京王線「高架化工事中」と「地下化済み」のあいだも立体化へ 国交省が着工準備採択 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】
国土交通省は、京王線の仙川駅から国領駅付近までの区間（東京都調布市）で構想されている連続立体交差事業（連立事業）について、着工準備を採択した。これを受けて調布市は連立事業の具体化に向け、調査や検討に乗り出す。 着工準備が採択されたのは、東京都調布市の仙川町から国領町まで約2.1km。区間内につつじヶ丘駅と柴崎駅を含む。線路を高架化または地下化して踏切5カ所を解消する。連立事業は通常、都道府県が事業主体になるが、この事業は調布市を事業主体として実施することが考えられている。 5カ所の踏切はすべて「開かずの踏切」とされており、このうち1カ所は「歩行者ボトルネック踏切」でもある。踏切交通遮断量は約4万1742台・時／日で、連立事業の実施により円滑な道路交通の確保や踏切事故の解消を図る。ほかに線路と立体交差する新たな都市計画道路として調布3・4・9号線が計画されている。 全体事業費は約867億円の
臨海地下鉄、りんかい線へ「地下連絡線」建設か。羽田空港直結、車庫共用も | 旅行総合研究所タビリス
東京都が計画している都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）について、りんかい線に地下でつながる連絡線の建設を調査していることがわかりました。実現すれば、晴海エリアからお台場を経て羽田空港まで、直通列車が走れるようになります。 東京～有明6.5km 都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）は、東京駅から銀座を経て臨海部までを結ぶ地下鉄計画です。 東京駅（八重洲口）から有明・東京ビッグサイトまでの約6.5kmを結びます。途中に新銀座、新築地、勝どき、晴海、豊洲市場の5駅を設けます（駅名はいずれも仮称）。 整備主体は鉄道・運輸機構、営業主体は東京臨海高速鉄道を想定します。 画像：『都心・臨海地下鉄新線』パンフレットより 営業路線の地下接続を設計へ 東京都は2022年11月に臨海地下鉄の事業計画を発表し、建設に向け調査を進めています。2026年度予算では、臨海地下鉄の検討の深度化として3億円を計上し、ル
オーストラリア政府 高速鉄道計画の詳細発表 日本企業も関心 | NHKニュース
オーストラリア政府は24日、東海岸に建設を検討する高速鉄道の計画の詳細を発表しました。将来的には全長1800キロまで伸ばす計画で日本の企業も関心を示しています。 オーストラリア政府は東海岸のシドニ…
中国新幹線の累積赤字は138兆円という絶望…中国高官による高市首相への"口撃"はゾンビのうめき声である
中国がひた隠しにする「ゾンビ化」の実態 “ゾンビ企業”という言葉がある。とっくに経営破綻しているのに政府や金融機関の支援で延命している会社のことだ。今のチャイナは国全体がゾンビではないだろうか。もう、とっくに終わっているのである。称して“ゾンビ・チャイナ”｡行き着く先は地獄！ ゾンビ・チャイナの実態は、ゴースト（幽霊）という表現がぴったり合う。 ゴーストタウン（人の一切いない町）、ゴーストテーマパーク（人っ子ひとりいない遊園地）、ゴーストリゾート（人気ひとけのない行楽地）、ゴーストシティ（人がいない都市）、そしてゴーストエアポート（ガラガラの空港）。これらは中国国内の惨状である。これに加えて深刻な問題が浮上した。ゴーストステーション（人のいない駅）だ。もはや、人も流れてこないのだ。 この実態の映像がときおりユーチューブで流れるが、それはそれは、生々しい映像である。繁華街の華やかなネオンやブ
｢日本の新幹線｣を売らずによかった…｢貸した金が返ってこない｣習近平がハマったインドネシア新幹線の泥沼
中国に利払いすらできない“大赤字” インドネシアのジャカルタ～バンドン間の高速鉄道「Whoosh（ウーシュ）」が深刻な資金難に陥っている。運賃収入が伸びず、中国から借り入れた建設費の利払いも満足にできない状態だ。 インドネシア政府は「国家予算は使わない」という立場を維持してきたが、政府系ファンドを通じた債務の再編交渉という、事実上の「公的救済」に乗り出さざるを得なくなった。導入を進めた中国は、甘い需要予測に基づいた投資計画のツケを払わされている。 東南アジアで初の高速鉄道として鳴り物入りで開業してから2年。何が起きているのか。 走れば走るほど赤字が膨らむ惨状は、過去にもプレジデントオンラインで詳報した（「日本の新幹線」を売らずに済んでよかった…「走るほど大赤字」インドネシア新幹線を勝ち取った習近平の大誤算）。債務超過の「時限爆弾」とも言われるウーシュだが、収益改善の見通しは全く立っておらず
西武新宿線と東京メトロ東西線の直通構想、両社にメリットはあるか
日本経済新聞電子版の10月11日付「西武鉄道・小川社長、東西線への乗り入れに意欲『沿線価値高める』」で、西武鉄道代表取締役社長の小川周一郎氏が西武新宿線と東京メトロ東西線の直通運転に言及した。過去には東洋経済オンラインやダイヤモンドオンラインなど経済メディアもトップ談話として報じている。しかし、西武ホールディングスの「長期戦略 2035」「2024～2026年度 中期経営計画」にこの件の記載はなく、具体的な動きはない。 西武新宿線と東京メトロ東西線の位置。各路線の路線改良計画(地理院地図をもとに筆者加工) 「西武新宿線と東京メトロ東西線の直通運転」は、西武鉄道が1961年から64年間も抱いてきた構想である。その経緯について、鉄道趣味誌「レイル No.12」で元西武鉄道常務の長谷部和夫氏が寄稿している。要約すると次の通りとなる。 西武鉄道は当初、都心直通運転に消極的だった。その理由は、創業社
【福島県南相馬市】通勤用ロープウエーのZip Infrastructure、試験線を一部稼働 試乗映像を撮影 - 日本経済新聞
通勤・通学用の都市型ロープウエーを開発するスタートアップ、Zip Infrastructure（ジップインフラストラクチャー、福島県南相馬市）が同市内で実証の最終段階にあたる「福島試験線」の一部建設を終えた。実際に通勤客などが乗るゴンドラの内部から映像を撮影した。試験線の長さは40メートルで、ゴンドラは20メートルの部分を行ったり来たりできる。現状は短距離を時速3キロメートルほどの低速でしか走
米アムトラック、高速鉄道の新型車投入 インフラ劣化で速度は出せず - 日本経済新聞
【ニューヨーク=西邨紘子】米国の長距離鉄道運行会社、全米鉄道旅客公社（アムトラック）は28日、米国内で製造した高速鉄道の新型車の運行を始めた。設計上の最高速度は日本の新幹線にも迫る高性能車だが、線路などインフラの老朽化がネックとなり、運行時間の大幅短縮にはつながっていない。新型車「ネクストジェン・アセラ」は首都ワシントンから東部ボストンを結ぶ東海岸の主要路線に導入した。当初は5両編成で運行を始
新空港線整備に向けた速達性向上計画の認定を申請
羽田エアポートライン株式会社（以下、羽田エアポートライン）と東急電鉄株式会社（以下、東急電鉄）は、本日、国土交通省に速達性向上計画の認定を申請しました。 この速達性向上計画は、都市鉄道等利便増進法に基づき本年４月４日に認定を受けた整備構想・営業構想に沿って申請するもので、東急多摩川線矢口渡駅・蒲田駅間から蒲田駅を経由し、京浜急行電鉄本線・空港線京急蒲田駅付近までの連絡線（新空港線）および連絡施設を新設し、新空港線と東急多摩川線との直通運転を行い、一部の列車については多摩川駅から東横線に乗り入れを行う計画です。また、連絡線（新空港線）および連絡施設は、羽田エアポートラインが整備・保有し、東急電鉄が使用して営業する計画です。 この新空港線事業は、交通政策審議会答申第１９８号において「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」の一つに位置づけられており、ＪＲ京浜東北線、東急多摩川線
つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区まちづくり方針
調布市都市計画マスタープラン・立地適正化計画に基づき、つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区の将来都市像の具体化とともにその実現に向けた基本的な方向を示す「つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区まちづくり方針」を策定しました。 本計画は、行政資料室(市役所4階)及びまちづくり推進課(市役所7階)でも御覧いただけます。 まちづくりの経緯 つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区は、駅を中心に商店街が広がり、多様な世代の人が暮らしている住宅街です。鉄道の利便性や落ち着きのある住宅街は、地区の大きな魅力となっています。一方で、鉄道によって市街地が南北に分断されており、地区としての一体性や回遊性が低くなっています。調布市都市計画マスタープランにおいて、つつじヶ丘駅・柴崎駅周辺地区をそれぞれ「地域拠点」に位置づけています。 調布市は、つつじケ丘まちづくり準備会及び柴崎駅と周辺街づくり協議会をはじめとした地域住民、事業者等との意見交
京王線の連続立体交差事業
1.はじめに みなさんこんにちは。中学2年の＊＊です。今回は、京王電鉄京王線において行われている連続立体交差事業について書いていこうと思います。初めての文化祭号の執筆ということで張り切って書いていこうと思います。最後までお読みいただけると幸いです。 2.京王線の連続立体交差事業の概要 京王線の連続立体交差事業（以下、連立事業）は、京王電鉄京王線の笹塚駅から仙川駅付近までの約7.2kmにかけて、線路を高架化するという事業です。これにより、同区間に25か所ある踏切を廃止します。また、それと同時に代田橋駅から上北沢駅、芦花公園駅から千歳烏山駅の計7駅を新たに高架駅化し、現在すでに高架駅となっている八幡山駅を含め、笹塚駅から千歳烏山駅までの全駅を高架駅とします。工事は8区間に分けられて行われ、現在は代田橋駅周辺の第1工区、明大前駅周辺の第2工区、芦花公園駅付近の第6工区、仙川駅付近の第8工区で工事
トランプ氏、カリフォルニア州高速鉄道への資金打ち切り「無駄遣い」
米ペンシルベニア州ピッツバーグのカーネギーメロン大学キャンパスで開催されたペンシルベニア・エネルギー・イノベーション・サミットに出席し、拍手するドナルド・トランプ大統領（2025年7月15日撮影）。(c)ANDREW CABALLERO-REYNOLDS/AFP 【7月17日 AFP】ドナルド・トランプ米大統領（共和党）は16日、遅延に見舞われているカリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトへの連邦政府資金数十億ドル規模の支出を撤回すると発表した。 トランプ氏は以前、5年前に開始されたロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ高速鉄道プロジェクトに反対を表明していた。 トランプ氏は、政敵であるカリフォルニア州ギャビン・ニューサム知事（民主党）の名前をもじり、「このニュースカムのスカム（詐欺）には今後、連邦政府資金は1セントたりとも使われない」とソーシャルメディアに投稿。 「これはよく検討されていない
｢愚かしい｣加州高速鉄道プロジェクト、トランプ氏が連邦資金ストップ
Construction on a high-speed rail project in Kings County, California, US, on Monday, March 24, 2025. . Photographer: David Paul Morris/Bloomberg トランプ米大統領は６日、カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトに連邦政府は資金を提供しないと述べ、同州インフラ計画との緊張をさらに高めた。 トランプ米政権はこのプロジェクトの法令順守と進捗状況の正式な検証を進めており、鉄道路線の将来に対する疑念を強めている。ダフィー運輸長官は２月、連邦鉄道管理局によるこの検証計画を発表した。 関連記事：カリフォルニア高速鉄道にトランプ政権のメス、1280億ドルに予算膨張 「そもそも建設するべきではなかったこの愚かしいプロジェクトに、何千億ドルもが費やされる」とトランプ氏
「全駅下車」「鉄子の旅」トラベルライター・横見浩彦さんが死去 鉄道趣味界に残した「横見式」（清水要） - エキスパート - Yahoo!ニュース
漫画『鉄子の旅』の案内人などで知られるトラベルライターの横見浩彦（よこみ・ひろひこ）さんが、1月19日に急性心不全で亡くなっていたことが分かった。63歳だった。 横見さんは昭和36（1961）年11月14日神奈川県生まれ。平成7（1995）年10月29日には因美線の美作河井駅でJR全4636駅、平成17（2005）年2月20日には上信電鉄上州福島駅でJR・私鉄全9843駅の訪問を達成した。鉄道に興味のない女性漫画家を案内人として鉄道旅行に連れまわす『鉄子の旅』は人気を博し、アニメ化もされている。 横見さんが駅めぐりを始めた安比高原駅 鉄道趣味の中でも「駅めぐり」という分野に関して語るのであれば、横見さんなしに語ることはできないであろう。駅に降りて写真を撮る鉄道ファン自体は、横見さん以前にも存在し、種村直樹さんも「乗ったで降りたで」という概念を提唱しているが、横見さんの登場以前はあまり日の当
グリーン車入門 いいことがあった日、家まで気分が良いまま帰れる車両
グリーン車に乗ったことがない 東海道線を利用していると、車列の真ん中くらいに二階建てのかっこいい車両が挟まっているのを見かける。 グリーン車である。 グリーン車 今日もあるな、とこれまであたりまえに思っていたのだが、一方で、あそこには乗ってはいけないとも思っていた。だって別料金なんだろうきっと。 たまたま並んでいたところにグリーン車が停まるとダッシュで一般車両まで走ります ここで別料金を払うんだろうな、というのはなんとなくわかる 同じ列車なのになぜ料金が違うのか。 飛行機のビジネスクラスが高いのは、きっとシャンパンとか飲めるからだろう。なんとなく理解できる。でも東海道線でシャンパンはないはずだ。ならば、到着時刻も変わらないのに別料金なのはどういうことなのか。 グリーン車先輩に聞く 一度グリーン車に乗ってみたいが一人で乗り込んで失敗するのも嫌である。 そこで今回、よくグリーン車を利用している
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3号線延伸概要
仙川→千歳烏山 京王線高架化工事の様子(2026年2月)
多摩モノレール（上北台駅～箱根ケ崎駅間）都市計画事業認可！2030年代半ばの開業目指す
鉄道総研、超電導で安定送電に成功 JR中央本線の営業列車で検証 - 日本経済新聞
横浜市が令和7年度予算で次世代鉄道ネットワークの構築に向けた検討を本格化！！高速鉄道３号線の延伸や横浜環状鉄道の新設、東海道貨物支線の貨客併用化等の構想が進む！！
