駅のホームドア「設置格差」の現実、鉄道の安全もカネ次第!?

にしうえ・いつき／大阪府出身。関西大学商学部卒業後、名古屋鉄道株式会社に入社。運転士・指令員などを経験したのち退社。その後、外資系企業を経てIY Railroad Consultingを設立。著書に『鉄道運転進化論』（交通新聞社新書）、『電車を運転する技術』（SBクリエイティブ）。東京交通短期大学非常勤講師。二次交通「RYDE」エバンジェリスト。Yahoo!ニュース公式コメンテーター。鉄道系YouTuberとして「鉄道ゼミ」を運営。地域おこし協力隊（銚子電鉄）。まちづくり戦略研究学会監事。 News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 東京都心では設置されている駅を見かける機会も多くなった「ホームドア」だが、全国に目を向けて見る

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金も出せない鉄道会社は、国が収用し、国有鉄道として再出発。東北や北海道の単線無人駅にもホームドアが設置される日も近い。

[CIA1942]

何を言われようが「無い袖は振れない」ので「国や自治体が金を出してさっさと整備しろ」以外の解法はない、が、それにしたって費用対効果的な意味で都会から整備されるのが常。

[Pgm48p]

ドアの位置が車両によってバラバラな路線でも、導入できるホームドアは既に色々開発・実用化されてる。設置が遅々として進まないのは、何といってもコストの問題が大きい。国が100%助成して設置を後押しすべし

[gui1]

ドアなしの柵の設置だけでもかなり違うのに(´・ω・｀)

[ookitasaburou]

“首都圏の鉄道事業者で、特にハイペースで設置を進めているのが東京メトロと東急電鉄だ。”