川崎縦貫道路の延伸はなぜ止まった？ アクアライン東名直結計画と外環延伸の現状【いま気になる道路計画】| KURU KURA（くるくら）
アクアライン～東名は直結するか？「川崎縦貫道路」延伸が“15年止まった理由”と外環延伸の行方【いま気になる道路計画】 東京湾アクアラインの神奈川県側では、川崎市内へと高速道路を延伸する「川崎縦貫道路」整備事業が計画されている。その詳細と実態、現在の進行状況などを見ていこう。 川崎縦貫道路はアクアラインの延長線上にある将来形 川崎縦貫道路の概略図。 神奈川県と千葉県を結ぶ海上ルートが「東京湾アクアライン」だ。かつては船でしか行き来できなかった、海を挟んだ“近くて遠い2エリア”が、陸路で直接結ばれるようになり、1997年の開通からまもなく30年を迎える。 そんな東京湾アクアラインの神奈川県側は、川崎浮島JCTで首都高湾岸線に接続し、さらに内陸側の大師JCTで首都高羽田線や産業道路とつながり、ここが現在の終点となっている。 この区間は「首都高川崎線」として整備されているが、将来的には、さらに川崎
京王線「高架化工事中」と「地下化済み」のあいだも立体化へ 国交省が着工準備採択 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】
国土交通省は、京王線の仙川駅から国領駅付近までの区間（東京都調布市）で構想されている連続立体交差事業（連立事業）について、着工準備を採択した。これを受けて調布市は連立事業の具体化に向け、調査や検討に乗り出す。 着工準備が採択されたのは、東京都調布市の仙川町から国領町まで約2.1km。区間内につつじヶ丘駅と柴崎駅を含む。線路を高架化または地下化して踏切5カ所を解消する。連立事業は通常、都道府県が事業主体になるが、この事業は調布市を事業主体として実施することが考えられている。 5カ所の踏切はすべて「開かずの踏切」とされており、このうち1カ所は「歩行者ボトルネック踏切」でもある。踏切交通遮断量は約4万1742台・時／日で、連立事業の実施により円滑な道路交通の確保や踏切事故の解消を図る。ほかに線路と立体交差する新たな都市計画道路として調布3・4・9号線が計画されている。 全体事業費は約867億円の
臨海地下鉄、りんかい線へ「地下連絡線」建設か。羽田空港直結、車庫共用も | 旅行総合研究所タビリス
東京都が計画している都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）について、りんかい線に地下でつながる連絡線の建設を調査していることがわかりました。実現すれば、晴海エリアからお台場を経て羽田空港まで、直通列車が走れるようになります。 東京～有明6.5km 都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）は、東京駅から銀座を経て臨海部までを結ぶ地下鉄計画です。 東京駅（八重洲口）から有明・東京ビッグサイトまでの約6.5kmを結びます。途中に新銀座、新築地、勝どき、晴海、豊洲市場の5駅を設けます（駅名はいずれも仮称）。 整備主体は鉄道・運輸機構、営業主体は東京臨海高速鉄道を想定します。 画像：『都心・臨海地下鉄新線』パンフレットより 営業路線の地下接続を設計へ 東京都は2022年11月に臨海地下鉄の事業計画を発表し、建設に向け調査を進めています。2026年度予算では、臨海地下鉄の検討の深度化として3億円を計上し、ル
「京王線（仙川駅～国領駅間）連続立体交差事業」が国の新規着工準備採択 調布市が事業主体
国の2026年度予算が成立したことに伴い、4月7日に国土交通省の当初予算配分が公表されました。 その発表資料の中で、連続立体交差事業「京王電鉄京王線（仙川駅～国領駅間）」が、2026年度の国の新規着工準備箇所として採択され、補助事業として新規事業化されたことが発表されました。 参考リンク 令和8年度予算 国土交通省 仙川駅～国領駅間は踏切が残る 京王線は、2012年8月19日に柴崎駅～西調布駅・京王多摩川駅間（調布駅付近）が地下化、2014年2月28日からは笹塚駅～仙川駅間の連続立体交差事業（高架化）が都市計画法の事業認可を受け、現在も工事中です。 また、新宿駅～笹塚駅間も、上り線の踏切1箇所を除いて立体化（地下化）済みで、新宿駅～調布駅間では、仙川駅～国領駅間が立体化されないまま残された区間となっています。 つつじヶ丘１号踏切 閉まるとなかなか開かない この区間には5つの踏切があり、すべ
東京外かく環状道路|高速道路|東京都都市整備局
東京外かく環状道路（外環）は、都心から約15kmの圏域を環状に連絡する延長約85kmの道路であり、都心部の慢性的な渋滞を解消し、国際競争力を高めるとともに、快適で利便性の高い都市を実現する上で必要不可欠な道路です。 平成30年6月に三郷南ＩＣから高谷ＪＣＴまでの約16kmが開通し、関越道、東北道、常磐道、京葉道路、東関東道を結ぶ大泉ＪＣＴから高谷ＪＣＴまでの約49kmが現在供用中です。 ■ 外環（関越道～東名高速間） 平成19年に都市計画を高架方式から地下方式に変更し、平成21年に事業化されました。現在、国とNEXCO東日本、中日本各社により整備が進められています。 ● 【パンフレット】 外環（東京外かく環状道路）関越道～東名高速間（1.43MB） ● 主なパンフレット ● 東京外かく環状道路（関越道～東名高速間）対応の方針 ● 東京外かく環状道路（関越～東名）概念図 （9.94MB） ●
都市研究所スペーシア ｜ RUBADUB1998
海外視察報告 オープンカフェ－公共空間の有効活用による都心の活性化にむけて 井沢 知旦 ＜見出＞ 様々なシーンを生み出すオープンカフェ 日本でのオープンカフェへの期待 欧米のオープンカフェを支える背景 オープンカフェのための条例とルールの共通項 日本で実現していくために ＜本文＞ 様々なシーンを生み出すオープンカフェ 欧米の都心には必ずと言ってよいほど、歩道に広場にオープンカフェが溢れている。都市のにぎわいを構成する独自の景観を生み、また人々の生活シーンの舞台装置としても大きな役割を果たしている。ラブストーリーの出会いや別れ、語らいの場として、アクション映画ではカーチェイスの破壊の対象として常に出てくる。 三百年以上の歴史をもつ欧州のカフェ（コーヒーハウス）は独自の文化を花咲かせてきた。ウィーンやパリ、ロンドンなどでは、文化・思想を生み出す社会的装置として機能していたと言える。その歴史の延
建設業界で8割が「人手不足により受注を見送る」という調査結果 | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン）
建設業界では慢性的な人手不足が続いているといわれるが、その影響は実際の受注機会にも及んでいるようだ。株式会社NITACOは、建設業従事者を対象に「建設業の人手不足による案件受注の見送りに関する調査」を実施した。その結果からは、建設業界において人材不足が現場レベルだけでなく、受注の機会にも影響を及ぼしている実態が浮かび上がった。 【調査の概要】 調査概要：人手不足による案件受注の見送りに関する調査 調査対象：建設業の従事者 調査期間：2026年02月18日～2026年02月25日 調査方法：WEBアンケート 有効回答者数：266名 人手不足で受注を見送った経験、8割超人手不足を理由に案件受注を見送ったことがあるかを尋ねたところ、「よくある」が30.5％、「たまにある」が52.3％となり、合計で約８割の人が受注見送りの経験があると回答した。一方で「ほとんどない」は15％、「一度もない」は2.3
東京の地盤を可視化、地盤改良コストの見える化へ｜tokoroten
ここのところの週末の趣味のプログラミングで、地盤データの可視化を行っており、ようやくいい感じのものが出来上がったので公開します。 例によって100% VibeCodingで、1行もコードを読んでないです。 可視化された東京のN>50の地盤 この画像は東京都の、N>50という極めて硬い地層が、何メートル下にあるのか？というものです。高層建築物を建てる場合、岩盤まで杭を打ち込んで、上層の建築物の加重を支えなくてはなりません。そうしなくては上層建築物は重さで地面に沈み込んでいき、建物が傾いてしまいます。 ちょっと前には、マンションが傾いて沈んでいっちゃったこともありましたね。なので、重量物を建てるときは地盤改良をちゃんとやるって大切なのね。 高層建築に比べて軽い戸建て住宅を建てるにしても、地表の地盤の固さによって布基礎やベタ基礎で工法が変わってきます。地盤が固ければ（N>3くらい）コンクリート消
外環道の地盤補修、1年延長 来年12月まで、作業に遅れ
東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事の影響で陥没した道路などの地盤補修期間が、来年12月まで1年程度延びる見通しとなった。年内に終える予定だった。補修期間の延長は2回目。東日本高速道路が20日、明らかにした。補修工事用地の確保が難航し、作業が遅れていることなどを理由に挙げた。 陥没は2020年10月に東京都調布市で発生。同社は23年8月からトンネル区間の真上に位置する区域で地盤の補修を始めた。当初は24年12月の補修完了を目指していたが作業が進まず、補修期間を今年12月まで1年延長していた。
東京のオフィス「ほぼ払底」 移転・拡張で需要は過去最高、争奪戦に - 日本経済新聞
東京のオフィスが足りない。不動産サービス大手CBRE（東京・千代田）によると、2025年の23区の新規のオフィス需要は33.6万坪（111万平方メートル、1坪は3.3平方メートル）と過去最高だったが、供給は18.5万坪と需要の約半分にとどまった。人手不足や建築費の高騰で新規物件の供給が遅れ、オフィス争奪戦に拍車がかかる可能性がある。CBREによると25年の新規需要は前年比51%増と大幅に伸び、
中央道国立府中～八王子間にスマートインター整備へ 立川広域防災基地へのアクセス図る 都議会答弁で
2026年東京都議会第1回定例会の一般質問で、中央自動車道E20の国立府中IC～八王子IC間にスマートインターチェンジを整備する取組みを進める趣旨の答弁がありました。 実際の答弁では、このインター間であることや、具体的な位置は示されていないものの、文脈等から読み取ると、このインター間、日野市付近であると見られます。 一般質問と答弁の内容 この答弁は、2月27日に行われた2026年東京都議会第1回定例会の、自民党本橋たくみ都議（北多摩第二選挙区＝国分寺市・国立市）の一般質問に対する答弁であったものです。 現時点では議会録は作成されていないため、録画映像から文字起こししたものを下記に記載します。関連箇所のみの抜粋です。 ※文字お越しのため、実際の議会録とは異なり、公式記録ではありません。議会録は数ヶ月程度経ってから作成されることが多いです。発言は訂正されることがあります。また、漢字や句読点等の
日本一高いビルになる予定の『Torch Tower』は特殊な構造をしているが関東の溶接工の約5人に1人(120人)を集め作業をしている「溶接工ってそれしかいないの！？」
建通新聞社【公式】 @kentsumedia 完成すれば日本一高いビルになる「Torch Tower」🏢 約385ｍの高層ビルを支える低層部の骨組み「ダイヤグリッド架構」が完成！ 法で定まる耐震性能の2倍超え！“沢山の三角”がミソ！ 特殊な形で、重量が規格外の鉄骨を使用。 特注足場を用い、関東の溶接工の約5人に1人(120人/日)を集め作業しました👷 pic.x.com/USXXmEtkzE 2026-02-27 18:07:56
暗躍する砂マフィア｜日経サイエンス
国際安全保障の研究者アブデラマン（Abdelkader Abderrahmane）は2人の研究助手とともにモロッコの都市ケニトラから大西洋岸にある砂の採掘現場へ調査に向かった。乾燥した平坦な土地を車で6kmほど走ると，最後はわだちのある未舗装の道になった。ローギアで慎重に進み，熱い砂埃を避けるために窓を閉めた。目的地の海辺の砂丘は小高い丘の向こう側だが，その辺りに近づくと突然車の右側から憲兵帽を被った男が現れた。四輪バギーに乗り猛スピードで近づいてきた男は激しい身振りで3人の乗った車を強制的に停車させた。「なぜここに来た」と男は怒鳴った。「ここからはどこにも行けないぞ」。助手の1人が海岸や近くの観光スポットに行きたいだけだと返答したが，男は首を振り行く手を阻んだ。 3人は向きを変えて，でこぼこ道をゆっくりと戻り始めたが，憲兵風の男が見えなくなるやいなや道を外れ，小高い地形に隠れるようにして
オーストラリア政府 高速鉄道計画の詳細発表 日本企業も関心 | NHKニュース
オーストラリア政府は24日、東海岸に建設を検討する高速鉄道の計画の詳細を発表しました。将来的には全長1800キロまで伸ばす計画で日本の企業も関心を示しています。 オーストラリア政府は東海岸のシドニ…
リニア工事で相次ぐ渇水や隆起 地盤沈下にはJR東海「打つ手がない」… 問題は2つある 寄稿・樫田秀樹：東京新聞デジタル
今月1日。岐阜県瑞浪市大湫（おおくて）町で、JR東海による住民説明会が開かれた。「工事を再開したい」とするJR東海に、住民からは「どうなるの、ここは」と不安の声が漏れた。1日と2日、東京都品川区でも同様の説明会があった。どちらも開催の理由は同じ。JR東海が品川（東京）―名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線（以下、リニア）計画の工事でさまざまな事故が起きたからである。 大湫町では2024年5月、トンネル工事が地下水脈を断ち切った。その結果、14カ所もの水源（ため池や井戸）が減渇水。さらに町全体での地盤沈下も進んだ。床が14センチ沈んでビー玉が自然に転がるような公共施設まで出てきた。JR東海は工事を中断した。
中国新幹線の累積赤字は138兆円という絶望…中国高官による高市首相への"口撃"はゾンビのうめき声である
中国がひた隠しにする「ゾンビ化」の実態 “ゾンビ企業”という言葉がある。とっくに経営破綻しているのに政府や金融機関の支援で延命している会社のことだ。今のチャイナは国全体がゾンビではないだろうか。もう、とっくに終わっているのである。称して“ゾンビ・チャイナ”｡行き着く先は地獄！ ゾンビ・チャイナの実態は、ゴースト（幽霊）という表現がぴったり合う。 ゴーストタウン（人の一切いない町）、ゴーストテーマパーク（人っ子ひとりいない遊園地）、ゴーストリゾート（人気ひとけのない行楽地）、ゴーストシティ（人がいない都市）、そしてゴーストエアポート（ガラガラの空港）。これらは中国国内の惨状である。これに加えて深刻な問題が浮上した。ゴーストステーション（人のいない駅）だ。もはや、人も流れてこないのだ。 この実態の映像がときおりユーチューブで流れるが、それはそれは、生々しい映像である。繁華街の華やかなネオンやブ
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3号線延伸概要
ホルムズ海峡封鎖 日本の住宅市場を直撃 断熱材の値上げ幅40％も…事前購入は困難
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東京が「富裕層の植民地」に－建築界ノーベル賞・山本理顕氏「ヒルズ型」再開発を批判
