赤字路線､運賃値上げで｢収支均衡｣は可能なのか

次は営業係数3431というすさまじい数字の大糸線・糸魚川―南小谷間だ。同区間は年平均2000万円の収入のために6.3億円を要している。糸魚川からフォッサマグナミュージアム最寄りの姫川までの3.2kmだと、現在の普通運賃は190円、定期は月5940円だ。プラマイゼロにするために34.31倍してみると、なんとたった1駅（新宿―渋谷間の距離に相当）で普通運賃は6520円。定期は月20万3800円、人によっては月給に迫る勢いだ。 最後に取り上げるのはもっともすさまじい区間、芸備線の東条―備後落合間だ。同区間の営業係数はなんと26906。つまり100円稼ぐのに2万6000円かかる。年平均収入100万円に対し営業費用は2億2000万円だ。ここまでいくと、やめてくれ！というレベルまで引き上げないと黒字にならない。 営業係数100にするには単純に言って269倍。初乗り運賃の備後落合―比婆山間5.6km（上

[tsutsumi154]

備後落合駅には券売機が無いので発行金額が違うとしてもこんな軟券は発行できない