大コケの中国シェア自転車、日本が学ぶべき教訓は？ 時代の寵児だった「ofo」、あっという間に経営危機に | JBpress (ジェイビープレス)

「mobike」とともに中国のシェアサイクルサービスの二大巨頭の1つと言われた「ofo（小黄車）」。日本でもサービスを展開したが、開始から撤退までわずか8カ月と、つむじ風のように去って行った。 現在、創業者兼CEOの戴威氏の名前は、中国の最高人民法院のブラックリスト（信用失墜執行者リスト）に入れられている。中国では債務危機の嵐が吹き荒れているが、戴威氏はまさにその当事者なのだ。 政府の政策転換が大打撃に 中国のシェアサイクルブームは2014年に始まった。シェアサイクルは、高速鉄道、ネットショッピング、モバイル決済とともに“中国の新四大文明”の1つとも言われ、「乗り捨て型」とスマホアプリを組み合わせた中国独自のサービスは、日本でも大きな注目を集めた。 上海でも、各社の自転車が街のいたるところを走り回っていた。駅やバス停から自宅までの“ラストワンマイル”を繋ぐシェアサイクルが中国人の生活に大き

[yamajii]

“ofoは文字通りの“自転車操業”に陥っていた”