22日、保守用の車両どうしが衝突して脱線し、ダイヤが大幅に乱れた東海道新幹線は、23日は始発から全線で通常どおり運転しています。また、JR東海は、関係者への聞き取りや車両の調査を行い、衝突した原因を詳しく調べています。 東海道新幹線では22日、始発前の時間帯に愛知県内を走行していた保守用の車両が前で止まっていた別の保守用の車両に追突して脱線し、始発からダイヤが大幅に乱れ、JR東海によりますと、328本が運休し、およそ25万人に影響が出たとみられるということです。 自力走行できなくなった保守用の車両を撤去する作業は午後10時ごろ終了し、23日は始発から、全線で通常どおり運転しています。 午前6時台には東京と新大阪を出発する「のぞみ」をそれぞれ2本ずつ臨時に増やして運行しました。 JR東海によりますと、このあとも通常どおり運転する見通しだということです。 今回のトラブルを受け、JR東海は東海道

２３日午前７時５５分ごろ、神戸市東灘区住吉本町１のＪＲ住吉駅に停車していた普通電車の運転士が、付近の線路内で「白煙が確認できる」と駅員を通じて１１９番した。 東灘署や神戸市消防局によると、運転士に方向を伝える目的で線路内に設置された木製の標識（高さ約５０センチ）１本が燃えた。約４０分後に消し止められ、けが人はなかった。 この火災により、ＪＲ神戸線と京都線で上下４本が運休したほか計５７本が最大５１分遅れ、約５万６千人に影響した。

ＪＲ西日本神戸支社に立ち入る運輸安全委員会の鉄道事故調査官（左）ら＝２０日午後、神戸市中央区加納町４（撮影・坂井萌香） 神戸市灘区のＪＲ神戸線灘駅で１９日夕、通過中の快速電車に男性が飛び込んで死亡し、はずみでホームにいた複数の乗客が負傷、搬送された事故で、運輸安全委員会の鉄道事故調査官が２０日、現地調査を始めた。 事故は１９日午後６時過ぎに発生。ホーム上にいた女性５人が、はじき飛ばされた男性とぶつかるなどして打撲や気分不良で病院に搬送された。芦屋－西明石間で運転を見合わせて上下線計１１６本が運休か部分運休、８９本が最大４時間２６分遅れ、約８万８千人に影響した。 調査官２人と国土交通省近畿運輸局の職員２人が２０日午後にＪＲ西日本神戸支社（神戸市中央区）を訪問。運転士ら４人から、計約４時間にわたって聞き取りをした。 調査官らはその後、六甲道駅（同市灘区）から下り快速電車の先頭車両に乗り込み、事

【読売新聞】　１１日午前７時５５分頃、鹿児島市鴨池２の市電郡元電停で、停車していた車両（１両編成、乗客約１０人）に、後続の谷山発鹿児島駅前行きの車両（同、乗車約６０人）が追突した。追突した車両に乗っていた乗客４人が転倒するなどして腕

事故の約１時間半前、現場近くの住民が撮影した明石市の朝霧歩道橋。歩道橋から大蔵海岸まで、花火の見物客で混雑している＝２００１年７月２１日（住民提供） ２００１年７月、明石市で夏祭りの花火を見に訪れた０～９歳の子どもと高齢者の計１１人が亡くなり、２４７人が負傷した明石歩道橋事故は、２１日で発生から丸２０年となる。長さ１０４メートル、幅６メートルの歩道橋の上に６千人以上が殺到して滞留。「群衆雪崩」が起きて、花火客が折り重なって倒れた。あの時、現場で何があったのか。明石市の調査報告書の内容などから再現する。 ２００１年７月２１日 午後６時００分　明石市大蔵海岸通の人工砂浜に約１８０の夜店が開き、花火客が集まり始める。 ３０分後、最寄りのＪＲ朝霧駅ホームが、通過列車に人が巻き込まれる恐れがあるほどの混雑に。７時、歩道橋の階段下にある夜店の付近も大混雑になる。７時半には、歩道橋の中央付近から混雑度が

「いつになったら開くんだ！」 現地の踏み切りを訪ねた本誌記者がそう叫びたくなったのは一度や二度ではなかった。 ４月13日、国土交通省は’25年度末までに改良すべき全国93ヵ所の「開かずの踏み切り」を公表した。現在の状況が放置されたままでは、渋滞が起きるだけではなく、緊急車両が通行できないなどの重大な問題を起こしかねないという。 本誌はとくに早急な改善が必要とされる「ワースト５」を実際に訪れた。 ワースト５　西武新宿線・野方駅（東京都中野区）　朝８時の様子。遮断機前の道路に通勤、通学のため通行人が密集する。自転車による接触事故が多発している 西武新宿線・野方駅を平日の夕方に訪れてみると、踏み切り前の狭い道路に30人以上の通行人と20台以上の自転車がすし詰め状態となっていた。 「ここは小中高３つの学校の最寄り駅で、その児童・生徒たちの下校時間と通勤客の帰宅ラッシュ、飲食店の開店時間、さらには主

16日午前8時25分ごろ、長崎市江戸町の大波止電停で、停車していた路面電車に後続の電車が追突した。停車中だった電車の運転士と、2両の乗客3人の計4人が腰や肩などに痛みを訴えるけがをした。 長崎電気軌道（長崎市）と長崎署によると、2両は赤迫発崇福寺行きの1号系統の電車。2両には計約90人が乗っていた。同社によると、後続電車は軌道上の落ち葉で車輪が滑り、ブレーキが利かずに衝突したとみられる。 事故の影響で五島町－崇福寺間の上りと下り計27本が運休し、約2時間後に運行を再開。約2300人に影響した。同社によると、これまで落ち葉で車輪が滑ることはあったが、事故につながったのは初めてという。同社は「多くの方にご迷惑をお掛けした」とコメントした。

ＪＲ西日本は２７日、大津市木戸のＪＲ湖西線志賀駅で利用客の依頼で男性駅員が運んでいたベビーカーから乳児が階段に落下し、頭部を骨折するなどのけがを負ったと発表した。 同社によると、２５日午前９時半ごろ、男性駅員が幼児と乳児を連れた母親の要請でベビーカーを高架上のホームから地上の改札階まで下ろす際に起きた。外傷がなかったため親子は帰宅したが、２６日に病院で精密検査をしたところ骨折が分かった、という。 ＪＲ西日本はベビーカーの運搬に関して子どもを降ろしてから運ぶ社内ルールを定めていたが、守られていなかった。志賀駅にはエレベーターがなく、駅員は１人体制だった。

JR飯田橋駅のホーム。線路がカーブしている部分にあり、電車との隙間が最大33センチ空いている＝2003年撮影 JR飯田橋駅（東京都千代田区）のホームが12日の始発から新しくなる。現在のホームは線路の急カーブに沿って設置されているため、電車との隙間（すきま）が広くなってしまい、乗客の転落事故が相次いでいた。ホームを約200メートル離れた直線区間に移し、隙間を狭めるとしている。 JR東日本によると、現ホームは電車が停車した際に隙間が最大33センチ、高低差が最大20センチ生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きている…

昨年６月に起きた横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」の逆走事故で、運輸安全委員会は２７日、経過報告書を公表した。進行方向をモーター制御装置に伝える車両内部の電線が断線したことが逆走の原因の一つと指摘。車両メーカーが製造時に電線を適切に配線していなかったことも新たに判明した。 【動画】シーサイドライン逆走、新杉田駅で衝突　重軽傷１４人 報告書で、委員会は断線の原因について、電線の束と車両の金属製部材が接触しており、走行中の振動などによって絶縁体が徐々に摩耗した、と指摘。束の保護材も不十分で、メーカーは作業後、配線の検査をしていなかった。 再発防止策として、電線と車両の部材に十分な間隔を空けて配線し、作業員に注意喚起するよう、メーカーに求めた。委員会は今後、車両の設計過程などをさらに調査し、最終報告書を取りまとめる方針。 事故は昨年６月１日に起きた。始発の新杉田駅（同市磯子区）を午後

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横浜市神奈川区の京急線内の踏切で列車とトラックが衝突した事故で、京急は6日、事故の直前に同社社員2人が、トラックが踏切脇で立ち往生している際に、現場に居合わせていたことを明らかにした。トラックは当初踏切と反対側に左折しようとしていたが断念。右折して踏切に進入したのを見ていたため、2人が非常ボタンを押したという。京急によると、事故発生前、休

引き込み線の壁に衝突した横浜市営地下鉄ブルーラインの列車＝２９日午前、横浜市泉区の踊場駅（同市提供）　２９日午前８時３５分ごろ、横浜市泉区中田南１丁目、市営地下鉄ブルーライン踊場駅構内で、あざみ野発踊場行き下り列車（６両編成）が折り返し運転のために引き込み線に進入したところ、停止位置を越え、約３０メートル前方の壁面に衝突した。乗客はいなかったが、男性運転士（４２）が左膝などに軽傷を負った。 原因について、市交通局は運転士が居眠りをしていたと説明した。終日、快速運転の運行を中止した。 同局によると、踊場駅で乗客を降ろした後、列車は引き込み線（長さ約１４０メートル）に進入。運転士は一時停止せずにオーバーランし、列車を壁に衝突させた。先頭車両がへこんだほか、窓ガラスが割れた。 引き込み線の壁に衝突した横浜市営地下鉄ブルーラインの列車＝２９日午前、横浜市泉区の踊場駅（同市提供）　運転士は同日午前１

慰霊碑に線香を手向け、犠牲者の冥福を祈る参加者 戦後最大の冤罪（えんざい）事件とされる松川事件は十七日、発生から七十年を迎えた。当事者の高齢化が進み、関連資料の劣化なども懸念されている。関係者は事件が起きた福島市内で慰霊行事に参加し、「必ず後世に …

高知市大津甲を通る国道１９５号沿いの路面電車軌道と市道の交差点で、５月８日と６月２４日に電車と車の接触事故が起きました。２つの事故は、いずれも市道から電車軌道へ北進していた車と、西進していた電車が衝突したもの。２カ月以内に同じ場所で起こった事故に、近隣の住民は「こんな短期間に２回は初めてじゃないか」と驚いています。どんな交差点なのか、現地を歩きました。 事故が起こったのは、「領石通」電停から東へ約１５０メートルのところにある信号や踏切のない交差点。実際に車を運転してみると、交差点の南側からは左右両側の民家やその塀に視界が遮られ、電車軌道の見通しはほとんどききません。 ▼実際の事故現場を走行　運転席側後部座席より撮影 電車が来ているか目視しようとすれば、車が軌道にはみ出すまで前進させないと確認できませんが、もしその時に電車が来ていたら接触してしまいます。そのため、軌道と国道をまたいだ北側にカ

６日の脱線事故で、一部の区間で運転できない状態となっている横浜市営地下鉄ブルーラインは早ければ９日の始発からの運転再開を目指していましたが、復旧作業に時間がかかっているとして再開は延期されました。横浜市交通局は今のところ運転再開の見通しは立っていないとしています。 この影響で湘南台駅と踊場駅の間で依然、運転できない状態となっています。現場では復旧作業が続いていて、横浜市交通局は早ければ９日の始発からの運転再開を目指していましたが、脱線した車両を線路に戻す作業などに時間がかかっているため運転再開を延期することを決めました。 横浜市交通局はいまのところ運転再開の見通しは立っていないとしていて、運転できない状態となっている区間ではバスによる代行輸送が引き続き行われます。

横浜市を走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」の新杉田駅で起きた逆走事故で、運営会社や運輸安全委員会が事故車両の装置を調べたところ、電気信号の一部が伝わらない箇所があったことがわかった。車両内部で運行指示が正確に伝わらなかった可能性がある。 ただ、不具合は事故で衝突した際の影響で起きた可能性もある。運営会社の横浜シーサイドラインや運輸安全委は、原因の調査を続けている。 運営会社などによると、シーサイドラインの自動列車運転装置（ＡＴＯ）は、駅の機器室と車両の双方に付いている装置がやりとりする仕組み。始発駅の新杉田駅で折り返す際、方向転換などの指示について駅側と車両側の装置が正常にやりとりした後、駅側が出発の指示を出した直後に列車が逆走を始めた。このため、車両側に何らかの不具合があるとみられていた。 事故の調査に関わる関係者によると、事故後の調査で、車両内の装置に電気信号が伝わらない

逆走事故で運休していた新交通システム「シーサイドライン」が４日午前１１時、運転を再開した。 横浜市金沢区の並木中央駅からは１１時ちょうどに金沢八景行きの始発列車が出発し、その７分後、反対方向の新杉田行きの列車が出発した。この列車に、記者が同乗した。 乗客の一人で、金沢区に住む坂根靖子さん（７９）は事故後、たびたび並木中央駅に出向き、運転が再開されていないかを確かめていたという。この日、友人から再開の知らせを聞き、駆けつけた。「心待ちにしていたので本当にうれしい」 並木中央駅から新杉田駅までの乗客は延べ２０人ほど。並木中央駅から乗った佐藤トモ子さん（８３）は、安全への不安が残る。「創業のときから使っているが、こんな事故は初めて。再開と聞いてどうしようか迷ったけれど、信じて乗ることにしました」 運転は２人態勢。運転士が手動で列車を運転し、隣に立った添乗指導員が一緒に指さし確認をしていた。列車は

横浜市南部を走る自動運転の新交通システム「シーサイドライン」の駅で起きた逆走事故で、列車が逆走を始める直前まで、駅の機器室と車両側のやりとりが正常だったことが運営会社への取材でわかった。駅側が出発の合図を出した直後に逆走しており、合図を受ける車両側のシステムに問題があった可能性がある。 事故は横浜市磯子区の新杉田駅で１日夜に発生。車両のドアとホームドアが閉まった直後に、列車が本来の進行方向とは逆に走り始め、２６・５メートル離れた車止めに衝突した。神奈川県警によると乗客１４人が負傷し、うち６人が重傷だった。国の運輸安全委員会や県警が事故原因を調べている。 運営会社の横浜シーサイドラインは２日未明と午後に同市金沢区の本社で記者会見し、三上章彦社長は「原因を早急に把握して再発防止策を立て、運転再開に全力を挙げる」と話した。 同社によると、自動運転中は異常があった場合を除き、人が列車の運行に関与す

１日夜、横浜市を走る新交通システム「シーサイドライン」の駅で始発の車両が25メートルほど逆走して車止めに衝突し、消防によりますと、これまでに15人が病院に搬送されたということです。警察によりますと、いずれも命に別状はないということです。 警察によりますと車両にはおよそ30人が乗っていて、消防によりますと、これまでに15人が病院に搬送されたということです。 警察によりますと、いずれも命に別状はないということです。 「シーサイドライン」はコンピューターで制御された自動運行の車両で、警察は事故の詳しい状況を調べています。 「横浜シーサイドライン」によりますと、車両は並木中央行きで、この影響でシーサイドラインは、午後８時15分から全線で上下線とも運転を見合わせています。 シーサイドラインは平成元年に開業した「新交通システム」と呼ばれる交通機関で、横浜市磯子区の新杉田駅と横浜市金沢区の金沢八景駅を結