浜中町営軌道（はまなかちょうえいきどう）は、かつて北海道浜中町にあった簡易軌道。 概要[編集] 開拓者が入植した当時、火山灰地域であることから道路がなかなか整備できない状況であったため、1927年に馬車鉄道として根室本線の茶内駅から浜中町奥に入っていく路線が敷設された。戦後動力を馬から機関車及び自走客車に改めるなどして、近代化も図られた。 後には、雪印乳業や明治乳業の工場への生乳輸送も盛んに行われるようになり、大半の殖民軌道が赤字経営に陥っていた1960年代にあっても当軌道は黒字経営であったため、1970年に国の補助金が打ち切られることになった後も独立採算で営業を継続する予定であったが、結局は道路網の整備で1972年に廃止された。本軌道の廃止によって北海道の殖民軌道の歴史は幕を閉じた。 昭和30年代に殖民軌道の研究を行っていた湯口徹によると、メーカーから納車された自走客車の試運転を定期列車

銀鏡軌道（しろみきどう）は、かつて宮崎県に存在した貨物専業の馬車鉄道・人車軌道。日向軌道終端の二軒橋に近い八重を起点とし、銀鏡との間を結んでいた。 経営は当初組合形式であったが、後に合名会社形式へ変更された。日本で最後まで現存した民営の馬車鉄道路線にもなった[1]。 路線データ[編集] 路線距離：八重 - 銀鏡間11.1km[2] 軌間：610mm 沿革[編集] 1925年（大正14年） 二軒橋 - 槙ノ鼻間が実質的に開業[3] 1926年（大正15年）5月14日 銀鏡軌道組合に対し軌道特許状下付（児湯郡東米良村大字八重-同郡同村大字銀鏡間 動力馬力）[4] 1926年（大正15年）夏 槙ノ鼻 - 銀鏡間を木村林業[5]から買収し事実上の全通[3] 1932年（昭和7年）1月20日 銀鏡軌道組合として軌道法に基づく正式開業（動力馬力及人力）[6] 1936年（昭和11年）4月20日 合名会

沖縄軌道（おきなわきどう）は、現在の沖縄県与那原町と沖縄市泡瀬を、沖縄本島の東海岸沿いに結んでいた馬車鉄道、およびその運営会社である。太平洋戦争が激化した1944年（昭和19年）ごろに運行を停止した。 路線データ[編集] 運行停止時点 路線距離：与那原 - 泡瀬 17.7km 軌間：762mm 駅数：24駅（起終点含む） 電化区間：なし（全線非電化） 運行形態[編集] 1925年（大正14年）4月時点では1日7往復の旅客列車が設定されていた。いずれの列車も起点の与那原で沖縄県営鉄道与那原線の連絡を受ける形になっている。所要時間は与那原 - 泡瀬間全線で2時間27分。 歴史[編集] 現在の西原町にあった製糖工場にサトウキビを運搬するためのトロッコとして計画されたが、製糖期を除くと使い道がなかったため、旅客運送を主目的とした軌道会社が別途設立された。 1913年（大正2年）1月に製糖会社の役員

与那原線（よなばるせん）は、現在の沖縄県那覇市にあった那覇駅と、島尻郡与那原町にあった与那原駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1914年（大正3年）に県営鉄道の最初の路線として開業したが、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。 路線データ[編集] 運行停止時点 路線距離：那覇 - 与那原 9.4km 軌間：762mm 駅数：9（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 歴史[編集] 1914年（大正3年）12月1日 那覇 - 与那原間が開業、那覇駅・国場駅・南風原駅・与那原駅を開設（与那原駅は仮設駅） 1915年（大正4年） 1月20日 与那原仮駅を本設駅に移転 7月27日 真玉橋駅・一日橋駅を開設 1917年（大正6年）1月23日 大里駅を開設 1922年（大正11年）3月28日 古波

この記事のほとんどまたは全てが唯一の出典にのみ基づいています。他の出典の追加も行い、記事の正確性・中立性・信頼性の向上にご協力ください。 出典検索?: "赤字83線" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2023年11月） 赤字83線（あかじはちじゅうさんせん）とは、1968年（昭和43年）9月に国鉄諮問委員会が提出した意見書により、「使命を終えた」としてその廃止およびバス転換を促された日本国有鉄道（国鉄）のローカル線、もしくはその廃止の取組みをいう[1] 。この取組みは、戦時中の不要不急線の休止を別にすれば、積極的に国鉄ローカル線を廃止しようという初めての動きであり、国鉄末期の特定地方交通線転換の取組みの前史ともいえるものである。 概要[編集] 意見書により、「使命を終えた」とされたロー

一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センター（さが・ながさきてつどうかんりセンター）は、九州新幹線西九州ルート（西九州新幹線）の開業に伴い、並行在来線となる長崎本線江北 - 諫早間の鉄道施設・用地を九州旅客鉄道（JR九州）へ貸し付けている鉄道事業者。 概要[編集] 九州新幹線西九州ルート（西九州新幹線）の開業に伴い、並行在来線となる長崎本線・江北駅 - 諫早駅間の鉄道施設・用地を第二種鉄道事業者であるJR九州へ貸し付ける鉄道事業者である。 一般的に並行在来線はJRから完全に切り離されるのが通例だが、沿線自治体の反対を受け（詳細な経緯については西九州新幹線を参照）、佐賀県・長崎県・JR九州等の合意により上下分離方式のみを実施し、列車の運行は引き続きJR九州が九州新幹線西九州ルートの開業時点から23年間運行を維持するという日本初のケースとなっている。 なお一般社団法人が鉄道事業者となるのは養老線管理

昭和飛行機工業株式会社（しょうわひこうきこうぎょう）は、東京都昭島市を拠点とした機械メーカーである。 概要[編集] 社名の航空機内装備品のみならず、タンクローリーやバルク車などの特装車、給食カートや介護入浴装置などのライフサポート機器、ハニカム構造の複合材などを手掛ける。2020年にベインキャピタルグループによる組織改編で、昭島市に所有する広大な自社保有地の開発業務を分社化し、昭和飛行機都市開発株式会社を設立した。 沿革[編集] 1937年（昭和12年）6月 - 会社設立。 1938年（昭和13年）3月 - 東京製作所（東京都昭島市田中町所在）においてDC-3（零式輸送機）の製造を開始。 1955年（昭和30年）6月 - 大神作業所において特殊車両（タンクローリー、特殊トレーラー）製造を開始。 1960年（昭和35年）1月 - ヘクセル（英語版）社からハニカムの技術援助契約締結 1961年

第三セクター鉄道（だいさんセクターてつどう）とは、第三セクター方式で設立された会社が運営する鉄道（軌道）、またはこれを運営する鉄道事業者（軌道事業者）である。狭義には、第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道事業者を指す。 分類[編集] 第三セクター鉄道は大きく以下のように分類することができる[1]。 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）により、日本国有鉄道やJRから経営が切り離された赤字ローカル線（特定地方交通線）や、建設中に工事が凍結された路線（日本鉄道建設公団の旧国鉄建設線）を引き受けるために設立されたもの 整備新幹線の開業に伴い、JRから分離された並行在来線区間を引き受けるために設立されたもの 赤字の私鉄路線を引き受けるために設立されたもの 臨海工業地帯の貨物鉄道を運営する目的で、旧国鉄（国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）が株式を継承）や沿線自治体と荷主企業の共同

くりはら田園鉄道株式会社（くりはらでんえんてつどう）は、かつて宮城県に本社を置いていた第三セクター方式の鉄道会社である。「くりでん」の愛称で親しまれていた。 本項では、その前身に当たる栗原電鉄などの事業者についても解説する。 沿革[編集] 「くりでん」の歴史は、栗原軌道が設立され、1921年に石越駅 - 沢辺駅間が開業して幕を開けた。この当時の路線は、非電化で軌間762 mmの典型的な軽便鉄道の様相を呈していたが、路線は軌道法に準拠していた。開業の1年後には岩ヶ崎（後の栗駒駅）までの延伸を行った。 栗原軌道は、1941年に栗原鉄道と社名を変更し、翌年に軌道法ではなく地方鉄道法準拠に変更し、細倉鉱山駅までの延伸を行った。これ以後細倉鉱山で産出した鉱石が、主要な貨物となった。第2次世界大戦後の1950年代には、電化および1067 mmへの改軌を相次いで実行し、電化に合わせて1955年には社名も

チェンジリング (changeling) 取り替え子。ヨーロッパ民話に登場する妖精、人間の子供をさらった後に置いていく身代わり（妖精の子供）。ブラウニー、フェアリー参照。 転じて嬰児交換の意味でも用いられる。 『取り替え子（チェンジリング）』（「チェンジリング」はルビ） - 大江健三郎の小説。上記の「取り替え子」を参照している。 TRPG『ソード・ワールドRPG』で、人間の両親から生まれたハーフエルフ、エルフ。 可変種。TVドラマ『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』に登場する異星人種族。 『チェンジリング (1980年の映画)』 - 1980年のカナダ映画。 『チェンジリング (2008年の映画)』 - 2008年のクリント・イーストウッド監督のアメリカ映画。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧に