悩ましきコミュニティバス | WIRED VISION

悩ましきコミュニティバス 2009年12月24日 （これまでの 松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら） 前回、都市交通としての路面電車に新たな利便性が出てきたという話を書いた。しかし、日本ではまだまだ路面電車が普及し始めたとは言い難い。1970年代の廃止の嵐を生き残った地方都市の路面電車は、少しずつ低床型の新型車両を導入し、利便性の向上に努めているが、新路線は富山市の富山ライトレール「ポートラム」（2006年4月29日開業）ぐらいである。逆に岐阜市では、名鉄岐阜市内線が2005年4月1日に廃止となっている。 確かに路面電車は地下鉄やモノレールに比べると建設コストが安い。しかし、いかに建設コストが安くとも一定以上の利用客が見込めなければ黒字運営にはならない。公共交通機関には地方自治体が助成金を出すのが普通だが、どこも財政事情は厳しい。 鉄道や路面電車、モノレールのように専用軌道を持つ交

[sland]

現に、過疎地域ではデマンドタクシー（乗り合いタクシー）への移行が進みつつある。あと、オンデマンドでのルート変更は東急バスの代官山循環などで導入されているので、法的に問題はないはず

[kechack]

コミュニティバスは、ある程度以上の人口稠密地域では高齢化する住民の利便性向上に大きな役割を果たすだろう。→過疎地域は一部幹線だけバスを走らせ、あとはタクシークーポンでも配った方が安上がりでは？

[s-tomo]

各務ヶ原市といえばこっちの方が圧倒的にバス本数多いじゃないか http://www.aeon.jp/sc/kakamigahara/access.html

[RELHAM]

コミュニティバスというより、停留所で客を拾うシステムそのものが、その停留所から目的地までの平均的な距離との関係で限界を持っているということ。確かに過疎地ではタクシーが最適解と言えるかも。

[reds_akaki]

08年11月17日の放送は観られましたか？http://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku2008/0811-4.html

[itarumurayama]

過疎地のコミュバスが無理筋なのは常識と思ってたが何を今更感がある記事。「のってこ」を過疎地用にブラッシュアップできないか？

[kodaif]

"いらだちのなかで私が見たのは、バスの乗客が自分を含めて3人以上には決して増えなかったことである。お年寄り、お年寄り、ごくたまに学生。完全に採算割れを起こしているのはまず間違いないという雰囲気だった。"

[MIZ]

過疎地域ではむしろ高齢者に対しての公認ヒッチハイク制度とか作った方がいいような気がしてきたが、よく考えたらそもそもヒッチハイクできるだけの量の車が通ってない。

[kenjiro_n]

うーむ、一回りして過疎地ではタクシーが正解になってしまうのか。以前池田信夫氏のtweetを非難していたが反省せにゃいかん。

[zyugem]

オンデマンド交通システムみたいな解もある。

[fujikumo]

コミュニティバス、どちらかといえば、人口稠密地域向けと。

[deep_one]

人工稠密地域で自家用車を減らすために使うべき、ということ？／正月、実家に帰ったらうちの近所でも存在していた。