2015年04月08日12:00 日本の輸入車市場、メルセデスのシェア20％超はアンバランス？ カテゴリドイツ系トピックスメルセデス・Mercedes yamamotosinya Trackback(0) 新年度、というわけで、前年度のもろもろなデータが速報で出てきております。 ふと、気になってJAIA（日本自動車輸入組合）のデータなどをチェック。 輸入乗用車のシェアトップは予想通りのフォルクスワーゲンで、その規模は62,439台で、 22.26％のシェアであります。そして、2位はメルセデス・ベンツで、驚くことにフォルクスワーゲンに僅差の 61,827台、シェア22.04％。 山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning悪いことじゃないけれど、メルセデスのシェアが22％超えという段階で、日本の輸入車市場（乗用車）のサイズが小さい感はありますねえ。プジョーとポルシェの登録台

2015年04月08日05:00 初代ワゴンRのナンバープレートはオイルフィルターカバーだった カテゴリコラム軽自動車 yamamotosinya 軽自動車のナンバープレートはリアに封印がないことからも、色だけでなくその意味合いも登録車とは異なるものなのですが、限られたサイズを有効活用するために、機能部品的に使っていることもあるのでした。 たとえば、初代ワゴンR。そのフロントナンバープレートを外すと、そこには作業用のサービスホールが空いていて、そこから工具を入れてエンジンオイルフィルターを交換することが出来るのでした。 いや、ワゴンRに限らず、この当時のF型エンジンを横置きしたスズキ車には共通の仕様だったかもしれません。 そんな懐かしい話を唐突に思い出したのは、ホンダS660のナンバープレート裏にも工夫があることを目にしたから。 この画像でもわかるように、フロントバンパー助手席側に牽引フッ

2015年04月07日05:42 萌えテクノロジー満載のトヨタ8NR-FTSエンジン。しかし車両全体では…… カテゴリエンジントヨタ・TOYOTA yamamotosinya Trackback(0) トヨタ・オーリス、1.2リッター直噴ターボ、ついに日本市場向けが正式に登場。 山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanningトヨタ自動車、高い熱効率と力強い加速を両立した 新型1.2L直噴ターボエンジンを開発 | トヨタグローバルニュースルーム http://t.co/IvrGf8Dc8J2015/04/06 13:37:54 車両に積んだ状態はともかく、このエンジンは単体として萌え要素がいっぱい。 山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanningアトキンソンサイクルの直噴、ヘッド直付ターボエンジンとか萌え要素満載だわさ（汗）2015/04/06 13:40:5

トヨタのCセグメントハッチバック「オーリス」が4月6日にマイナーチェンジを行った。 大きなトピックスは「ダウンサイジングターボ」と呼ばれる1.2リッターターボエンジンを搭載した「オーリス 120T」が追加されたこと。ダウンサイジングターボとは、ドライバビリティを確保しながら実用燃費の改善も期待出来るという、近年ヨーロッパ車を中心に主流になっているパワーユニットのコンセプトである。この発表されて間もないオーリス 120T(プロトタイプ)を、さっそく試すことが出来た。はたしていかに？ 新型オーリス試乗レポートの前に、大雑把なエンジン紹介をしておく。 オーリスに新たに搭載されたダウンサイジングターボの排気量は、「フォルクスワーゲン ゴルフ」のベースグレードと同等の1196cc。最高出力こそ116馬力に留まるものの、18.9kgmという2リッターエンジンに匹敵するトルクを1500～4000回転とい

昨晩もホテル夢の島泊。名前が名前だけに気持ちよ～く寝られます。狭さが落ち着く。朝ご飯は美味しいとウワサのトムヤムクンヌードル。麵をすすると「むほっ！」とムセるあたりがホンモノっぽくて良い。けっこう辛いし。トムヤムクン好きじゃない私でも美味しいと思った。ぜひお試しを。 シャワー浴びて原稿書きし、何の試乗会か解らないまま袖ケ浦サーキットへ。オートックワンの依頼なのだった。到着したらオーリスの1，2ﾘｯﾀｰターボでございますね。すでに発表されているNX200と並び、日本初の本格的なダウンサイジングターボである。けっこう楽しみでありました。 試乗レポートは今日にでもオートックワンで。続いて小変更受けた86を試す。これまた短い行数だと正確に伝えられないため、近々レポートを。そうそう。出たばかりの新世代自動ブレーキを試せた。ターゲットより1mくらい手前で止まってしまう点は疑問ながら、十分役に立つと思う

ここにきて新車の値引き幅が拡大している。例えばプリウス。これまでハイブリッド車と言えば値引き条件が厳しいと言われてきた。しかし昨年秋あたりからジワジワ値引き額は多くなり始め、今年に入って30万円の大台も普通になってきた。3月の決算期など40万円以上の値引きも出たほど（ネットにたくさん実例出ている）。 あれほど売れていたプリウスながら、ここにきて在庫車を抱えるようになってきた。生産調整に入ったが、それでも工場の完成車駐車場だけでなく、様々な場所で保管している状況。自動ブレーキの採用遅れや、あまりに売れすぎてユーザーが飽きた等々、そろそろプリウスもモデル寿命の末期に差し掛かったということなんだろう。 ホンダではオデッセイの値引きが拡大している。これまたネットで実例たくさん出ているけれど、一声50万円という状況。60万円引きというケースだって珍しくない。売れ行き低下に生産調整が追いつかなかったと

トヨタ自動車は『オーリス』をマイナーチェンジし4月6日に発表した。 今回のマイナーチェンジでは、同社初となる1.2リットルのダウンサイジング・ターボエンジン（8NR-FTS）にスーパーCVT-iを組み合わせたグレード「120T」を新たに設定した。オーリスの主戦場はダウンサイジング・ターボ全盛のヨーロッパだが、トランスミッションについてはCVTを採用する車種は珍しい。 トヨタ自動車 エンジン設計部の引地勝義氏によると「確かに欧州ではCVTに対してネガティブなイメージもあるが、今回は燃費を追求しやすいので採用した。エンジンとミッションを両方ともうまく制御すると、（欧州で主流になりつつある）ツインクラッチよりも燃費を稼ぐことができる」とCVTのメリットについて話す。 ツインクラッチトランスミッションは、発進時や変速時にクラッチが滑り低速ではギクシャクしてしまうなどのデメリットも存在する。低速走行

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ミナーバの三和です。 これはアルファ156や147のラジエーターのロアホース。･･･のラジエーターに接続する部分のアップです。この部分、画像右側のような爪でパチンと引っかかっているだけで留まっています。しかし、年月が経つとこの金具が広がってきてしまい引っかかりが弱くなってしまいます。 一見するとホースのゴム部分が無事でもこの接続金具の部分がダメになってしまうんです。気付かずにラジエーターに差し込むと実はロックされていないので、見た目は大丈夫でも走り出して圧力が上がってくるとホースが抜けてしまう場合があります。

初代オーリスはヨーロッパ向けカローラの後継として、2006年に誕生。ゴルフ、フォーカス、308などと戦うべく、群雄割拠する欧州Cセグメントに極東から果敢に打って出た。 ■どんなクルマ? 打倒ゴルフ、フォーカス！　の心意気でもって、初代オーリスは開発された。なにしろヨーロッパ最大のボリューム・ゾーンである “Cセグメント”、いわゆるゴルフ・クラスに挑むべく開発された。東洋からのチャレンジャーなのだ。当然、イギリス工場で生産することも決まっていただろう。リアにダブル・ウィッシュボーンを奢るなど、トヨタとしては欧州で通用する動的性能にも意を注いだ。 デザイン面でも意欲的で、そういえば、初代はセンターコンソールがブリッジ型の空中回廊みたいな、少なくとも独自の造形を採用していた。当時、秋のパリ・サロンかどこかで、オーリスを手がけたデザイナーが初代シトロエンC4のインテリアを見ながらこんな感想を漏らし

ホンダは2015年4月2月に発売する軽オープンカー「S660（エスロクロクマル）」の開発で、異例の体制を敷いた。開発責任者に26歳の椋本陵氏を起用したことだ。同社史上、最も若い開発責任者で、他の大手自動車メーカーでもこれほどの若手を起用した例は珍しいだろう。本田技術研究所で実施した新商品企画の社内公募に提案した椋本氏の企画が認められ、大抜擢につながった。