印刷 関連トピックスソニー株主総会パナソニックオリンパス 　損失隠し問題で経営再建中のオリンパスは、他社との資本・業務提携によって再建を目指す方針を固めた。ソニーやパナソニックなど国内外の５社を軸に提携先の検討を進めており、近く各社が提出する事業計画案を比較し、２月にも提携先を決める考えだ。 　関係者によると、候補企業はこのほか、富士フイルムホールディングスと、資本関係もある医療機器会社のテルモ、韓国・サムスン電子。すでにオリンパスが提携先探しを委託した証券会社が各社から提携後の事業計画の説明を受けており、一部の企業は計画案を書面でも提出している。 　近く全社から具体的な事業計画案の提出を受け、オリンパス側が本業との相乗効果などを比較検討したうえで資本・業務提携先を選定。３月か４月に開く予定の臨時株主総会までに最終決定する考えだ。 続きは朝日新聞デジタルでご覧いただけます朝日新聞デジタルで

地域 幸せ呼ぶ「月虹」 石垣島に　石垣島天文台が撮影2012年1月12日  Tweet 石垣島から西側に見えた月虹（７日午後７時１８分撮影、石垣島天文台提供）　【石垣】石垣島天文台は７日夜、幸せを招くといわれている珍しい月虹を観測した。石垣市の前勢岳山頂にある同天文台から西側に現れ、３０分ほどで消えたという。 　月虹は月の光が大気中の水滴で屈折して虹となって見える現象で、満月の夜などに現れる。色が薄く、肉眼では白く見える。 ハワイでは「ムーンボー」「ナイトレインボー」と呼ばれ「幸せを招く」「願いがかなえられる」といわれている。中国では虹が竜に例えられている。 次の記事:広島の原爆慰霊碑の修復に着手...>>  今日の記事一覧  今月の記事一覧  最近の人気記事

地震の前に姿を現すという言い伝えのある深海魚「リュウグウノツカイ（竜宮の使い）」が２１日早朝、牧之原市の静波海岸に打ち上げられた。体長約４・５メートルの巨大な珍魚の姿に、「地震の前触れでは」と地域住民らの話題になっている。 　アカマンボウ目に属するタチウオに似た銀色の深海性の希少種魚。特徴は赤みを帯びた長い背びれで、太平洋などの海底千メートルを超える深海にすむといわれている。伊豆・三津シーパラダイス（沼津市）によると、県内では年１〜２匹程度見つかっているが、報告例は少ないという。 　同日午後、深海魚は大人６人掛かりで同施設のトラックに運び込まれた。計測や解剖して生態などを調査するという。同施設は「潮の影響で浮き上がったのでは」としている。

2012年01月12日10:35 カテゴリ地震・災害ニュース速報 富士山噴火へ この記事のコメント( 0 ) 1： 編集されたこのスレを読んでいるお前へ(WiMAX)：2012/01/12(木) 07:51:47.51 ID:1PPrydYR0 富士山噴火を警告する学者－群発地震、不気味な湧水 誌名： 週刊文春 ［2012年1月19日号］ ページ： 37 発売日： 2012年1月11日 カテゴリ： 社会 キーワード： 富士山 木村政昭・琉球大名誉教授 群発地震 ＧＰＳ観測 キーワード２： マグマ 記事の扱い： コラム等の記事 http://www.excite.co.jp/News/magazine/MAG6/20120111/99/ 26： ステマオタク(埼玉県)：2012/01/12(木) 07:56:38.14 ID:J7lSSr420 富士

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ＪＲ福知山線脱線事故で業務上過失致死傷罪に問われたＪＲ西日本前社長の山崎正夫被告（６８）を無罪とした１１日の神戸地裁判決の要旨は次の通り。 ■争点 被告がＪＲ西管内の曲線の中から、本件事故が起きた曲線（本件曲線）を個別に指定し、ＡＴＳ（自動列車停止装置）を整備するよう指示すべき注意義務があったのに怠ったという過失があるか。 ■ＡＴＳによる結果回避可能性 本件曲線でＡＴＳが手前の適切な位置に整備され、事故当時、使用が開始されていたとすれば事故を回避できたものである。被告がＪＲ西を退職した後、福知山線へのＡＴＳ整備が決定され整備されることも予定されたが、事故当時はまだ開始されていなかった。 ■被告の注意義務 被告は安全対策の責任者として事故によって乗客らに死傷結果が発生することを防止すべき立場にあった。 刑事法上の注意義務違反となるには、不作為による死傷結果の発生について予見可能性が肯定できる

ＪＲ西事故判決　無罪でも免れない企業の責任（1月12日付・読売社説） 乗客１０６人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故で、神戸地裁は、ＪＲ西日本の前社長に無罪を言い渡した。 ２００５年４月に起きたこの事故で、前社長は業務上過失致死傷罪に問われた。だが、判決は「事故を予見できた可能性は低く、前社長個人の責任は問えない」と結論付けた。 一方で、判決は、組織としての安全対策について、「大規模鉄道事業者として期待される水準に及んでいなかった」と、ＪＲ西を厳しく批判した。 ＪＲ西は、この批判を真摯(しんし)に受け止めなければならない。 裁判で、最大の争点となったのは事故の予見可能性だった。 検察は、前社長が安全対策の最高責任者である鉄道本部長を務めていた１９９６年、現場を急カーブに付け替える工事が施された点に着目した。 工事完成前にはＪＲ函館線の同様の急カーブで脱線事故があり、事故が起きる可能性を認識して

判決後、犠牲者や負傷者への謝罪を述べ、頭を下げる佐々木隆之社長＝１１日午後、大阪市北区芝田２、ＪＲ西日本本社（撮影・笠原次郎） ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１１日、山崎正夫前社長の無罪判決を受けて取材に応じ、「被害者に深くおわび申し上げます」とあらためて謝罪した。判決への評価は避けたが、「事故を起こした会社として責任の重さは何ら変わらない。被害者対応と安全対策にこれまで以上に取り組む」と繰り返した。　裁判を通じ、遺族らは事故の真相究明に期待した。佐々木社長は「事故原因は一言でいえばヒューマンエラーだが、その背後の要因が重要。遺族らには説明会などで会社の考え方を伝えてきた」とする一方、「今回の裁判で（遺族の思いに）どう応えたのかは、私からは申し上げられない」と述べるにとどまった。　判決は、山崎前社長の刑事責任を否定する一方、企業としてＡＴＳ（自動列車停止装置）整備などの安全対策が不十分だった