「荷物受け入れ拒否」に顧客は怒り心頭…ヤマトが“強気に出た”ワケ｜資産形成ゴールドオンライン

アマゾンが日本に上陸した2015年から2015年にかけて、ヤマト運輸では「宅急便」の取扱個数が急増し、ドライバーたちは過重労働を余儀なくされていた。しかしその後「働き方改革」により改善された労働環境も、ドライバーたちは手放しで歓迎できないようである。その実態を、物流ジャーナリスト・刈屋大輔氏が解説していく。 ※本連載は、書籍『ルポ トラックドライバー』（朝日新聞出版）より一部を抜粋・再編集したものです。 【関連記事】40代・既婚男性が脱サラ「週6日労働、体重10キロ減。手残り35万円」軽トラ運送業の光と闇 「前代未聞」宅急便の引受量制限…大きな反発も サービス残業の常態化が発覚した後、ヤマトでは、現場での過重労働を解消しようと、様々な対策を打ち出した。 具体的にはまず、「宅急便」の引受量を制限する「総量規制」に踏み切った。 「総量規制」とは、集荷、幹線輸送、配達で形成する「宅急便」ネットワ

[daisukeeHTN]

Y!コメント→https://bit.ly/3F8ZGGV

[mohno]

“働き方改革”でサービス残業をなくし、残業を減らそうとした“成果”だよね。副業しなくてもいいくらいに賃金上げるためには、次は“値上げ”だよね。

[dekaino]

日本の労働法では1日の労働時間は原則8時間までで、例外的に厳しい規制のもと8時間を超える超過労働(いわゆる残業)が認められてるってタテツケなのをまるっと無視してる。残業が常態にならぬようもっと人を雇えって話