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マツダ渾身の次世代パワーユニットのスカイアクティブXがマツダ3、CX-30に搭載して発売されている。 そのポテンシャルの高さについてはいろいろなメディアでも取り上げられているが、ユーザーはどのように受け止めているのだろうか。 クルマ界はこれまでも画期的だったり、すばらしいポテンシャルを持っていながらも短命に終わった技術もある。 マツダのスカイアクティブXには期待感が高まるが、スカイアクティブXの評判と今後の展開について渡辺陽一郎氏が考察する。 文：渡辺陽一郎／写真：MAZDA、池之平昌信、奥隅圭之、平野陽 【画像ギャラリー】マツダが創立100周年を記念する「100周年特別記念車」を予約開始!! スカイアクティブXは画期的な新エンジン スカイアクティブX搭載第1弾はマツダ3で、ガソリン、ディーゼルの約半年遅れで販売を開始 今のマツダ車（OEMを除く）は「スカイアクティブ」という技術シリーズに
エンジン博士畑村耕一「過給リーンバーンの技術競争が始まった」：自動車用パワートレーンの将来：マツダSKYACTIV-Xの評価は？｜Motor-Fan[モーターファン]
畑村耕一博士の「2020年の年頭に当たって」①博士はSKYACTIV-Xをどう見たか？ エンジン博士畑村耕一「過給リーンバーンの技術競争が始まった」：自動車用パワートレーンの将来：マツダSKYACTIV-Xの評価は？ 2020/01/01 Motor Fan illustrated編集部 ブックマークする マツダのSKYACTIV-Xについても博士としての評価をしている。詳しくは本文をご覧ください マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2020年のスタートにあたり自動車用パワートレーンの将来：2020年の年頭に当たって」を寄稿してくださった。年初の恒例となった畑村博士のエンジンの専門家としての意見、視点をぜひご覧になっていただきたい。 TEXT◎畑村耕一（Dr.HATAMURA Koichi） すべ
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これが本当なら衝撃の事実としか言いようがない。マツダの販売店情報筋によると、マツダ3とCX-30に設定している同社肝いりのユニット、SKYACTIV-X搭載車の販売頭打ち傾向が顕著になり、今後の存在基盤が揺らぎそうな趨勢となっているからだ。 マツダ3は今年8月に実施された一部改良で、直噴エンジンにマイルドハイブリッドを組み合わせた廉価バージョンを設定しているが、SKYXCTIV-X搭載車の存在感がますます薄くなる傾向にある。そこで、販売店筋では「近い将来、SKYACTIV-X車は生産中止に追い込まれるのではないか」と危惧しているとまことしやかな噂が流れているというが、その真相やいかに？ 文／国沢光宏、写真／ベストカー編集部 【画像ギャラリー】マツダ渾身の「魂の技術」、ガソリンとディーゼルのあいのこ「SKYACTIV-X車」（17枚）画像ギャラリー 驚いたことに最近、マツダ渾身の技術である圧
SKYACTIV-Xアップデートの2つの意味
SKYACTIV-Xがバージョンアップする。新バージョンの発売は来年初頭とアナウンスされている。さて、となると興味はいくつかに分れるだろう。何がどう良くなるのかと、何で今バージョンアップなのか。おそらくその2つが焦点になる。 2つの意味 筆者は10月25日にマツダの山口県・美祢試験場に招かれて、そのプロトタイプに試乗した。おそらく興味のある方はすでに他のWeb記事で確認済みだと思うが、出力が132kW（180PS）から140kW（190PS）へ、トルクが224Nm（22.5kgf-m）／3000rpmから240Nm（24.4kgf-m）／4500rpmへと増加した。なお最大出力の発生回転数は変わりがない。改良の詳細については後述する。 で、乗ってどうか。率直にいって、速くなったことが体感できるかといわれたら、ほぼ分からない。ただし、途中の過渡領域のフィールはいろいろと改善されていて、こっち
2019年12月5日についに発売された、新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」を搭載したマツダ「マツダ3」。発売前からその注目度は非常に高かった。 今回は、自動車評論家の松田秀士氏に、欧州と日本でSKYACTIV-Xに試乗した経験をもとに、登場直後のその現在地を考察してもらった。 フォーカスを当てるのはマツダ3のシャシーではなく、新たに登場したSKYACTIV-Xというエンジン。マツダの次世代を担うエンジンであるSKYACTIV-Xは 、ほかの2つのエンジンと比べてどの程度の実力値なのだろうか？ 文／松田秀士 写真／編集部 【画像ギャラリー】次世代のマツダの中心となれるか!? SKYACTIV-Xを搭載したマツダ3をチェック！ ■日本の自動車開発には内燃機関は欠かせない 乗り心地と操縦性。柔らかいサスペンションにすれば乗り心地はよくなるがハンドリングは悪化する。その逆もしかり。つま
MAZDA3 e-SKYACTIV-X搭載モデル長期レポート | 革新的燃焼を支えるキーデバイス、エアサプライの電磁クラッチ MAZDA3 FASTBACK X PROACTIVE Touring Selection、AWD、6MT、ポリメタルグレーメタリック 長期レポートの主役（つまり筆者のマイカーだ）。 MAZDA3 FASTBACK X PROACTIVE Touring Selection、AWD、6MT、ポリメタルグレーメタリックの新車1ヵ月無料点検で確認した2点目は、加速中に2000rpm前後でエンジンが一瞬死んだような症状が出ることである。発進加速のたびごとに出るわけではなく、思い出したようにたまに出る。ワントリップでほぼ1回は経験する頻度だ。1速で発進して2速にシフトアップし、そのまま加速を続けていると、突然失速し、すぐに復帰する。強めの加速でソレが起きるときは、瞬間的に加
2019年12月5日についに発売された、新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」を搭載したマツダ「マツダ3」。発売前からその注目度は非常に高かった。 しかし、フタを開けてみれば、SKYACTIV-Xを搭載したXグレードは319万8148～368万8463円と300万円オーバー。1.8LディーゼルXDに比べて40万7407円高、同グレードの2Lガソリンと比べて68万2407円も高く、クルマ好きしか買わないのでは？ と言われてしまっている。この価格差は、遅れて投入されるCX-30でも同じだ。 マツダとしては自信をもって送り出したはずの新開発エンジンだが、市場の評価は狙いどおりとはいっていないようだ。マツダとして威信をかけて開発した「SKYACTIV-X」はヒット商品として大成できるのか!? 国沢光宏氏が辛口で評価する。 文：国沢光宏／写真：編集部 ベストカー2020
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