CVT【Continuously Variable Transmission】→ 無段変速機・連続可変トランスミッション

スクーターのゴムベルト式CVT エンジン側プーリーに内蔵されたウエイトローラーというおもりが、回転数により生じる遠心力の大小でその位置を変えることで径を変える機構[2]。ゴム製ベルトの張力により駆動を伝える無段変速機は20世紀初頭から存在していたが、当初は伝達できるトルクが小さくゴムベルトの耐久性も不十分であったためスクーターや小型車などの低出力エンジンの車両にしか使用できなかった。 自動車でこの方式を本格的に採用した最初はオランダのDAFで、1958年に発売した小型車DAF・600に、自社開発のゴムベルト式無段変速システム「ヴァリオマチック」を遠心式クラッチと組み合わせて搭載した。ドライブ側のプーリー幅は内部の遠心ウェイトおよび吸気マニホールドの負圧で制御され、ドリブン側はそれに追従する形となっていた。変速機構はディファレンシャルギアで両輪へ分割された後に置かれるため、現在の一般的なベル

[hamamuratakuo]

短所　変速システム全体の伝達効率が低い。2021年、チェーン式のフリクションを低減し最高効率90%を達成したが、依然として、クラッチ締結（ロックアップ）状態のステップATや、MTなどの歯車式変速機よりも効率が低い。

[crexist]

フリクションドライブを使ったモーターの説明

[oryzia2latipes]

面白いなぁ…静油圧式しか知らなかったけど、ベルト式の自転車もこれだよね？たぶん。

[YTPX]

Continuously Variable Transmission