポーツ車（SUV）「ヴ

2014年10月24日00:50 フィットハイブリッド、5度目のリコールに思う カテゴリホンダ・HONDAコラム yamamotosinya Trackback(0) フィット、N-WGN、N-WGN CUSTOM、VEZELのリコール （平成26年10月23日届出） http://www.honda.co.jp/recall/141023_3457.html 今回は点火コイルなどのリコールで、これまで話題となっているハイブリッドシステムに関するものではないのですが、それでもデビューから1年で5度目のリコールというのは、リコールの是非や内容などは別として、商品イメージとして「どうかと思う」レベルを超えている印象。 しかも今回の対象となっているのはハイブリッドに限らず、コンベなエンジン車のフィットも含まれているのですありまして。それが逆にハイブリッドというチャレンジングな技術以外の部分でも信

2014年10月24日07:00 EV用リチウムイオン電池、順調にコストダウン中？ カテゴリBEV／PHV Plug-in軽自動車 yamamotosinya Trackback(0) いま、もっとも手頃（身近）な価格の電気自動車といえば、三菱のミニキャブ・MiEV・トラック。 画像はデビュー直後に試乗した際に撮影したものですが、2012年暮れ発表のメーカー希望小売価格は 1,858,000円（消費税５％込）　で、このたびの価格改訂での新価格は1,655,640円（消費税８％込）となっております。 クリッカー編集部@clicccar三菱MiEVシリーズ値下げ! 新車のEVが実質価格148万円から http://t.co/IiBFDXuDYV2014/10/16 16:43:07 デビュー当初から同じバッテリー総電力量10.5kWhですから機能面では変化なしでありながら、消費税を抜いた本体価

ＪＮＣＡＰが自動ブレーキの試験結果を発表した。採点＆評価方法は大いに問題感じるものの、試験動画価値あり。私のイメージより全般的に性能低かったです。例えばレーザーをセンサーにしてる車種は全て２５km/ｈ未満で激突！　３０km/hなら止まれる車種もあるかと思いきや、全滅だった。 ・公表データ一覧 例えばハスラーは３０km/hからの試験で３回の平均衝突速度１６，８km/h。動画見ると思いきりブツかってる。ムーブなんか２５km/hでも止まれず、３０km/hは平均２４，７km/hで５km/hしか落とせない。ホンダは３０km/hだと稼働せず。ヴェゼルにいたっちゃ２０km/hで衝突してます。 ・ヴェゼルのデータ レーザー式の自動ブレーキは気休め程度しか無いということを改めて認識させられた。困ったことに私らのテストだとダイハツなど初速２５km/hは高い確率で止まれたのに。いずれにしろレーザー式の自動ブレー

大手メディアから電話掛かってきて「リコールの件で取材したいのですが」。ということで説明を始めたのだけれど、クルマのことが全く解っていない。シマイにゃ「変速機ってなんでしょう？」。海外の部品メーカーは改良の反応が遅いと言えば「何で海外のメーカーは遅いのでしょう？」 最初は「自転車で言えばペダルがエンジンでチェーンやギアが変速機」とか「労働規約があったり、休みを厳格に取ったり」などと説明していたけれど、基本的な知識足りない。ほぼ１時間くらい掛かったものの、３０分後にまた同じような質問。前の担当者はクルマに詳しかったのに。 私のＷｅｂを毎日読んでいる後奇特な方は、相当の知識を持っていることだろう。そういった人からすると、大手メディアの自動車関連のニュースはみんな「背景」まで推察＆理解出来るかと。メディアの人間はもっと勉強すべきだし、管理してる人はシロウトに担当させじゃアカンと思う。 変速機も知ら

ホンダは新型レジェンドを年内に発売すると明らかにするとともに、同モデルに搭載予定の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を発表した。ホンダ センシングは、「事故に遭わない社会」の実現を目指して開発された新技術。新型レジェンドで初採用し、順次拡大していく。 これはフロントグリル内に設置したミリ波レーダーと、フロントウインドウ内上部に設置した単眼カメラの2種類のセンサーで構成されたシステム。ミリ波レーダーは、対象物体の位置や速度を捉えるとともに、その検知対象を電波の反射率が低い歩行者まで拡大し、性能を高めている。さらに単眼カメラでは車両前方約60mまでの歩行者や対象物体の属性や大きさなどを識別、より精度の高い認識を実現するという。 これらのセンシングデバイスの大幅な精度向上により、これまでの運転支援システムに「歩行者事故低減ステアリング（世界初）」など新たに6

2014.10.24 先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を発表　～年内発売の新型「LEGEND（レジェンド）」より搭載～ Hondaは、「Safety for Everyone」をグローバルスローガンに、二輪車や四輪車だけでなく道を使うすべての人が安心して暮らせる「事故に遭わない社会」の実現を目指して、新たな安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を発表しました。国内においては年内発売を予定している新型「LEGEND（レジェンド）」から適用し、今後順次拡大していきます。 Honda SENSINGは、フロントグリル内に設置したミリ波レーダーと、フロントウインドウ内上部に設置した単眼カメラという、特性の異なる2種類のセンサーで構成されたシステムです。 ミリ波レーダーは、さらに性能を向上させ、対象物体の位置や速度だけで

ホンダは2014年内の発売を予定している新型「レジェンド」に、新開発の運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を採用すると発表した。「世界初」（同社）の「歩行者事故低減ステアリング」機能を搭載している。 ホンダは2014年10月24日、同年内の発売を予定している新型「レジェンド」に、新開発の運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を採用すると発表した。 ホンダ センシングは、フロントグリル内のミリ波レーダーと、フロントガラスの上部（バックミラーの裏側）に設置した単眼カメラ、2つのセンサーデバイスから得た情報を融合するセンサーフュージョンを用いた運転支援システムである。 一般的にミリ波レーダーは、検知対象の電波反射率の問題もあって、四輪車や二輪車の検知にしか利用されていない。ホンダ センシングのミリ波レーダーは、電波反射率の低い歩行者ま

2012年にフルモデルチェンジした日産のコンパクトカー「NOTE(ノート)」が先日マイナーチェンジを実施。それと同時に、ホットモデル「ノートNISMO(ニスモ)｣が登場した。専用チューンの1.6リッターエンジン＋5速MTに加え、ボディ補強や専用サス化などのトータルチューニングを施した「ノートNISMO S」と、専用チューンの1.2リッターDIG-S＋CVTを載せた「ノート NISMO」の2タイプが用意される。オートックワンでは、どこよりも早くノートNISMO Sを確保！ 超速攻で試乗インプレッションをお届けする。レポーターは走りをこよなく愛する自動車評論家、国沢光宏さんだ！ 現時点でクルマ好きの願いを叶えてくれる唯一の存在がNISMO(ニスモ：ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル)かもしれない。日産を含め全てのメーカーは「費用対効果が期待できない」という理由により、スポーティグレ

「自動ブレーキ」など自動車事故を防ぐための技術について、国が初めて評価した結果が、２３日に公表された。しくみや性能にばらつきがあるため、市販車を一定の基準で評価し、消費者が選ぶ参考にしてもらうためだ。満点は、レヴォーグ（富士重工業）、スカイライン（日産自動車）、レクサスＬＳ（トヨタ自動車）の３車種だった。 国内の８メーカーが申請した２６車種を、国土交通省が調べた。普及が進んでいる自動ブレーキと、走行中に車線をはみ出すと警報を鳴らす技術をテストし、点数を付けた。 自動ブレーキは、前方の障害物に向かって、時速１０～６０キロ（一部は５０キロまで）で走行し、自動でブレーキが作動するかを試した。障害物が止まった状態、時速２０キロで動いている状態の２通りで、それぞれ時速５キロごとに走行を繰り返し、総合的に評価したという。 比較的高価な車の評価が高かっ… こちらは有料会員限定記事です。有料会員になると続