手動ブレーキに限界 京急事故 なぜ電車は止まれなかった（産経新聞） - Yahoo!ニュース

横浜市の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故。立ち往生したトラックに、時速１２０キロ程度で走る電車が衝突しており、改めて踏切の危険性を突きつけた。京浜急行電鉄の安全システムに異常は認められていないが、手動ブレーキに頼っているため限界も指摘される。 【図でみる】衝突までのトラックの動き 同社によると、事故現場の踏切内の異常を知らせる信号は約３４０メートル手前にあり、電車の運転士は信号からさらに約２６０メートル手前で信号を見ることができた。つまり約６００メートル手前で確認できた状況で、その時点で急ブレーキをかけていれば、１００メートル近く手前で止まることも可能だった。信号は運転席から見えやすい位置にあり、京急は「見落とすことはない」と説明。実際、運転士はその信号の発光を確認し、「急ブレーキをかけた」と説明している。 それでも、電車は止まれなかった。電車が最高時速１２０キロで走行し

[mayumiura]

ごめんなさい、今後のための真剣な検証記事なんだなとは思ったけど、この題名みた瞬間の脊髄反射→「お　ま　え　が　止　め　て　み　ろ」

[sumida]

自動化されたシーサイドラインの事故のことを、もう忘れているらしい。今回は交通系ジャーナリストの方と新聞各社の論調が正反対で、興味深いですね（白目