トラックのタイヤ脱落事故の原因なんだが
トラックの左後輪に限ってタイヤが脱落する事故の原因だが、これはこの10～15年くらいでタイヤに関する規格が色々変わったせいだ。 以前に整備と管理経験があるので説明したい。 ホイール脱落のメカニズムそもそも重量車のホイールが脱落する時、直接の原因はホイールボルトの折れに因る。だがこれはボルトに問題があるのではない。 ホイールナットはホイールをもの凄い力でハブ（車軸の端でホイールボルトが生えている部品）やブレーキドラムに押し付けている。これによってホイールの裏側とハブ/ドラムの間には巨大な摩擦力が発生する。この摩擦力が車の重量を支えているのである。 つまりボルトには引っ張る力だけしかかかっていない。 これが緩むとどうなるか？ ナットが緩むと先の摩擦力が低減する。そして摩擦力が車両重量を支えられなくなるとこの重さはボルトを切断する力になるのである。1.5cm程度の鉄の棒でトラックを持ち上げられる
CARTIVATOR / FLYING CAR PROJECT
空飛ぶクルマという夢を現実に CARTIVATORは「モビリティを通じて次世代に夢を提供する」をミッションに2012年に始動した有志団体です。 2020年に空飛ぶクルマのデモフライトという目標を達成したことを受け、2021年以降は団体名をDream Onとリニューアルし、新たなテーマで活動をリスタートしました。 新しい内容はこちらからご覧ください。
目前に迫った50ccバイクの滅亡
1980年代、二輪車は多くの若者にとって今よりも身近な存在だった。多くの若者は16歳になるとバイクの免許を取り、排気量をステップアップしながら18歳を迎え、やがてクルマに乗り換える。それはごく普通の若者のライフスタイルだったのだ。 1985年の二輪車の保有台数は約1820万台。それが2015年には約1150万台へと激減している。昨年のスズキの決算発表では、鈴木修会長が「二輪については耐えるしかない」と事実上打つ手なしのコメントがあった。業界トップのホンダも事情は同じ、見通しは極めて暗い。なぜこんなことになったのだろうか？ 名車モンキーの生産終了 そしてこの夏、数多くの二輪車が生産中止になる。その中には、長年多くのユーザーに支持された名車も含まれているのだ。例えば、ホンダ・モンキーは、アミューズメント施設「多摩テック」で子どもたちに「操る楽しさ」を感じてもらうため、1961年に作られたアトラ
飽くなき挑戦 ロータリーエンジンの半世紀：朝日新聞デジタル
1967年5月30日、自動車産業史に名を残すクルマがデビューした。その名は「コスモスポーツ」。その心臓部には、マツダが世界で初めて量産に成功したロータリーエンジンが搭載されていた。 時は60年代。高度経済成長期を迎え、クルマは憧れの象徴から手が届くものに。国内外で競争が激化する中、マツダは生き残りのためロータリーエンジンに賭けた。開発は困難を極めたが、その先に内燃機関の革新を夢見ていた。 だが革新的であるがゆえに、追随者は現れない。そして今、ロータリーエンジン搭載車はカタログから消えた。その意味では、敗れ去った技術といえる。 これから1年かけ、その歴史を見ていく。それはなぜか。 45年8月6日、焦土と化した広島から、ロータリーエンジンは生まれた。故郷を奪われた人々は、突き進んだ先に何かがあると信じた。そんな姿は、いつの世も人の心を揺さぶる。「ゼロ成長の時代」と言われる現代で、その物語を再び
紹介 - 日本カーモデラー協会
日本カーモデラー協会（ＪＣＭＡ） お問い合わせの際は、 お名前、メールアドレス、〒住所を 必ずご記入下さい。 staff@jcma-web.jp
可変圧縮比エンジンとは
Muraさんのブログで取り上げられた、日産の可変圧縮比エンジンですが、車雑誌の筆者のレベルが低く、機構の解説がまともに出来ないのではないかとのやり取りをしたなかで、ご要望があったので非常～に専門的になりますが、可変圧縮比エンジン（以下VCR-EG（Variable Compression Ratio Engine））について取り上げたいと思います。 エンジンは走行状態により、低回転から高回転、定負荷から高負荷までさまざまな条件で使われるので、なるべく広い条件で効率が上がるように、バルブタイミングやバルブリフト量、吸気管長など色々な部分を変化させて性能を引き出すように考えられています。 ですから、圧縮比自体を変化させるVCR-EGは画期的な技術と言えます。 圧縮比は、ノッキングが発生しやすい低回転・高負荷時の条件によって決まるため、ノッキングが発生しにくい高回転域では圧縮比を上げてトルクを引
新車・自動車ニュースのWEBマガジン｜CarMe[カーミー]
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クルマの達人 猪本義弘さん
好きだから描いていた それだけのことですよ あなたは何が得意だろうか。自分で得意と口にするのが少々照れくさいというのであれば、何が好きなのだろうか、と問われれば答えやすいだろうか。もうひとつ。あなたは好きなことを仕事と切り離して、趣味として謳歌しているのだろうか。それとも、それを生業として日々勤しむことで糧を得ているのだろうか。好きこそ物の上手なれ。ひょっとしたらあなたの手仕事は、誰かが感嘆する素晴らしい作品の域に達しているかもしれない、達するかもしれない。 「私の場合、イラストを描くということをストイックに追求した結果、それが仕事になったというわけではないんです。だから道を究めるべく精進されている職人さんたちを紹介するようなページに登場するのは、ちょっと違うかもしれませんよ。とにかく自動車が好き、という気持ちだけで続けてきたら、自然に今のようなことになったというだけですから」 テクニカル
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トヨタ、最大熱効率40％のエンジンで燃費40km/Lを実現する新型「プリウス」
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常識外れの高圧縮比を実現したマツダ SKYACTIV-G 開発秘話
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