北海道の貨物網存続、国やJRなどが協議 6月に論点まとめることに：朝日新聞デジタル

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[swingwings]

26両編成の貨物列車1本は10トントラック65台分。拠点間でも一人（複数）の運転士で大量の荷物を長距離運べる手段は強いと思うんだよ。CO2削減にもなるぞいー

[Lumin]

貨物考えるとこの区間の廃止なんてあり得ないんだよな。でも沿線自治体は維持してもメリットないから廃止、と。これ誰も真面目に考えてなかったんか？

[masaniisan]

トラックでの運送は環境負荷や全体の効率は悪いんだけどなー

[asrog]

ここを無くすと青函トンネルの三線軌条もほぼ意味のない投資になるんだよね。/↑貨物新幹線、デメリットは多いのですが、青函トンネル合わせて200km超の線路を減らせるのでぶっちゃけあり得ると思ってます。

[tana_bata]

北海道新幹線をやめて貨物網維持がよさそう🤪

[buriedarmy]

貨物列車のために線路設備を国負担で維持となると現状の3セクに払っている貨物調整金との間に大きな格差ができるから関係各所からは相当不満が出るだろうなあ。

[STARFLEET]

こうなるなら新函館北斗〜長万部間の北海道新幹線自体に狭軌貨物線を併設するってのもあったのかもな(今さら言ってもしょうがないし資金負担が発生するのは同じだしな)

[daybeforeyesterday]

そうか、もつのかな、貨物網

[katamachi]

北海道新幹線延伸でJR北海道から分離される函館線函館―長万部間をめぐり、自治体協議では廃線・バス転換になる可能性が濃厚。貨物網としての存続を検討する国土交通省や北海道なの4者協議は論点を6月までにまとめる