なぜ、そうまでしてクラウンを残したいのか？（3）

なぜ、そうまでしてクラウンを残したいのか？（3）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/5 ページ） まずはお詫びを。この集中連載の1本目で「実はリヤゲートを持つ5ドアハッチバックボディなのだが」と書きましたが、これは間違いでした。スラントしたテールを持ちますが、ハッチバックではなく、MIRAI同様にトランクリッドが存在しております。筆者の勘違いをお詫びして訂正いたします。 さて、文体を改めて本題に戻る。4タイプのボディと多彩なパワートレインを同時発表したことで、話題沸騰中の新型クラウン。そのクラウンについての短期集中連載の第3回である。 それほどまでにクラウンを残したいのか 前回の記事では過去のトヨタの戦略をベースに、「後出しじゃんけん戦略」と「絨毯爆撃戦略」の視点から、クラウンの狙いをひも解いてきた。 しかし、それほどの大仕掛けをしてまで、果たしてクラウンを残す意味があるのかと思う人

[nobodyplace]

“2022年度の日本の税収が約67兆、政府予算が約108兆円。それに対して自動車産業とユーザーの納税額は約15兆円”

[kohkuma]

“それほどの大仕掛けをしてまで、果たしてクラウンを残す意味があるのかと思う人もいるだろう。今回のクロスオーバーを否定的に捉える人の中には、「伝統的なセダン、クラウンらしいクラウンが売れないのなら、…”

[secseek]

暮らしを豊かにしていくとか、そんなのに縛られて古いものを引っ張らざるを得ないとなると、ちょっと先はなさそうですね