![](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/afee351d3765809b4442cfa5020403634883dbf0/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2Fd%2Fd9%2FHaneda_Movable_Bridge.jpg%2F1200px-Haneda_Movable_Bridge.jpg)
エントリーの編集
![loading...](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/common/loading@2x.gif)
エントリーの編集は全ユーザーに共通の機能です。
必ずガイドラインを一読の上ご利用ください。
記事へのコメント0件
- 注目コメント
- 新着コメント
このエントリーにコメントしてみましょう。
注目コメント算出アルゴリズムの一部にLINEヤフー株式会社の「建設的コメント順位付けモデルAPI」を使用しています
![アプリのスクリーンショット](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/entry/app-screenshot.png)
- バナー広告なし
- ミュート機能あり
- ダークモード搭載
関連記事
羽田可動橋 - Wikipedia
羽田可動橋(はねだかどうきょう)は、東京都大田区の海老取川河口に架かる、首都高速道路羽田線の橋梁... 羽田可動橋(はねだかどうきょう)は、東京都大田区の海老取川河口に架かる、首都高速道路羽田線の橋梁である。1998年以降使用停止中。 旋回橋構造の橋である。 概要[編集] 海老取川河口の下を羽田トンネルでくぐる本線に併走する。首都高羽田線上り線の空港入口(現・空港西入口)からの一方通行であり、海老取川を越えたところにある合流部で上り線本線に合流していた。 1998年以降は橋の手前にある合流部で合流し、空港入口から入った車も羽田トンネルを使用する。 歴史[編集] 羽田線は、1994年の湾岸線空港中央-大黒JCT間の開通までは、東京都心・千葉方面と羽田空港・横浜方面を結ぶメインルートであり、交通集中のため慢性的に渋滞していた。そのうえ、空港-昭和島JCT間の羽田トンネルは水底トンネルである特性上トンネル出口付近に上り勾配があり、渋滞に拍車を掛けていた。また、羽田トンネル手前の合流部は短く、その直