交通事故を巡る刑事裁判で無罪判決が確定した。なのに、取り消された運転免許は戻ってこない――。福岡市の会社員女性（45）が免許取り消し処分の無効確認を求め、法廷闘争を続けている。女性はシングルマザーとして運送の仕事で2人の子どもを育ててきたが、事故を境に人生や生活は大きく変わってしまった。事故から6年半たっても続く不条理。女性は「なぜ再び裁判までしないといけないのか」と憤る。取材を進めると、現行制度の「壁」が浮かび上がった。 車が行き交う福岡市早良区野芥（のけ）の国道263号。8月上旬、女性は現場で記者に事故状況を説明し、言った。「どうして、『（免許の取り消し処分は）間違っていた』と認めてくれないんでしょうか……」 2017年2月14日深夜、女性が運送の仕事で軽トラックを運転していた時に事故は起きた。当時18歳だった少年が運転する原付きバイクに衝突し、転倒した少年は脳挫傷などの重傷を負った。
能登半島地震の発生から１５日で２週間を迎えた。被害の大きかった沿岸部を中心に多くの孤立集落が点在する中、救援・救助ルートを速やかに確保するため、国や自治体、建設業界は発生直後から総力を結集し２４時間… 残り 840文字 このコンテンツは会員限定です。 記事の続きをお読みいただくためには 電子版への登録が必要です。 新規会員登録 ログイン
英国政府は新型コロナウイルス感染症対策のロックダウンの緩和に向けてオフィス再開を徐々に始めているが、公式ガイドラインはいまだ「可能であれば在宅勤務を」と強く推奨している。このガイドラインは同国の労働者に受け入れられそうだ。英国の労働者の実に76％がフルタイムでのオフィス勤務に戻りたくないという調査結果が出ている。 この新たな調査は、ID管理企業のOktaが欧州の6000人のオフィスワーカーを対象に行ったものだ。英国の回答者のうち、週5日ベースでのオフィス勤務に戻りたいと答えたのは、4人に1人にすぎなかった。 だが、完全なリモートワークを望んだのもわずか（17％）だった。理想的なシナリオは、パートタイムベースで在宅勤務が可能な、柔軟なモデルだ。 OktaでEMEA担当ジェネラルマネージャーを務めるJesper Frederiksen氏は米ZDNetに対し、2019年から「ダイナミックワーク」
かつて不要論もあった貨物列車が熱い！ 増える輸送量、背景に環境配慮やドライバー不足（神戸新聞NEXT） - Yahoo!ニュース
全国で貨物列車の需要が増している。ＪＲ貨物（東京都）によると、コンテナ輸送の取り扱い量は、２０１１年度から６年間で２８２万トン増加。２６両（積載量６５０トン）の貨物列車に換算すると、約４３００編成分にも相当する。背景には、環境に配慮する「モーダルシフト」の潮流や、ドライバー不足に悩まされるトラック業界の現状がある。かつては不要論さえ存在した鉄道輸送が今、見直されている。（杉山雅崇） 【写真】日本唯一、地下鉄が新幹線をまたぐ“超レアショット” ＪＲ貨物によると、コンテナ輸送量は、同社が発足した１９８７年度から上昇し続け、２００７年度には２３４１万トンを記録。発足以来最高を更新した。 その後、リーマンショックや東日本大震災などの影響を受け減少したが、１２年度から上昇傾向に。１７年度には２２４３万トンを記録し、１１年度の１９６１万トンから２８２万トン増加した。 １８年度は西日本豪雨で山陽本線が不
橋崩落、６人行方不明 米ボルティモア
（ＣＮＮ） 米東部メリーランド州の最大都市ボルティモアで２６日未明、ポタプスコ川に架かる橋の橋脚に大型船が衝突し、橋が崩落した事故で、当局は６人が行方不明だと明らかにした。 バイデン大統領は同日ホワイトハウスから声明を出し、橋の崩落は意図的な行為によるものではないとの見方を明らかにした。また、橋の再建費用を連邦政府が負担する方針も示した。近く、ボルティモアを訪れるという。 崩落したのは全長約２.６キロメートルあるフランシス・スコット・キー橋。当局によると、事故発生時に橋を通行中だった８人のうち２人が救助され、残る６人は行方不明。現場ではソナーや赤外線などを使って捜索が続けられており、複数の車両が水中に沈んでいるのを確認したという。 橋脚に衝突したのは、シンガポールのシナジー・グループが運営する同国船籍の「ダリ」で、デンマークの海運大手マースクがチャーターしていた。 当局やムーア州知事による
2021年4月4日、車いすユーザーでコラムニストの伊是名夏子が、自身のブログで「JRで車いすは乗車拒否されました」という記事を投稿した。家族旅行の際、目的地の来宮駅はエレベーター設備がない無人駅であるため、車いす対応を小田原駅で要請したところ拒否されたという内容で、JRのバリアフリー問題を訴える主旨だった。 しかしこの記事は、ネットにおいて「炎上」した。「出発前に問い合わせすべきだった」「感謝の気持ちが足りない」「障碍者も譲歩すべきだ」「こんな強硬手段を使ったところで何も改善されない」「駅員がかわいそう」等々。中には「全ての駅をバリアフリー対応しなければならないとしたら無人駅は廃駅になるがそれでいいのか」といった言いがかりに近いものもあり、しかもその知性の欠けた主張をしたのが大学教員だというから、本当に嘆かわしいものだ。 こうした批判に対する具体的な反論は、伊是名自身の4月7日の記事を含め
電動車椅子を使う川崎市在住のコラムニスト伊是名夏子（いぜななつこ）さん（３９）が先月、ＪＲ東日本に無人駅での移動介助をいったん断られた経緯をブログで問題提起をしたところ、激しいバッシングを浴びた。市内の障害者たちは、声を上げた当事者を「クレーマー」となじる背景に、無自覚な障害者差別があると指摘する。 （山本哲正） 「階段しかない無人駅は本当に困ります。高齢者にとっても大変でしょう」と伊是名さんに共感したのは、脳性まひによる肢体不自由で車椅子で生活している多摩区の松浦明美さん（６１）。自らも路線バス乗車時に運転手にシートベルトを強く装着され肋骨（ろっこつ）を折る交通トラブルを経験している。 障害者差別解消法（二〇一六年施行）は、障害者ではない人と等しく尊厳を重んじられる権利を明記。バリアフリーの合理的配慮を民間事業者の努力義務としており、さらに義務化する改正案も国会で審議中だ。だが、松浦さん
〈無料〉 あなたも出来る飛行機からの脱出 『なぜ荷物を膝の上に抱えて離着陸してはいけないの？』｜suzukyuin
この記事は飛行機の安全に関することなので全文無料です。 飛行機搭乗に関する間違った安全知識が蔓延することを防ぎたいので「なぜ航空機の離着陸時に乗客は荷物の収納を徹底しないといけないのか？」をわかりやすく説明することにしました。 何故そうするのか理由がわかった方が「きまり」は守りやすいですからね。 正しい安全知識が広がると、事故の時の生存率も上がります、命を大切にするためにこの記事の拡散にご協力いただけたら幸いです。 『なぜ荷物を膝の上に抱えて離着陸してはいけないの？』 の答えを先に言うと 「離着陸時に荷物を収納してないと逃げられず怪我するか、最悪死ぬから」 もうちょっと親切に言うと 離着陸時脱出の妨げにならない場所に荷物をあらかじめ収納をしておかないと、自分だけでなく周りの乗客が荷物のせいでスムーズに逃げられず、逃げ遅れて怪我をしたり、命を落とす危険があるから ってこと。 生死に関わる話に
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事故は「無罪」 なのに運転免許は戻らない 再び裁判の不条理 | 毎日新聞
能登半島地震／総力結集し「くしの歯」啓開、主要幹線道の９割復旧 – 日刊建設工業新聞
7割以上が「フルタイム出勤」に戻りたくない--後戻りできないコロナ後の働き方
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「わきまえない障がい者」を叩く人たちが抱く「自由への恐怖」 « ハーバー・ビジネス・オンライン
無人駅の車椅子対応 ブログで問題提起 社会に無自覚な差別：東京新聞 TOKYO Web
新幹線の乗車率「0%」も 連休初日の東京駅、客が激減：朝日新聞デジタル