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JR各社が次々に「みどりの窓口」を減らしている。2021年5月の定例会見で、当時JR東日本の深沢祐二社長（現:会長）は、2025年までに7割を減らすと明言し、その結果、みどりの窓口がある駅には、新幹線や特急列車の切符を買い求める人たちが殺到する事態になっている。4月は定期券の購入シーズンということもあって、平日でも大行列だ。土日となると、福袋を買い求めるため徹夜でデパートに並ぶ人たちのように、長い列になっていることも珍しくない。 【写真】実録！「みどりの窓口」の代わりに登場した「話せる指定席券売機」を実際に触ってみてわかった意外な事実 筆者が日常的に利用するJR武蔵野線沿線でも、ことごとくみどりの窓口が撤去された。最寄りの東川口駅からもっとも近いみどりの窓口は、3駅離れた武蔵浦和駅である（東川口駅にも窓口があったが撤去されてしまった）。そこに行くまで、電車で片道10分ほどかかる。そして、駅

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ＪＲ四国の半井真司社長は、３月に入ってから切符や定期券の販売による収入が半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。 特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで落ち込んだということです。 また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44％に落ち込んだほか、四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。 半井社長は「新型コロナウイルスについては今後の見通しが全く立たない。先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、４月18日にデビューする予定だった新しい観光列車「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などを、来月いっぱい運休すると発表しました。

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東海道・山陽新幹線「のぞみ」が、高速で走る車体の重量と振動を支える台車に亀裂が入ったまま、３時間も走り続けていたことが明らかになった。この問題は、高い安全性を誇ってきた新幹線にも大事故につながりかねない組織的な落とし穴があったことを露呈したものとして重視する必要がある。 この事態を生じさせた原因は、二つの領域に分かれる。一つは、鋼鉄製の台車枠に亀裂が入った原因。工学的な分野の問題といえる。もう一つは、乗客を乗せての営業運転中、途中の駅においてや走行中に何度も乗員や車両保守担当者らが異常に気付きながら運転を続けたことだ。これは、いわゆる「ヒューマンエラー」を含むシステムの人間系の問題だ。 乗員らの気付きは、こうだ。（１）始発駅の博多駅を出て最初の小倉駅を出た直後、７、８号車（台車に亀裂が入った問題の１３号車より後方になる）付近で客室乗務員と車内販売員が「焦げたような臭い」を感じて報告。（２）

東京地下鉄（東京メトロ）は好決算を謳歌する一方、最近は重大事故につながりかねないトラブルが頻発している。 まず業績から見てみると、5月11日に発表した2016年3月期決算は、売上高が前期比2.1％増の4082億円、営業利益は同4.3％増の1014億円と、いずれも過去最高を更新した。 好決算の理由は、旅客利用者の増加で運輸収入が順調に増えていることに尽きる。東京メトロは経済活動の活性化を収入増の主因に挙げ、そのほかにも副都心線の相互直通効果、豊洲エリアの再開発、うるう年効果、前年度の定期券先買い反動減の解消などを列挙した。 インバウンド利用の伸びも大きい。同社が推計した2016年3月期の訪日外国人の利用状況は1日平均5.3万人と前年度から1万人増加。旅客運輸収入は32億円で前年度から6億円増えた。 上野東京ラインはネガティブ要因 一方で、JR上野東京ラインの開業はマイナスに作用したようだ。「

ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故の現場となったマンション（兵庫県尼崎市）を１０年以上、見守り続ける人がいる。大阪市に住む島中健二さん（５１）。ＪＲ西日本の社員ではない。ＪＲ西が委託する警備会社の契約社員だ。 朝も夜も屋外に立つ。「ＪＲの人殺し」と通行人から３回怒鳴られた。激しい言葉をぶつけられた時は、お辞儀を繰り返し、怒りが解けるのを待つ。指先をそろえ、１７３センチの細身の体をゆっくり折り、５秒ほど止めて起き上がる。以前は９０度に曲げていた。遺族に「そこまで丁寧にされると、逆に気を使う」と言われ、４５度にした。 尼崎市生まれ。高校卒業後、父の食堂を手伝ったが、２０００年に廃業。母や年の離れた弟と妹を養わなければならない。約１カ月後、たまたま警備員になった。ＪＲとの縁はない。０５年１２月、事故現場に配属された。仕事の日は２食分の弁当を持つ。妹が作る甘い卵焼きがいつも入っている。 １年半が過ぎた

史上初めて南アルプスに２５キロものトンネルをぶち抜くことで発生する残土のうち３００万ｔが排出される長野県・大鹿村。黄色い点線が地下を通過するリニアのルートだが、これにより河川の枯渇も危惧されている… リニア建設工事の最難関とされる南アルプスの山梨県側、約８キロの区間で大成建設、銭高組、佐藤建設のＪＶ（企業共同体）での落札が決まり、１２月１８日に起工式が行なわれた。来春には実際の重機による鍬（くわ）入れが始まるところまで来てしまった。 リニアの着工が始まってほぼ１年、その間も多くの問題をはらんだこの巨大事業に「ＪＲ東海は説明責任を果たしていない」として、市民団体などが異議を訴え続けている。 中心となって活動する「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」では、認可した国土交通省に異議申立書を提出、だがなしのつぶてで回答を先送りにする態度に、取り消しを求めての行政訴訟まで視野に入れていることを前回記事

２２日正午すぎ、佐賀県白石町のＪＲ長崎線、肥前竜王駅で、上りと下りの特急列車が同じ線路に向かい合わせに進入し、正面衝突する手前で緊急停止しました。ＪＲによりますと、２本の特急にはおよそ２２０人の乗客が乗っていましたが、けが人はいないということです。 「かもめ１９号」は正面衝突する可能性に気付いて、「かもめ２０号」のおよそ１５０メートル手前で緊急停止しました。 ＪＲによりますと、２本の特急には合わせておよそ２２０人の乗客が乗っていましたが、けが人はいないということです。 この影響で２本の特急は、現場で４時間近く立往生したままとなっています。 ＪＲ九州は現在、係員を現場に出して問題が起きた原因を調べています。

３日、北海道と青森県を結ぶ青函トンネルを走っていた特急電車のモーター付近から煙が上がり、１２０人余りの乗客が５時間以上かけて地上に避難するトラブルがありました。ＪＲ北海道は、モーターに電気を送る配線に電流が流れすぎたのが原因とみて調べるとともに、同型の車両の緊急点検を行うことにしています。 特急はトンネル内で緊急停止し煙はまもなく収まりましたが、乗客１２４人が、退避場所になっているかつての竜飛海底駅からケーブルカーで順次青森県側の地上に避難しました。 全員が地上に避難し終えたのは、トラブルの発生から５時間以上たった午後１１時前で、この間、女性２人が体調不良を訴え、病院に運ばれました。 乗客が地上に避難する事態は昭和６３年の青函トンネル開業以来初めてで、４日未明に記者会見したＪＲ北海道の西野史尚副社長は「大変なご迷惑をおかけし申し訳ありません」と陳謝しました。 ＪＲ北海道は、モーターに電気を

JR高崎線、宇都宮線、常磐線の一部列車が東京駅に乗り入れる「上野東京ライン」が2015年3月14日に開通し、16日朝には初の通勤ラッシュを迎えた ツイッターでは「上野駅での乗り換え不要」、「上野－御徒町間の混雑緩和」などの恩恵にあずかった通勤者らがさっそく喜びを報告しているが、一部からは悲鳴が続出している。 「15両編成の東京行きが、今日から10両編成の前橋行きに」 「上野東京ライン」は上野－東京に新設した3.8kmの線路を通る電車の愛称。宇都宮線と高崎線は東海道線と相互直通運転を行い、常磐線は品川駅まで直通運転を実施する。北関東から首都圏南部へのアクセス向上、上野駅での乗り換え不要など、メリットは大きい。山手線や京浜東北線の混雑緩和も重要なポイントで、特に、平日朝には高い混雑率を誇っていた「上野～御徒町間」では大幅な緩和が期待できるとして話題になっていた。 開通後、初の出勤日となった16

ＪＲ東日本は２日、交通系ＩＣカード「東京駅開業１００周年記念Ｓｕｉｃａ（スイカ）」（１枚２千円）の購入申し込みが、同日午前８時までに１６９万５３４３枚に達したと発表した。当初は１万５千枚の限定発売だった。増刷ペースから、今年度内に発送可能としていた１０万枚をはるかに超えており、大部分の発送は４月以降にずれこみそうだ。 記念Ｓｕｉｃａは、東京駅開業１００周年当日の昨年１２月２０日に発売されたが、希望者が殺到。途中で販売が打ち切られた。今年１月３０日から２月９日まで、１人３枚を上限に、同社ホームページ上と郵便で購入希望を改めて受け付けている。 ＪＲ東によると、初日の１月３０日午後４時時点で約４８万枚の申し込みがあった。全希望者へ売る方針は変わらず、年度内の発送分は、申込期間の終了後に抽選で決める。すべての発送が終わる時期は「最終的な枚数が確定しておらず、現時点では不透明」という。 同社は２００

混み合う電車で、足を投げ出して座るのはマナー違反だ。車内放送でも注意を呼びかけているが、なかなかなくならない。そこで電車の車両をつくるメーカーが、座席の工夫で解決しようと取り組み始めた。 東京の新橋と豊洲の間を結ぶ新交通システム「ゆりかもめ」。１月から順次置き換えている新型車両の座席は、座る面をひざ側に９度上向くようにした。こうすると、座った人は自然にかかとを引く姿勢になるという。狭い車内でも乗客がスムーズに乗り降りできるように、車両をつくる三菱重工業が工夫した。 ゆりかもめの運営会社は、足の投げ出しや、足を座席に乗せるなどの「座り方」に対する乗客からの苦情に頭を悩ませていた。だが、新型車両の乗客からは、一切寄せられていないという。担当者は「座席の機能の工夫でマナーの改善につながり、ありがたい」と話す。 日立製作所も、座面の奥行きが… こちらは有料会員限定記事です。有料会員になると続きをお

ＪＲ西日本は１７日、セブン－イレブン・ジャパンとの業務提携で「セブン－イレブン」に衣替えした「駅ナカ」のコンビニエンスストアと売店のうち、改装前との比較ができる１１店舗の８月の売り上げが前年実績と比べて平均で５割増えたことを明らかにした。　ＪＲ西の真鍋精志社長はこの日の記者会見で「品ぞろえやサービスなどでセブンの強みが生かされた」と指摘。「今後は各地域の特色を店舗にどう生かすか（が重要）だ」と述べた。　改装店では、品ぞろえを強化したおにぎりやサンドイッチなどが好評で、女性客の増加も目立つという。売り上げが改装前の２倍以上になった店舗もあり、今年６月に開業した岡山駅中央改札口店では１日の平均来店客数が５千人を超え、国内のセブン店舗で最多となった。　ＪＲ西とセブンは今後５年間かけて駅構内のキヨスクなど計約５００店をセブンに切り替える予定。セブンは今年７月にＪＲ四国とも業務提携契約を締結するなど

東日本大震災の被災地の復興を支援しようと、岩手県岩泉町で運行を取りやめた青い客車の寝台特急、ブルートレインの車両が宿泊施設として利用されることになり、記念の式典が開かれました。 宿泊施設になるのは、おととしまで大阪・青森間で運行されていた寝台特急ブルートレイン「日本海」の客車３両で、キャンプ場などがある岩泉町の施設に設置されました。 ２８日はオープンを前に、関係者や地元の小学生ら８０人が参加して記念の式典が開かれました。 岩泉町の伊達勝身町長が「寝台特急が宿泊施設に変わるのは夢のような企画です。さまざまな方法で活用してもらいたい」とあいさつしたあと、出席者の代表がテープにはさみを入れて完成を祝いました。 この車両は盛岡市のＮＰＯが被災地の復興を支援しようと町に寄贈したもので、車両はカーテンを防炎加工のものに交換するなどしていますが、ベッドは当時のままの状態だということです。 子どもたちは特

1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 駅名は鉄道の事業者や利用者が識別するための記号である。東京に大阪駅があっては困るし、大阪に札幌駅があっても困る。福岡県に京都郡という地域があるけれど、そ