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DNV、核融合メガコン概念設計。ゼロエミ共同研究、郵船・JMUなどと|日本海事新聞電子版
2021年11月04日デイリー版1面造船/舶用 DNV、核融合メガコン概念設計。ゼロエミ共同研究、郵船・JMUなどとノルウェー船級協会（DNV）は、日本郵船やジャパンマリンユナイテッド（JMU）などと協力して、核融合炉を搭載した2万TEU型超大型コンテナ船（FPCV）のコンセプトデザインを完成させた。核融合エネルギーはGHG（温室効果ガス）を排出しないゼロエミッションエネルギーとして研究が進められており、大型船を中心とした海上輸送の脱炭素化を加速させる技術として選択肢になり得るか注目される。核融合炉は、… 続きはログインしてください。残り：758文字／全文：947文字
kaorun 2021/11/03
fusionreactor
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【スエズ座礁事故】船主責任、貨物損害免責に。サルベージ費用は負担か|日本海事新聞電子版
スエズ運河での大型コンテナ船「Ever　Given」（正栄汽船グループ保有、エバーグリーン定期用船）の座礁事故を巡り、船主の責任が注目されている。一般的に座礁船の離礁にかかったサルベージ費用や船の修繕費用は、操船上の過失の有無にかかわらず、船主が負担する可能性が高い。一方、貨物の損害に関するカーゴクレームは、操船上の過失があった場合も国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される。エバーグリーンとスエズ運河庁によると、今回の座礁事故の原因は、風速30―40ノット（約15―20メートル毎秒）の強風とみられている。海難事故の法的責任に詳しい戸田総合法律事務所の青木理生弁護士は「強風の程度によるが、『予見可能性』と『結果回避可能性』の2つが船主責任のポイントとなる」と指摘する。「予見可能性」は、例えば台風の予報のように「強風を受けることが事前に予見できたか」という論点。今
kaorun 2021/03/28
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