車を手放す生活の１年、感じたメリットデメリット - 羆の人生記
当方北海道旭川市在住で １年間、車を手放す生活をしてみました ので、今回はその感想を書きます。 端的には「車は、なくても大きな問題にはならない」です。 メリットが際立っていますね。 ただ、「大きな」としたのはそれなりに問題もあるっちゃあります。 経済的事由により車を手放す 周りの反応はどうだったか ９割の人「無茶しやがって」 １割の人「ロハス生活いいね」「それもありかもしれない」 メリット お金が浮いた 歩くようになった デメリット 他者への助力ができない 大きな買い物など荷物運搬ができない 総括 経済的事由により車を手放す 現在で給料と月々の支払いがトントンなので、車なんて持っちゃうとパンクします。手放したことには合理性があると言えましょう、背伸びはいけない。 そりゃ車があったほうが便利ですよ、行きたい時に好きな場所へ行けるんですもの。けど、お金がなきゃどうしようもないよねぇ。 周りの反
電動自転車の公的助成の効果！車の利用が減少、排ガス削減につながる結果に／オスロ（鐙麻樹） - エキスパート - Yahoo!ニュース
ノルウェーといえば、電気自動車（EV）の普及先進国として世界的に知られている。減税や駐車場の無料化など、政府による手厚い支援策の効果だ。今、左翼陣営や緑の環境党が権力を握った首都オスロでは、環境に優しい街を目指し、新しい動きが起きている。 「環境のためなら、EVは今後さらに支援していくのだろう」と思うかもしれないが、実はそうでもない。例え、排ガスをださなくとも、車というものは、道路のスペースを独占する。エネルギーが何であれ、「車」というものに対して、緑の党の人々は否定的だ。２０１９年秋までに目指す、中心地のカーフリー計画でも、一般自動車となる、EVも排除対象となる。 そのため、自転車の利用者をもっと増やそうと、ノルウェーでもほとんど普及していない、電動自転車の支援対策にオスロは乗り出した。 市の環境・通信局は、試験的プロジェクトとして、2016年以降の購入者には、購入価格の20%、最高約６
自動車の維持費は半端じゃない！軽で１年間２３万円かかってた - ポジ熊の人生記
乗用車を手放して１年ほど経過しました。 ずぼらなため、かつてはお金の収支を記録していませんでしたが、手放してみて出ていくものがずいぶん減ったなとふと感じるようになり、計算してみたら予想外の金額でした。 かつての維持費 駐車場代 ガソリン代 洗車代 メンテナンス代 自動車税 車検代 自賠責保険 車両代 １年間で自動車にかかっていた金額 用途 買い物 通勤 デート・交友 車を手放してから 買い物 通勤 デート・交友 浮いたお金 今後のこと 軽と普通車の維持費比較 軽自動車で年間32万7000円の維持費？ カーリースは5年で30万円以上安く乗れる計算 かつての維持費 １０年ものの軽自動車です。 １年で発生する費用を試算しました。 駐車場代 持ち家の敷地に停めていたので発生せず 安くて数千円、高くて７～８万はかかるらしいですね。かつてアパート暮らしだった際は１台分で５０００円でした。これは安いほう
こ、これは説得力ありすぎるっ。自動運転車で街がどう変わるか描いた風景が必見
こ、これは説得力ありすぎるっ。自動運転車で街がどう変わるか描いた風景が必見2016.05.10 08:0012,338 塚本 紺 あー、これ。これ必要だわ。 もうね、何も読まずにこの画像を眺めて下さいよ。街中の駐車スペースは消え、自動車のための騒がしい標識や信号がなくなり、歩行者や広場のスペースが増える...高速道路だって全てが自動運転車になれば一気に幅を狭められるわけです。ちょっと時間をかけて眺めて見てください。じわじわと｢あ、この未来欲しい｣って響いてきますから。 自動運転車は着実に実現しつつあります。それはもうまぎれもない事実です。でも｢えーでも別にそんなにいらなくない？｣という人が多いのも事実なのではないでしょうか。 FarrellsとWSP | Parsons Brinckerhoffというイギリスの2つの建築・プランニング・エンジニアリング事務所が行なった｢MAKING BET
安全のため、自転車を車道に！とやった結果、死者激増の皮肉。【長文】
恐れていた事が起こってしまったという想いでいっぱいです。 先日、警察庁により２７年の交通死亡事故統計が発表されたところですが・・・ 何と！交通事故による死者数が増えてしまいました・・・ しかも！ 「ある事故」については激増です！ その事故とは・・・ 自転車の単独死亡事故！ な、なんとその死者数・・・113名！ 前年比３５名増加です！ 自転車事故死者数全体の約２割を占め、前年の１４％から割合的にも激増です。 人命損失も遂に3桁に突入し、ここ10年間で最悪の数になってしまいました。 私は3年前の統計からこの数値に注目していたのです。 何故かと言うと、平成25年に自転車単独死亡事故死者数が30人以上も激増したからです！！ 平成25年、一体何が起こったのか？ その時、自転車の原則論をふりかざして、自転車を歩道から車道にって一大キャンペーンやったんですね。 当時の論調が、「2000件の接触事故と5件
ベンツも排ガス不正の新事実！世界一クリーンは嘘！日本で該当はコレ！
昨年世界に衝撃が走った フォルクスワーゲンの排ガス不正疑惑 なんとあのメルセデスベンツまでも 排ガスに 不正疑惑 が持ち上がりました 事件が起きたのは アメリカニュージャージー州 アメリカのユーザーがベンツを相手に アメリカ内で販売していたディーゼル車に 基準値を超える 窒素酸化物 を排出しても 隠すことの出来るソフトを搭載しているのではと ニュージャージー州の連邦裁判所に 訴訟を起こしたのです スポンサードリンク 排ガス不正といえば フォルクスワーゲン の問題が 昨年明るみなり、同社は 販売と信用において大打撃を 受けましたが よりによってベンツまで不正していたと なればドイツ車だけではなく 自動車業界全体の信用まで揺らがせる 世紀の大事件となります フォルクスワーゲンの排ガス不正を受けて この時、ベンツの親会社ダイムラー社は 「 排出ガス
ドイツ初、自転車用の高速道路が開通
ドイツ西部のミュールハイム・アン・デア・ルールで、自転車専用高速道路を走るサイクリストたち（2015年12月24日撮影）。(c)AFP/PATRIK STOLLARZ 【1月4日 AFP】ここは、サイクリストにとって夢のような場所だ。赤信号で止まることも、トラックと並走することもなく、渋滞や凹凸のない道路の上を、顔にあたる風を感じながらすいすいと走る──。ようこそ、ドイツ初の自転車用アウトバーン（高速道路）へ。 この道路は、都会の交通渋滞や大気汚染問題への解決策として、また、朝9時から夕方5時まで働く人たちが安全に自転車で通勤できる手段として歓迎されている。 環境に優しい未来の都市交通を目指し、ドイツは自転車専用の高速道路を整備。今回開通した最初の5キロ区間を皮切りに、完成すれば、全長100キロ以上になる予定だ。 デュイスブルク （Duisburg）やボーフム（Bochum）、ハム（Ham
自転車人口が多い程、死亡事故が減少。アメリカとオランダでは4倍の開き | FIND BIKE (ファインドバイク) - ロードバイク/クロスバイク/TTバイク情報
ドイツのデータ調査会社Statistaの作成したインフォグラフィックによると、自転車に乗る人が多い国ほど、自転車での死亡事故発生件数が低下する傾向があるとの事です。 この調査は2006年〜2009年のOECD（経済協力開発機構）による結果を基にされたもの。 自転車大国と呼ばれるオランダでは1人あたりの平均年間走行距離が864kmながら、10億kmを走行した場合に自転車事故で死亡する人数は10.7人で、最も死亡事故の発生率が低い結果となっています。 反対にアメリカは、1人あたりの平均年間走行距離が47kmとオランダの18分の1にも関わらず、10億kmを走行した場合に自転車事故で死亡する人数は44人と4倍以上の発生率です。 サイクリスト人口が多い事と、自転車死亡事故の発生率は反比例するという、興味深い調査結果です。 自転車の利用人口が多ければ、行政側も自転車専用レーンの整備などインフラ整備や、
クルマから自転車へ 運転免許保有率「都心」「若者」で減少｜物流ウィークリー・物流と運送、ロジスティクスの総合専門紙
トラックドライバーにとって、なくてはならないものが運転免許だ。運転免許の保有者は毎年増加しているものの、高齢者の保有率が増加し、若者の保有率は減少している。運転免許の受験者数は２００４年の３８７万人から２０１３年には２９０万人へ減少している。 全国的に見ると、大都市ほど運転免許の保有率は減少傾向にある。最も低いのは大阪（保有率５８.７％）、次いで東京（同５８.９％）、京都（同６１.８％）と続く。逆に、保有率が高いのは群馬（同７２.５％）、次いで山梨（同７１.５％）、栃木（同７１.１％）となっている。大都市ほど免許の保有率が低い。しかも、高齢者の保有率は伸びている。 ２００５年の免許保有者数は７８７９万人だったのに対して、２０１３年には８１８６万人に増加している。６５歳から６９歳では４３６万人だったのに対して６５１万人に増加。７０歳から７９歳では４６４万人から７１３万人、８５歳以上は１５万人
【ビデオ】タイムラプス映像で見る、シボレー製スモールブロックV8エンジンのリビルト工程 - Autoblog 日本版
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若者のクルマ離れの根源的理由 そもそも日本人は運転が好きではなく、向いていない
日本のスポーツカー事情が上向き始めたようにみえる。マツダのロードスター、そしてホンダのS660と、手頃で上出来な新型国産スポーツカーが立て続けにデビューしたことで、メディアへの露出機会も多くなり、“スポーツカー気分”が醸造されてきた。 折しも円安が進行し日本の株価は上がり、自動車メーカーは潤いを取り戻し、スポーツカーのようなある意味“不必要”なフィールドの面倒をみる余裕が出てきたのかもしれない。先月13日、トヨタ自動車とマツダが業務提携に関して共同記者発表を行い、両社のトップが「楽しいクルマをつくっていこう」と声を合わせた。 いずれにせよ、少なからずスポーツカーに注目が集まってくれば、自動車産業の“気分”もなんとなく上向き、華やぐもの。そのこと自体がスポーツカーというものの大切な存在理由なのだろう。 筆者のような自動車専門の物書きがスポーツカー話で盛り上がっていると、必ずと言っていいほどこ
かくもアンフェアな「アンケート」の（週刊 自転車ツーキニスト619） (2015年06月04日発行) | 疋田智の「週刊 自転車ツーキニスト」 - メルマ！
環境、ダイエットに効果抜群。どなたにもオススメの「自転車通勤」ですが、そのノウハウやポリシーを色々な人にお伝えするメルマガです。 と、思ってたのですが、ただ単に私ヒキタからのバカメールが届きます。ご容赦。 ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┏━┫ 週刊 自転車ツーキニスト "Weekly Bicycle Tourkinist" ┣━┓ ┃ ┗┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳┛ ┃ ┗━━┛ ┗━━┛ かくもアンフェアな「アンケート」の619号 ■１日以降、何が変わったんだろう テレビでも新聞でも盛んに報じられたとおり、改正道交法が施行されて「自転車はルールを守らないと！」との大合唱となった。 それ自体は、イイコトなんだけど、いやはや、色んなところで様々な「解釈」が行われてる。 これはどうか
車齢13年を超えるクルマの自動車税、さらに増税の「15%増し」へ | ライフハッカー・ジャパン
2015年は、車齢13年を超えるクルマの自動車税が通常税率の15%増しとなる見通しです。従来は、10%増しだったのでさらに増税となります。 クルマは、日本の基幹産業と言いつつもユーザーに厳しい国という印象がさらに強くなりそうです。基幹産業だから、新車購入者に対して優しいのかなと斜に構えてしまいそうな状況です。 「環境負荷が高い」のが理由？ 13年を超えるクルマを対象とする理由は、環境負荷が高いためとされています。クルマは道具なので使い続ければ、廃油や廃タイヤなど環境に負荷のかかる廃棄物が出るのは確かです。しかし、これは利用率も関係しており古いからというのは理由になりません。 これまで優れた道具を後世に残すために、努力をしてきた先人たちの蓄積である「自動車文化」の土壌が荒廃するキッカケになる可能性もあります。また、趣味であれば増税に対してある程度は寛容になれますが、経済的理由で維持しなければ
自動車は手が届きにくい存在になっているのか・初任給と可処分所得で比較してみる（不破雷蔵） - エキスパート - Yahoo!ニュース
初任給と自動車価格の比較「若者の自動車離れ」の理由の一つとして、自動車価格が上昇する一方で若年層の所得が追いついていないからとの説が挙げられている。その実態を初任給や可処分所得との比較で検証する。 まずは初任給との比較だが、この初任給の値に関しては厚生労働省の「賃金構造基本統計調査」から取得する。その上で、総務省統計局の「小売物価統計調査」で長期経年データが確認可能な「小型乗用車・国産・排気量1500cc超～2000cc以下」の車種の価格と比較する。この2つの値を元に、初任給何か月分で、この乗用車が購入できるかを算出したのが次のグラフ。なお、消費者物価指数周りの二次的値は、今件が初任給取得時とその時の自動車価格で計算されているので、意味を成さないことから省略する。 ↑ 初任給自動車購入係数(自動車価格÷初任給)(男性)↑ 初任給自動車購入係数(自動車価格÷初任給)(女性)1970年において
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信号無視を合法化 !? フランスの自転車乗りに朗報 | OVO [オーヴォ]
自動車より自転車が速い大都市（アメリカ） ～Biking Is Faster Than Driving in These Major Cities：HEAD LIGHT ～世界の自転車情報～：So-netブログ