能登半島地震／総力結集し「くしの歯」啓開、主要幹線道の９割復旧 – 日刊建設工業新聞
能登半島地震の発生から１５日で２週間を迎えた。被害の大きかった沿岸部を中心に多くの孤立集落が点在する中、救援・救助ルートを速やかに確保するため、国や自治体、建設業界は発生直後から総力を結集し２４時間… 残り 840文字 このコンテンツは会員限定です。 記事の続きをお読みいただくためには 電子版への登録が必要です。 新規会員登録 ログイン
能登半島地震の発生から１５日で２週間を迎えた。被害の大きかった沿岸部を中心に多くの孤立集落が点在する中、救援・救助ルートを速やかに確保するため、国や自治体、建設業界は発生直後から総力を結集し２４時間… 残り 840文字 このコンテンツは会員限定です。 記事の続きをお読みいただくためには 電子版への登録が必要です。 新規会員登録 ログイン
ガソリン車を乗り続けることへの罪悪感はあるものの、車両価格やバッテリー寿命などいろいろな問題が気になってEVに乗り換える勇気が出ない人も多いだろう。なかでも気になるのが充電設備だ。実際はどうなのか。EVオーナーを対象にしたアンケート調査から、リアルな充電事情が見えてくる。 日本で登録されている乗用車のうち、EVが占める割合は2024年12月時点で約1.7パーセント（日本自動車販売協会連合会調べ）。まだまだ珍しい存在だ。普及の足かせのひとつに、充電設備の問題がある。経済産業省は2030年までに30万口を設置して充電インフラを充実させる指針を示したが、言い換えれば、まだまだ足りないということだ。EVが登場した当初から、それは大きな課題だった。EVが普及すれば充電スタンドも増えるが、充電スタンドが増えなければEVは普及しない。そのジレンマが今も続いている。 地図情報を活用したEVの利便性向上を目
橋崩落、６人行方不明 米ボルティモア
（ＣＮＮ） 米東部メリーランド州の最大都市ボルティモアで２６日未明、ポタプスコ川に架かる橋の橋脚に大型船が衝突し、橋が崩落した事故で、当局は６人が行方不明だと明らかにした。 バイデン大統領は同日ホワイトハウスから声明を出し、橋の崩落は意図的な行為によるものではないとの見方を明らかにした。また、橋の再建費用を連邦政府が負担する方針も示した。近く、ボルティモアを訪れるという。 崩落したのは全長約２.６キロメートルあるフランシス・スコット・キー橋。当局によると、事故発生時に橋を通行中だった８人のうち２人が救助され、残る６人は行方不明。現場ではソナーや赤外線などを使って捜索が続けられており、複数の車両が水中に沈んでいるのを確認したという。 橋脚に衝突したのは、シンガポールのシナジー・グループが運営する同国船籍の「ダリ」で、デンマークの海運大手マースクがチャーターしていた。 当局やムーア州知事による
2021年4月4日、車いすユーザーでコラムニストの伊是名夏子が、自身のブログで「JRで車いすは乗車拒否されました」という記事を投稿した。家族旅行の際、目的地の来宮駅はエレベーター設備がない無人駅であるため、車いす対応を小田原駅で要請したところ拒否されたという内容で、JRのバリアフリー問題を訴える主旨だった。 しかしこの記事は、ネットにおいて「炎上」した。「出発前に問い合わせすべきだった」「感謝の気持ちが足りない」「障碍者も譲歩すべきだ」「こんな強硬手段を使ったところで何も改善されない」「駅員がかわいそう」等々。中には「全ての駅をバリアフリー対応しなければならないとしたら無人駅は廃駅になるがそれでいいのか」といった言いがかりに近いものもあり、しかもその知性の欠けた主張をしたのが大学教員だというから、本当に嘆かわしいものだ。 こうした批判に対する具体的な反論は、伊是名自身の4月7日の記事を含め
米電気自動車（EV）メーカー、テスラを率いるイーロン・マスクは、テスラの車両が収集する膨大なビデオデータのおかげで、将来的に同社が世界で最も価値のある人工知能（AI）企業になると主張している。しかし、そのデータは本当に競争上の優位性をもたらすのだろうか？ テスラがAI企業だと主張するマスクの自信の根拠は、世界中のテスラ車が走行することで蓄積されるペタバイト規模のビデオデータにある。理論的には、こうした巨大な実世界のデータがテスラをこの分野のリーダーに導く可能性がある。しかし、そのデータの中には、まったく役に立たないものが含まれている。 自動車の運転は、単純なパターン認識では対応しきれない多くの変数を伴う。道路状況や天候、工事、交通の流れ、周囲の車両の動きなど、考慮すべき要素は無数にある。これらを適切に処理し、突発的な事態に即座に対応することこそが、自動運転AIの核心となる。 しかし、膨大な
電動車椅子を使う川崎市在住のコラムニスト伊是名夏子（いぜななつこ）さん（３９）が先月、ＪＲ東日本に無人駅での移動介助をいったん断られた経緯をブログで問題提起をしたところ、激しいバッシングを浴びた。市内の障害者たちは、声を上げた当事者を「クレーマー」となじる背景に、無自覚な障害者差別があると指摘する。 （山本哲正） 「階段しかない無人駅は本当に困ります。高齢者にとっても大変でしょう」と伊是名さんに共感したのは、脳性まひによる肢体不自由で車椅子で生活している多摩区の松浦明美さん（６１）。自らも路線バス乗車時に運転手にシートベルトを強く装着され肋骨（ろっこつ）を折る交通トラブルを経験している。 障害者差別解消法（二〇一六年施行）は、障害者ではない人と等しく尊厳を重んじられる権利を明記。バリアフリーの合理的配慮を民間事業者の努力義務としており、さらに義務化する改正案も国会で審議中だ。だが、松浦さん
「運転士をかき集める。関西の隣県の岡山が見て見ぬふりはできない」。3月29日、両備ホールディングス（HD、岡山市）の常務執行役員、大上真司（43）が交通部門の役員会議で訴えた。大上の耳には「運転士不足で2025年国際博覧会（大阪・関西万博）のバス輸送計画が破綻寸前に追い込まれている」との情報が届いていた。大阪市の人工島、夢洲（ゆめしま）で開催する万博はアクセスが脆（もろ）い。日本国際博覧会協会
〈無料〉 あなたも出来る飛行機からの脱出 『なぜ荷物を膝の上に抱えて離着陸してはいけないの？』｜suzukyuin
この記事は飛行機の安全に関することなので全文無料です。 飛行機搭乗に関する間違った安全知識が蔓延することを防ぎたいので「なぜ航空機の離着陸時に乗客は荷物の収納を徹底しないといけないのか？」をわかりやすく説明することにしました。 何故そうするのか理由がわかった方が「きまり」は守りやすいですからね。 正しい安全知識が広がると、事故の時の生存率も上がります、命を大切にするためにこの記事の拡散にご協力いただけたら幸いです。 『なぜ荷物を膝の上に抱えて離着陸してはいけないの？』 の答えを先に言うと 「離着陸時に荷物を収納してないと逃げられず怪我するか、最悪死ぬから」 もうちょっと親切に言うと 離着陸時脱出の妨げにならない場所に荷物をあらかじめ収納をしておかないと、自分だけでなく周りの乗客が荷物のせいでスムーズに逃げられず、逃げ遅れて怪我をしたり、命を落とす危険があるから ってこと。 生死に関わる話に
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EVの自宅充電派は4割 オーナーが感じるEVの不満とは（Forbes JAPAN） - Yahoo!ニュース
「わきまえない障がい者」を叩く人たちが抱く「自由への恐怖」 « ハーバー・ビジネス・オンライン
テスラが車載カメラのデータで「完全自動運転」を実現できない理由（Forbes JAPAN） - Yahoo!ニュース
無人駅の車椅子対応 ブログで問題提起 社会に無自覚な差別：東京新聞デジタル
大阪万博バス輸送｢運転士足りない｣ 全国40社から救世主 万博、あと半年しかない（2） - 日本経済新聞
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