JR東日本、京急、リムジンバス…羽田空港アクセスを巡る熱い戦い | AERA dot. (アエラドット) | AERA dot. (アエラドット)

●JR東が狙うのはリムジンバスの乗客 国内線旅客についても同様の傾向が表れている。2013年まで約30％を保っていたモノレールのシェアが、2015年に26％、2017年に23％と直近5年間で大きく数字を落とし、入れ替わるように増加したのがリムジンバスや自家用車だ。2015年に首都高中央環状線大井JCT～大橋JCT間が開通したことで、羽田空港までの所要時間が大幅短縮した影響と考えられる。 新宿～羽田空港間のリムジンバスは、中央環状線開通によって所要時間が最大15分短縮し、定時性も向上した。現在の所要時間は最短25分、混雑時は40～50分だ。新宿～羽田空港間を25分程度で結ぶ羽田アクセス線（西山手ルート）が開業すれば、リムジンバスの乗客を取り込むことができるだろう。その場合、山手線経由京急利用の運賃481円（値下げ後）ではなく、新宿発リムジンバスの運賃1230円の価格帯で勝負することができる。

[songanman]

"宇都宮線・高崎線、常磐線、埼京線、中央線、京葉線の各方面から毎時1～2本の羽田空港行き直通特急列車を走らせれば、各方面から羽田空港に向かうリムジンバスの乗客を奪うことが"。⇒羽田から数分おきに特急(笑)。