今月初め、ＪＲ北海道で、特急列車に設置してあるＡＴＳ＝自動列車停止装置が壊れているのが見つかり、調査の結果、列車の運転士が自分の操作ミスを隠すためにハンマーでたたいて壊したことが分かりました。ＪＲは、この運転士の処分を検討しています。 ＪＲ北海道によりますと、今月７日、札幌発上野行きの寝台特急「北斗星」の車両に設置してあるＡＴＳ＝自動列車停止装置の２つが壊れているのが、途中の車両基地での点検で見つかりました。 この装置は、線路と車両に取り付け、スピードの出し過ぎなどを防ぐもので、このうち、車両には複数設置してあり、ほかの装置に異常がなかったため、北斗星はおよそ２００人の客を乗せて、上野まで運行したということです。 しかし、その後、ＪＲが調べたところ、今月１１日になって、札幌市手稲区のＪＲの運転所で、この列車の３２歳の男性運転士がＡＴＳをハンマーでたたいたり、蹴ったりして壊していたことを認め

特急列車からの出火・発煙トラブルが相次いだＪＲ北海道は４日、１１月のダイヤ改正で、特急列車を減便・減速すると発表した。 札幌と函館、釧路、旭川を結ぶ特急を通常時より計８本減らし、時速１３０キロの最高速度を１０～２０キロ落とし、車両の整備時間の確保などにつなげて安全運行を目指す。鉄道事業者が安全対策のため定期ダイヤで減便・減速するのは極めて異例で、同社では初めて。 発表によると、減便は札幌―函館間（通常２２本）で４本、札幌―釧路間（同１４本）で２本、札幌―旭川間（同４８本）で２本。これにより、１日当たりの座席数は、札幌―函館間で通常より２０％減の約５８００席、札幌―釧路間で１２％減の約３８００席、札幌―旭川間で４％減の約１万２８００席となる。どの時間帯で減らすかは、今月下旬に決める。 減速は、エンジンの回転数を低くすることなどで車両の負荷を減らすのが目的。最高時速１３０キロの列車を対象に原則

２０１４年度末に長野―金沢間が延伸開業する予定の北陸新幹線について、阿部知事は３１日、沿線市町村や関係団体の代表者とＪＲ東日本の冨田哲郎社長を訪ね、路線の案内表示に「長野」の名称を残すことなど３点を要望する。 ２６日の定例会見で明らかにした。県が要望にかかわるのは初めて。要望項目は〈１〉路線の案内表示に「長野」を残す〈２〉東京―長野発着の列車を設定し、名称に「あさま」を残す〈３〉県内の既設４駅の停車本数は現在以上、新設駅の停車本数も可能な限り確保――の３点。 阿部知事は「長野発着で利便性を享受している部分もあり、これからも残してもらうことが県にとってプラス」と述べた。

来年４月に予定される消費税率引き上げに伴う鉄道運賃の改定をめぐり、国土交通省が運賃改定のガイドラインとなる「処理方針」に１円単位の値上げ方法を明記する方向であることが１２日、分かった。鉄道会社は処理方針に従い運賃の改定をするため、１円単位の運賃が認可される公算が大きい。１円単位が認められれば、切符を買った場合とＩＣ乗車券で運賃が異なるなどの「二重運賃」への対策が課題となりそうだ。　国交省は、政府が今後公表する予定の「各公共料金に共通する基本的な考え方」を受けて、鉄道各社に処理方針を通達する。運賃は鉄道会社からの申請を受け国交省が審査し、運輸審議会への諮問を経て国交相が認可する。　１円単位の運賃をめぐっては、ＪＲ東日本など一部の鉄道会社が「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」などのＩＣ乗車券に限った導入に前向きな姿勢を示している。　首都圏ではＩＣ乗車券の普及率が８割を超えている。このため、国交省関係者は「

【木村聡史】ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は８日の会見で、来年４月に予定される消費増税に合わせ、現在の１０円単位の運賃から１円単位への変更をめざす考えを表明した。「平等に増税分を転嫁でき、望ましい」と述べ、今夏にも国土交通省に認可を申請する考え。 　１円単位の運賃は、消費増税分を転嫁しやすくする目的だ。「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」など交通系ＩＣカードの利用に限る。過去の消費増税では１０円単位で四捨五入し、値上げと据え置きの区間があった。１円単位なら距離に応じた上乗せがしやすい、という。 　ただ、券売機で買う切符の運賃は１０円単位のままにする。券売機は１円と５円が使えず、交換すると膨大な費用がかかるためだ。カードとの「二重運賃」になり、冨田社長も「利用者にどう納得してもらうかが課題だ」と述べた。国交省は「運賃の差が数円なら公平感はある程度保てる」（担当者）との見解だ。今後、ＪＲと国交省で協議を進める。

ＪＲ東日本などは、来年４月に予定されている消費税率の引き上げに合わせて、増税分をより正確に反映させるため、首都圏での「Ｓｕｉｃａ」などＩＣカード乗車券の利用者の運賃を、現在の１０円刻みから１円刻みにすることで検討を進めています。 鉄道各社は来年４月に予定されている消費税率の引き上げに合わせて、増税分を運賃に転嫁する方針です。 このうちＪＲ東日本は、首都圏の複数の鉄道会社と共に、来年４月から「Ｓｕｉｃａ」や「ＰＡＳＭＯ」などＩＣカード乗車券で首都圏の自動改札を使う利用者の運賃を、現在の１０円刻みから１円刻みにすることで検討を進めています。 首都圏では利用者のおよそ８割がＩＣカード乗車券を使っているため、ＪＲ東日本は１円刻みの運賃であれば、増税分をより正確に反映できるとしています。 一方、券売機で切符を購入する場合の運賃は、利便性の面などからこれまでどおり１０円刻みとする方向で検討を進めている

山手線と京浜東北線 　【紺野信幸】首都圏を代表する過密ダイヤの鉄道路線、ＪＲ東日本の山手線と京浜東北線は、田端駅から品川駅まで１３・９キロ区間を並走しています。その間、抜きつ抜かれつの状態になり、車窓越しに気をもんだ経験はありませんか。二つの路線、速いのはどちら――。 ■「早く来た方に乗る」 　４月上旬、ＪＲ有楽町駅ホーム。４番線に大船方面行きの京浜東北線、遅れて３番線に外回りの山手線が東京駅から到着し、記者は京浜東北線に乗り込んだ。 　相次いで出発し、ほぼ同じ差を保っていたが、田町駅で京浜東北線が時間調整のため停車。「山手線の方が先に出発します」と車内放送が流れた。後から来た山手線に抜かれた。 　両路線の列車が並んで走る場面は、動画投稿サイトに「山手線ｖｓ京浜東北線　併走バトル」などのタイトルで多数の投稿がある。抜いたり抜かれたりする映像の面白さが人気だ。 　どちらに乗るか。両方が通学に

阪神電鉄が配布しているブックカバーになる時刻表 　阪神電鉄が、ブックカバーになる時刻表を本線の梅田―元町間の各駅など４６駅で配布中だ。見やすいように、文字の大きさはポケット時刻表の１・６倍。 　Ａ４サイズで、表示に従って折り曲げると、文庫と新書のカバーに。背表紙は受け取った駅の駅名、表紙は平日、裏表紙が土日・祝日のダイヤになる。 　５万６千部の限定配布だが、「マニアが全駅で競って収集しそう」との声も。心配ご無用。ホームページ(http://rail.hanshin.co.jp/)でダウンロードもできます。 関連リンク阪神電車のホームページ

ホームの壁が撤去された九段下駅。右側が東京メトロ半蔵門線、左側が都営新宿線で、かつて中央が壁で仕切られていた＝５日午後１時２３分、東京都千代田区、関田航撮影かつての都営新宿線九段下駅。壁を隔てて東京メトロ半蔵門線九段下駅があった＝２０１２年１１月、東京都千代田区東京メトロと都営地下鉄、通勤ルートでこう違う 　【別宮潤一、岡戸佑樹】同じような距離なのに、なぜ運賃が違うのか。そんな声を受け、東京都が都営地下鉄と東京メトロの二つの地下鉄の一元化を目指している。だが、国は「都営の赤字解消が先」と突き放す。各地で経営難に苦しむ公営地下鉄。一元化は実現できるのか。 　「朝夕１時間立ちっぱなしで、つらい」。埼玉県草加市の契約社員女性（３８）は言う。 　最寄りの谷塚駅から東武伊勢崎線、メトロ日比谷線を使って仲御徒町駅で降り、近くの上野御徒町駅から都営大江戸線で勤務先の中野坂上駅（東京都中野区）まで行くと、

駅員寝坊　始発22分遅れる　事務室のドアガラス割って運転士が起こす 埼玉県ふじみ野市の東武東上線上福岡駅で２３日早朝、駅員が寝坊し、下り始発の普通電車の出発が２２分遅れた。後続の上下２本で部分運休した。 　東武鉄道によると、寝坊したのは入社９カ月の１０代男性駅員。駅に前夜から泊まり込み２３日午前４時半に起床予定だったが、隣駅や運転指令からの起床を確認する再三の電話に気付かなかった。 　運転指令が駅員を起こすよう運転士に指示し、志木発小川町行き下り始発電車の運転士が、鍵の閉まっていた事務室のドアのガラスを割って中に入り、駅員を起こしたという。電車には約１４０人が乗っており、同５時９分出発の下り電車は同駅で２２分間停車した。 　同駅には他に当番ではなかった３人の男性駅員も泊まっていたが、誰も電話に気付かなかった。自動券売機などの電源を入れるのも遅れた。東武鉄道は「駅員への指導を徹底したい」と