自動車産業のピラミッド構造が根本から変わる…テスラがトヨタの10倍の電池生産を目標に掲げたワケ 電池を制するものが､EVを制することに

EVの主役はバッテリーになる EVコストの約3分の1はバッテリーコストが占める。しかし、クルマにおいて、たったひとつの部品がここまで大きなコスト比率を占めることは今までまったくなかった。 約3万点の部品で作られるガソリン車と比べ、EVは約2万点の部品といわれ、つまりEVになれば部品の約3分の1が不要となり、なおさらバッテリーが重要な地位を占めることとなる。 トヨタは2030年にEVを350万台生産する計画だ。21年12月に発表したEVへの投資額は、30年までで総額4兆円となる。これを受けて、EVに後ろ向きといわれてきたトヨタが「EVに本気になった」という受け止めもあるが、本当にそうだろうか？ テスラが掲げた生産目標はトヨタの約10倍 米テスラのCEOイーロン・マスクは、2030年までにリチウム電池3000GWhの生産能力を作り上げる計画を発表している。これはテスラ車で3000万台分以上に相

[audi-s3]

自動運転も同じだけど、もはや自動車メーカーが主導して開発するものでは無くなって来ていると感じます。

[maninthemiddle]

この構図、通信業界でも見たことある。90年代までのNTTは国内の機器メーカーに対して殿様感覚で自社で決めた仕様化物品を作らせてきたけど、IP化でCisco他海外メーカーの機器を仕入れるしかなくなったやつ。

[tukanpo-kazuki]

「もっとEVシフトを加速しなければ、市場の変化に取り残される恐れがある」これに尽きる。ノルウェーが2025(3年後！)、ドイツやオランダが2030、欧州全域や北米海岸線が2035。ガソリン車販売禁止まで残された時間は少ない

[nekotetumamori]

遂に腐れ日本勢が世界にとって完全に要らん子になる大波がきそうだな。これでイーロン・マスクの悪い意味でぶっ飛んだところさえなければなあw

[udofukui]

家庭用バッテリーとかも含めて10倍ってことかな？

[gui1]

電池に頼るのが間違いだと思う。そんなにＥＶがよければトロリー線をひこうよ(´・ω・｀)

[sgo2]

現在世界の車は約15億台あるので、年間3千万台売っても全部置き換わるのに50年。現在の新車販売台数約8千万で割っても18年。

[dekigawarui]

テスラは電力会社向けの蓄電設備や家庭用蓄電池も扱っているのでトヨタと同じ土俵にはいない。

[iwiwtwy]

大きなこと言ってないと資金が集まらないんでしょう、ソフバンみたいな

[town2town]

https://youtu.be/UxuXH6i6LdU 海外視点のトヨタがEVに積極的でない理由。日本は電力を海外からの石油輸入に頼っているため水素に賭けていると

[team_overtake2]

経営コンサルタントなのに（経営コンサルタントだから？）パナソニック等の国産電池の事に一言も触れてないし、トヨタとテスラを比較するのに中東や南米などのクルマ事情にも触れてない。

[rohizuya]

自動車メーカーも殿様商売ができなくなると。

[Laylack]

サプライヤーを束ねる親分という仕組みは少し前から転換していたはずなのに、そこを守ることに固執しすぎていた。常に外圧で変化するのは外野で見ていても情けない。