「破綻のＪＡＬ資格なし」と羽田発着枠でＡＮＡ : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

２０１３年３月末に拡大される羽田空港の国内線発着枠をめぐる議論が本格化している。全日本空輸は２２日、国土交通省の検討小委員会が行ったヒアリングで、「経営破綻した事業者は資格がない」として、日本航空を今回の配分から外すよう求めた。「ドル箱路線」とも言われる羽田の発着枠がどう配分されるか注目される。 ◆秋めどに結論 羽田の国内線発着枠は現在の年間３２万回から１３年３月末に３４万回に拡大する。航空会社への配分について話し合う国交省の検討小委員会（委員長＝竹内健蔵・東京女子大教授）の第２回会合が２２日開かれ、航空各社は増枠分を自社に多く割り振るよう主張した。 今回は年間約２万回（１日２５便）の配分が検討対象となっており、羽田の国内線増枠は今回が最後となる見通しだ。国交省は今年秋をめどに結論を出す方針だ。羽田の国内線発着枠のシェア（占有率）は２月時点で、日航が４１・３％、全日空が３７・４％と大手航空

[scipio1031]

気持ちも分かるけど、あんまりJALいじめるとANAのイメージも悪くなるぜ。

[nakarx]

ここまで言われるようになったのかぁ

[hiroomi]

根本的なところで、・維持費がほしいのか、・利用者のコスト（運賃、その他手間）を下げたいのか、・事業者維持などのどれが優先順位高いのか、示したほうがよさそうだけど。そこからだな地方路線のうんうんは

[harapon1012]

こんなもんこそ，電波オークションと同様，発着枠スロットオークションをするべき．政治とか心情できめんな

[houyhnhm]

利益すっ飛ばすようなことして、国策として公金投入前の水準に落とすのなら、政治が全く役に立ってない。何がしたいのかなあ？

[tanimiyan]

心情的にはわからなくもないけど、それいうなら全日空がJAL並に国内路線カバーするようにしないとただのワガママになりゃせんかな。

[umiusi45]

「配分を巡っては「自助努力してきた全日空に一定の配慮をすべきだ」（航空関係者）との意見もある一方で、「発着枠の問題は切り離して議論すべきだ」との指摘もある」