9/14 国土交通省が小竹向原駅の平面交差を解消へ予算計上 - きょうも歩く

国土交通省の鉄道局の政府予算概算要求に、有楽町線小竹向原駅の改良予算が盛り込まれている（19ページ）。 有楽町線のダイヤの混乱要因は、 ①6分間隔（朝ラッシュ時間2.5分間隔）の有楽町線と、15分サイクル（朝ラッシュ時3分45秒間隔）の副都心線のダイヤがかみ合わない。おまけに乗り入れ先の東上線、西武線の中途半端な増発でパターンダイヤが崩れているため、ダイヤに法則性がなく立て直しも難しく、少しの遅延が総崩れになっていく。 ②東武と西武から入ってきた電車を、有楽町線と副都心線に流す小竹向原駅の平面交差の存在。西武線→副都心線や、何より本数も多い東上線・和光市方面→有楽町線が存在すると、自動車でいう右折待ちみたいな状況になる。 ③副都心線に乗り入れられない車両の存在、次に乗り入れをする東急の都合にあわせて今から始めている8両編成の存在など、車両のやりくりの複雑さ。 ④折り返し線が不足している和光

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＞問われるべきは、運賃収入の10％以上という史上最高水準の最終利益をここ数年出し続けていながら、国土交通省の予算が付くまで必要な設備投資を怠っている東京メトロの経営姿勢である。