ヘビー・ブレーキング： 2010年の燃料を積んだマシンを止める : F1通信

2010年の給油禁止が初めて発表されたとき、懸念のひとつは、ブレーキをグランプリの間、どうやってもたせるかだった。燃料タンクを一杯にすると、マシンに約150kgの重量が余分にかかるので、減速するためにかなり多くのエネルギーが必要になる。 しかしバーレーンでのシーズン開幕戦では、ルノーはソリューションがうまく機能したことに満足していた。チーフ・エンジニアのアラン・パーメインはR30のブレーキ磨耗は2009年レースのR29よりも少なかったと宣言した。彼は「ファクトリーのスタッフは、ブレーキング・ソリューションで素晴らしい仕事をした」と述べた。「ブレーキにとってレースは楽なものだった」 ではどうやってそのようなことが可能になったのだろう？ 実際のブレーキ・ディスクは変わっていない。なぜなら規約がそのままで、最大厚さが28mmになっただけだからである。寿命を改善するために材料開発プログラムが実施さ

[boxeur]

“重要なのは、ダクトの入口のサイズだけでなく、空気がアップライトを通る経路、ディスクとディスク外側の通気孔も重要だ。これらが、システムを通る空気の量と冷却効率を決める。”