理論上、東京駅で見送った北陸新幹線を敦賀駅で出迎えることは可能。

けいみん @Keimin_Keio 理論上、東京駅で見送った北陸新幹線を敦賀駅で出迎えることは可能… だが、これをやる人はいるのだろうか… pic.twitter.com/x4XYKoghQw 2024-02-24 21:38:00

[yas-mal]

敦賀延伸の意味とは…。やっぱり、福井までにして、しらさぎ/サンダーバードで福井まで行けるようにした方が良かったんじゃないかな。延伸の見通しも立ってないんだし。

[John_Kawanishi]

R「やぁ」

[tsubasanano]

“村京太郎先生や津村秀介先生がご存命ならこのトリック使ったかも。 ”

[p_shirokuma]

これ、まともなかたちで関西と繋がらない限り北陸民にはうまい話とは思えない。特に福井県民はこれをどう思っているのだろう？

[narukami]

「東京駅の東日本新幹線ホーム→東海新幹線ホーム移動が5分はしんどい」それ

[demcoe]

最終的に小浜ルートで行くにしても、取り合えず敦賀と米原を繋いだらええんとちゃうの？　金沢名古屋間の移動が楽になるし

[an-hima]

理論上は可能なのかもしれないが、そもそも敦賀を目的地にする需要がほぼほぼ無いのでその理論は役に立たない←

[Ayrtonism]

米原ルートを逆転採用して、米原～敦賀間に新幹線通しても、この「数分の差で間に合う」状態が「数分の差で間に合わな」くなるだけなんだよな。距離が短いから。まあ通る前から分かってた話ではある。

[segawashin]

いっそ東海道新幹線まで遠心したら環状運行してはどうか。東海道北陸新幹線内回り･外回りとか夢があってイイネ！

[ntnajp605]

id:cocoaCargo 整備新幹線とバーターで並行在来線切り捨てできるからな。儲からないローカル線を公に押しつけ、利益率高い高速列車に集中でき線路使用料も格安でOK。営利企業JRからしたら願ってもない選択と集中チャンス

[Tommy6]

ここ最近整備されている新幹線を敷設しているのはJRではありません…（除くリニア）

[cocoaCargo]

id:u4cniics 費用対効果って言葉を知ってる？JRは民営であり営利企業だから儲かる路線以外を運営、最低でも敷設する意味は無い。人口が集中する首都圏以外の全ての路線は首都圏に投資した場合とのモデル比較が必要だ

[iwiwtwy]

『京太郎』

[u4cniics]

相変わらず東京中心にしか考えられず不要論を持ち出すブコメに引く……。新潟から敦賀行く場合でも東京経由のほうが早いとでも思ってるのか？

[nakakzs]

鉄道系YouTuberが実際に企画としてやりそうな気がする。

[togetter]

かなり無理した結果とかではなくて追いかけるほうが安いのね！

[kagobon]

日本海側を遠回りする北陸新幹線が、最短距離を一直線に走れる東海道新幹線に敵う訳がない。むしろ十数分遅れは健闘してるほう。

[quabbin]

また西園寺あたりがやりそうな…

[tienoti]

理論上と言ってる通り、乗り換え5分は駆け込み乗車しないと無理そう。

[shoot_c_na]

“米原回りのほうが北陸回りより2000円ほど安いようです”おい、北陸新幹線・・・