大阪府は24日、府などが出資する第三セクターが運行する大阪モノレールの延伸計画が大幅に遅れ、開業目標が従来の2029年から33年ごろにずれ込むと発表した。新設駅の一部で地盤が想定より軟弱なことが判明し、駅舎の工法の見直しが必要となった。物価・資材高などの影響で建設にかかる事業費も従前から約650億円増額する。吉村洋文知事は24日、記者団に対し「29年の完成に期待される方も多くいたと思うが、安全

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ＪＲ七尾線で１３日、ＩＣカード乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」が利用できるようになった。乗客から「便利になる」という声が上がる一方、高松駅は同日から無人化され、沿線住民は人口減少が進む能登の鉄路の変化を感じ取った。 七尾線は津幡―和倉温泉駅の全２０駅で、全車両が車載型ＩＣ改札機を備えた新車両によるワンマン運転に切り替わった。特急が停車する宇野気、高松、羽咋、良川、七尾、和倉温泉駅と近くに高校がある中津幡、能登部、徳田駅の計９駅では、混雑回避のため駅構内に置いたＩＣカード対応の改札機を使用する。 七尾駅を利用した穴水町川島の会社員山下遼輔さん（２２）は「ＩＣカード改札機を使ってみたいと思ってカードを買った。とても便利になると思う」と喜んだ。 七尾駅によると、初日は利用者の約２割がＩＣカードを使用した。駅員は「定期券の切り替えが進めばＩＣカードの利用率が高くなる」と話した。 本津幡なども４月から

JR西日本和歌山支社は27日、2021年春に交通系ICカード「ICOCA（イコカ）」の利用可能エリアを和歌山県全域に広げると発表した。きのくに線の紀伊田辺駅（田辺市）―新宮

阿武隈急行が発売する記念フリー乗車券 阿武隈急行（本社・伊達市）は十四日、新車両の運行開始を記念してフリー乗車券を発売する。台風１９号の影響で運休が続く富野（伊達市）－丸森駅（宮城県丸森町）間を除く同線の全区間で自由に乗り降りできる。一 …

JR東日本が東北・山形新幹線のスピードアップと時間短縮に向け、駅や車両のリニューアルに乗りだした。山形新幹線「つばさ」に、2023年春をめどに新型車両の導入を検討。ダイヤ編成の“ボトルネック”になっている東北と山形が合流する福島駅の線路構造を変える大規模改良工事にも着手し、駅周辺で用地買収の作業に入った。関係者への取材で16日分かった。 同社は東北新幹線での最高時速360キロを目指し、新型試験車両「ALFA―X（アルファ・エックス）」の走行実験を継続中。31年春には北海道新幹線の札幌延伸が予定されており、利便性向上や空の便との競争も視野に時間短縮を狙う。

つくばと東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（東京都千代田区）は本年度から、現在の六両編成の車両を八両編成に増やすため、駅などで設備工事を始める。混雑緩和が目的で、二〇三〇年代前半の運行開始を目指す。（宮本隆康） 発表によると、六両編成に比べて輸送力が３０％程度増える。沿線の人口が今後増えても、朝のラッシュ時の混雑率は一八年度の１６９％から、１５０％以下に改善することが可能としている。 各駅のホームを延ばすほか、信号や通信設備の新増設、変電所の増強が必要になる。終電から始発までの限られた時間に工事をすることなどから、完成まで十年以上かかるという。設備工事の費用は約三百六十億円を見込み、車両の調達費は未定としている。

沖縄都市モノレール社と県、那覇市、浦添市などは２２日、車内混雑の解消に関する会議を開き、沖縄都市モノレール（ゆいレール）の車両を現行の２両編成から３両編成に更新するなど、輸送力増強の方針を確認する。複数の関係者が１９日、明らかにした。

つくばエクスプレス（TX）を運営する首都圏新都市鉄道（東京・千代田）は8日、2019年度の事業計画を公表した。乗客数の増加に対応するため新型車両「TX-3000系」を5編成導入するほか、混雑緩和対策として5月から秋葉原駅と新御徒町駅のホーム延伸工事にも着手するなど設備投資額は185億円となる見通しだ。同社は18年6月に20年度を最終年度とし、設備投資額が3年間で計300億円とする中期経営計画を

ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。ベテラン乗務員の大量退職で、将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。すでに社内にプロジェクトチームを設置しており、技術開発を加速化させる。 ＪＲ東が検討しているのは、列車に運転士が乗務せず、自動で運行するシステムの開発だ。第１段階として、緊急時の対応などのために車掌のみが乗車することを目指す。将来の完全無人の自動運行も視野に入れる。 国内では、当初から線路内に人が立ち入らない構造で設計された新交通システム「ゆりかもめ」などで、無人の自動運行が行われている。ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。

多くの鉄道ファンがカメラを構える中、福井鉄道福井駅停留場に一日限定で乗り入れるえちぜん鉄道のキーボ＝２４日、福井市中央１丁目 公共交通の魅力を発信する「第２回ふくい交通フェスタ」は２４日、福井市のハピリン屋根付き広場ハピテラスで開かれた。えちぜん鉄道の低床車両キーボが、この日限定で福井鉄道福井駅停留場に乗り入れたほか、電車やバスに関するさまざまな体験コーナーが設けられ、多くの鉄道ファンや親子連れでにぎわった。 北陸新幹線敦賀開業を５年後に控える中、公共交通の今後のあり方を考える機会にしようと福井県並行在来線対策協議会と県クルマに頼り過ぎない社会づくり推進県民会議が主催。約２０団体が体験コーナーや展示ブーズを設けた。 キーボが同停留場に向かってくると多くの鉄道ファンが線路沿いに列を作りカメラを構えた。福鉄のドイツ製車両レトラムと並ぶシーンもあり、盛んにシャッターを切っていた。武生工高生が製作

南海電気鉄道は、世界遺産・高野山（和歌山県）に連絡するケーブルカーに、半世紀ぶりに新型車両を導入する方針を固めた。２０１９年２月をめどに現行車両から切り替える。 ケーブルカーは、南海高野線の極楽橋駅（同）と高野山駅（同）の約８３０メートルを約５分で結ぶ。標高差は約３３０メートル。１９３０年に開通し、４両ある現行車両は６４年に導入した。 ２００４年に世界文化遺産に登録された高野山は、欧米を中心に外国人観光客の人気が高い。南海は０９年に高野線の一部区間に、車窓が大きく眺望が楽しめる観光列車「天空」を投入した。ケーブルカーも刷新し、さらなる観光客の取り込みにつなげたい考えだ。 現在、ケーブルカーは昨年１０月に発生した台風２１号の影響で運休しているが、南海は３月末にも運転を再開する方針だ。

南海電気鉄道は今冬に「高野山ケーブル」（和歌山県）を54年ぶりに新型車両に刷新する。周囲の景色を眺めやすく工夫する方向で、2両編成の列車2本を導入する。投資額は約14億円。高野山を訪れる外国人観光客が増えていることに対応する。高野山ケーブルは高野山駅と麓の極楽橋駅を結んでいる。1930年の開業で、2016年度には1日平均約2500人が利用。高野山開創1200年だった15年度には同3100人強が

ＪＲ東日本が中央線に導入するＥ２３３系の２階建てグリーン車のイメージ。東京寄り４・５両目に増結して１２両化する（同社提供） ＪＲ東日本が、平成３２年度を目標に進めている中央線快速電車（東京－大月）へのグリーン車導入計画を延期することが２３日、分かった。現在の１０両編成を１２両化することに伴う駅工事などに想定以上の時間を要すると判明したため。首都圏の主要通勤路線のうち唯一グリーン車がない中央線での「着席サービス」開始は３３年度以降にずれ込む。 同計画は２７年２月発表。全快速電車の東京寄り４、５両目に２階建てグリーン車（定員約２００人）を増結し、青梅線（立川－青梅）にも直通させる。投資額は数百億円規模に上る。 同社は、快速が停車する４４駅のホーム延長工事などの詳細設計に２６年度着手。その結果、御茶ノ水駅のバリアフリー化工事と重なることや、江戸城の遺構調査など文化財保護対策に時間を要することがわ

都電荒川線沿線のオススメスポットやグルメなどを紹介する情報誌です。 （2024_VOL.35 4月1日更新）

JR西日本では、大阪環状線を新たな重点線区と位置づけ、安全性のさらなる向上はもとより、総合的なブラッシュアップに取り組む「大阪環状線改造プロジェクト」をスタートさせました。その重点施策のひとつとして、平成29年度までに、新型車両を投入することを目指し計画を進めております。 大阪環状線では現在、1両あたり片側3枚ドアの車両と4枚ドアの車両が混在して走行しておりますが、新型車両投入に際してはドア枚数についても検討項目のひとつであるため、以下の期間、大阪環状線の朝通勤時間帯に3枚ドアの車両を集中運用いたします。 ○車両変更の概要 （1）平成26年2月17日（月曜日）、18日（火曜日） 外回り　大阪駅7時46分から8時11分発の列車 3枚ドアの車両と4枚ドアの車両　⇒　すべて3枚ドアの車両 （2）2月19日（水曜日）、20日（木曜日） 内回り　大阪駅8時から8時28分発の列車 3枚ドアの車両と4枚