スズキの燃費不正､どこまで｢罪｣といえるか

「法令違反に対する重大さの認識がなかった」――。5月31日、国土交通省の記者会見場でスズキの鈴木修会長はこう反省の弁を述べた。 スズキが燃費測定において、法令に定められたものと異なる方法を採用していたと明らかにしたのが5月18日のこと。その後の追加調査の結果がこの日に明らかにされた。 不正の対象車種は、スズキの14車種と他社へ供給する12車種（14車種で重複）の計26車種。前回報告のスズキの16車種、他社へ11車種から修正された。 型式指定取得のための燃費試験で必要とされる走行抵抗値を測るには、屋外で自動車を走らせて走行抵抗を測定する「惰行法」で行う必要がある。しかし、スズキは風洞試験室で測定した空気抵抗やタイヤやブレーキなどの抵抗を測り、それを積み上げることで走行抵抗値を求めていた（以降、「積み上げ法」と呼称）。 「われわれの認識が甘かった」と謝罪 不正な計測方法を採用した理由として、社

[guldeen]

軽自動車なんて、1人乗りと定員いっぱいとで燃費が全然違うのは、周知の話だと思ったんだが。

[a-lex666]

×スズキに逆風 ○我々報道が正義の鉄槌を下す。歯ァ食いしばれ

[mizukemuri]

『実際にスズキが惰行法で再検証した結果、調査した車種においてはすべて従来の申請値（カタログ燃費値）を上回った』