電気自動車のモーターはどこまで進化しているのか 欧州勢と日本メーカーでタイプが異なる理由 | JBpress (ジェイビープレス)

前回（「CVTへの強烈なアンチテーゼ？ 独ZFの新型トランスミッション「9HP」の洗練ぶり」）の9速オートマチックトランスミッション「メディアとして世界初試乗」のリポートから少し間が空いてしまったが、ドイツZF社がこの秋のフランクフルト・モーターショーに展示を予定している駆動系とシャシーシステムの新技術群に関する取材報告の後編をお届けする。 今回取り上げるのは、日本のメガメディアだけでなく研究者や各所の有識者も「日本が世界に先行している」と信じて疑わない電気自動車の分野において、ドイツ企業の技術者が日本的思考とは異質の方向から考え、開発を進めている事例について。 日本では「永久磁石回転子・同期制御」方式モーターが主流 日本の技術トレンドとどこが違うのかと言えば、それはクルマを走らせるために用いるモーターの原理そのものにある。 EV（電気自動車）はもちろんハイブリッド動力についても、日本では

[saikawan8888]

電気自動車のモーターはどこまで進化しているのか 欧州勢と日本メーカーでタイプが異なる理由

[nanakoso]

現在、電車で主流の交流モーター+インバータがなぜ電気自動車で使われないか。（この記事たとえ話が多すぎてヨクワカラン）

[daybeforeyesterday]

うーむ