ふるさと納税ＰＲに力　夏野射水市長定例会見 2016年12月01日 14:51 開館１周年で原画展　藤子・Ｆ・不二雄ふるさとギャラリー 2016年12月01日 14:35 議員報酬引き上げを撤回　富山市議会、１２月定例会で可決 2016年12月01日 12:29 「世界の宝」「次世代に継承」地元３市喜びに沸く　ユネスコ無形文化遺産 2016年12月01日 11:51 ３万１２００球で通りきらめく　富山・駅北ルミエ 2016年12月01日 10:52 １０万球でＫＩＲＡＫＩＲＡ　１日から砺波・チューリップ公園 2016年12月01日 10:50

姫路っ子の小学校時代の思い出と言えば「伊勢・奈良」の修学旅行。兵庫県姫路市内のほぼ全校が約６０年続けてきた行事だが、来年度から訪問先が「京都・奈良」に変更される。６年前、各校が長年利用したＪＲの貸し切り列車が故障。バスに切り替えた途端、児童の車酔いが相次ぎ問題になった。伊勢旅行になじみのある保護者らは惜しんだが、校長会が移動距離の短いルートを選んだ。（三島大一郎） 姫路市立小学校（全６９校）の修学旅行は６年生が対象。旧家島町を除き５～６月に１泊２日の日程で実施している。 校長会によると、「伊勢・奈良」行きは戦前に一部の小学校が導入。１９５７（昭和３２）年ごろには全校に広がったという。 姫路と伊勢の移動距離は約３００キロ。旧国鉄やＪＲの通常運行では使われない予備の車両を貸し切り、移動に使った。 ルートは市内の最寄り駅を出発し奈良へ。東大寺の大仏を見学し、再び列車で伊勢・二見浦に向かう。翌早朝

２０１１年７月の新潟・福島豪雨による不通が続くＪＲ只見線会津川口（福島県金山町）－只見間を巡り、福島県と沿線市町による只見線復興推進会議検討会は３０日、復旧案について沿線住民の意見を聞く懇談会を会津美里町で開いた。 　懇談会では、地元自治体が線路などを所有する「上下分離方式」による鉄路復旧案と、ＪＲ東日本が主張するバスの運行継続案の２種類を説明。会津若松市と会津坂下、柳津、会津美里の各町の団体代表８人が意見を述べた。 　上下分離方式は復旧費８１億円のうち、３分の２が地元負担となるほか、年間運営費の負担が生じる。会津若松市や会津坂下町の住民からは「半永久的に膨大な費用がかかることが心配」「子どもたちに大変な負担になる」などと反対や慎重な対応を求める意見が相次いだ。 　一方、柳津、会津美里両町の住民からは「只見線を観光資源のシンボルとしてアピールしたい」「防災のためにも鉄道を通してほしい」とい

西武鉄道と秩父鉄道は来年１月７、８の両日、土日祝日などに熊谷駅－三峰口駅間で運行している秩父鉄道の観光向け蒸気機関車「ＳＬパレオエクスプレス」を西武秩父駅－秩父鉄道・三峰口駅間で臨時運行する。両日とも午後０時１９分西武秩父駅発の下りと、午後２時３分三峰口駅発の上りの計２本を運行し、所要時間はともに３０分程度。 乗車券セット（大人３４００円、小児２７００円）は１２月１２日午前７時から１月５日まで、西武池袋線と新宿線の５駅（池袋、大泉学園、所沢、高田馬場、田無）で前売りされる。売り切れなかった場合は西武秩父駅で当日券を販売する。

北陸新幹線の福井県敦賀市以西のルートを検討する与党検討委員会で、三つのルート案のうち「舞鶴ルート」を推す京都府が３０日、地域経済への将来の影響も含めた費用対効果について独自の試算を提示した。将来性を考慮に入れた場合、舞鶴ルートは採算ラインに乗り、京都－大阪間で関西文化学術研究都市を経由する「南側ルート」を採用すれば、「小浜・京都ルート」を上回るとしている。 １１月に公表された国土交通省の試算では舞鶴ルートの費用対効果は０・７となり、３ルートで唯一、採算の目安の１を切った。これに対し、山田啓二府知事は「観光客や施設投資の増加など地域の将来性を見込んでいない」と反発していた。

３ルートが検討されている北陸新幹線の大阪延伸（敦賀―新大阪）を巡って、地元となる府県の主張が対立している。費用対効果で劣るとされた舞鶴ルートについて京都府の山田啓二知事は３０日、東京であった与党の検討委員会で、独自の試算を元に巻き返しを図った。滋賀県は米原ルートの優位性を主張する構えで、「我田引鉄」の合戦は続きそうだ。 延伸ルートは舞鶴のほかに、小浜・京都、米原がある。国土交通省の試算では、費用対効果を示す指数は米原が２・２、小浜・京都が１・１、舞鶴は０・７だった。１を下回ると経済効果と費用が釣り合わないとされ、整備新幹線をつくる条件から外れる。 山田知事は非公開の検討委が終わった後に、国交省の試算に反論したことを明らかにした。新幹線ができることによる旅客数や消費額の増加など、全体の経済効果を京都府が独自に試算したところ、舞鶴は費用対効果の指数が１・０になったという。 京都府の試算について

11月12日に公開された長編アニメ映画、片渕監督の『この世界の片隅に』。上映館数が公開当初は63館と小規模にもかかわらず、SNSや口コミが火付け役となり大きな話題を呼んでいる。 第二次世界大戦中の広島・呉を舞台とし、18歳で呉に嫁ぐことになった主人公・すずの日常を描いた本作品だが、ヒットの理由はいったいどこにあるのか。岡田斗司夫氏と山本寛氏が、『この世界の片隅に』の魅力と見どころについて熱を込めて語った。 ※本記事には『この世界の片隅に』のネタバレが含まれます。ご了承の上でご覧ください。 「途中から映画を見始めても、いい作品はいい作品なんだ」岡田： もともと原作にハマっていたの？ 山本： アニメ化したいってmixiで書いたくらいにハマっていた作品で、でも応援が無いなぁと思っていたら片渕監督がやるってなった。若干、嫉妬心もあったんですけど、でも予告を見た瞬間に「あぁ、これはもうやられた」と。

普段東京に暮らしていると、時折出張や旅行で関西に行った際に何かと戸惑うことが多い。食文化や街中を飛び交う関西弁（当たり前だが）などもそうだが、意外と困ってしまうのが“鉄道の違い”ではないだろうか。東京も大阪も同じような大都市なので、東京で普段使っている感覚のまま鉄道を利用しようとすると、思わぬ“東西の違い”でドツボにハマる……なんてこともある。 というわけで、関東在住の人が戸惑ってしまう関西ならではの鉄道の特徴7選を紹介しよう。車両が関西のほうが個性的……などもあるのだが、それらは専門家に譲るとして、ここでは実際に利用するにあたって関東人がぶち当たる“関西の鉄道のカベ”にスポットをあてることにする。 出張で新大阪に着いたらまずここに注意！ 1）エスカレーター、左を空ける？右を空ける？ これはあまりにも有名なのでここで改めて説明する必要もないかもしれないし、そもそも鉄道だけの話でもない。が、

ちきりん @InsideCHIKIRIN あたしは大学時代、つまらない授業をほっぽってアルバイトに精を出し社会勉強をし、そのお金で海外放浪して世界を知った。学生時代という時間の使い方の生産性は、すべての授業に出る生活より圧倒的に高かった。「さぼらず授業にでるのが良いこと」と思ってる人、それって本当に自分のアタマで考えた？ 2016-11-28 21:02:28 なお🏂🎯 @nao0413oneok へー。そのつまらない授業の学費はどっから出てる？大学に入った初心は？そのレベルだったらハナから進学せずに企業に入社して給料貰って行きたいところ行ったほうが余程マシ twitter.com/insidechikirin… 2016-11-28 21:24:29 ひこ @vol_de_nuitxxx わたしは自分で働いて学費払ってたから授業出ないと損だと思ってたし、いくつ授業取っても学費同じなら

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四日市市を走る「四日市あすなろう鉄道」の車両二両の愛称募集で、市は応募作の中から「なろうブルー」と「なろうグリーン」を選んだと発表した。 愛称を募ったのは昨年と今年に導入した二両。あすなろうの「なろう」と車両の色を使った「ナローブルー」や「なろうグリーン」が候補に挙がり、平仮名と片仮名を組み合わせた表記で統一した。

◆乗り換え「心理負担」 石井知事は３０日、北陸新幹線の福井・敦賀以西ルートについて協議する与党検討委員会に出席し、県として「小浜―京都案」を支持することを表明した。「乗り換えがない」「速達性」「運賃が安い」ことを支持理由に挙げた。国会内で記者団の取材に答えた。 石井知事によると、委員からは乗り換えなしを強く支持する理由を尋ねられ、２０１５年３月の北陸新幹線開業に伴い富山と大阪をつなぐ特急の運行が金沢以西となったことを例に、「不便になったと感じている人がかなりいる。乗り換えの心理的負担は大きい」と説明したという。 委員会では、工期短縮や財源確保にも話が及んだ。石井知事は国土交通省が試算した小浜―京都案の工期１５年に対し、１０年に短縮するよう求めた。石井知事は「（群馬県の）高崎から長野の間は１１７キロあるが、（工事を）８年でやった。小浜ルートは１４０キロだから１０年でできる」と述べた。財源確保

大阪市と堺市を結ぶ路面電車の阪堺電気軌道（阪堺電車）。日本一高い「あべのハルカス」がある天王寺駅前から出発する上町線の線路の一部が移設し、関西初の芝生軌道が姿を現した。新たな駅舎や軌道は12月3日から供用開始。2016年9月時点の写真とともにその新旧の軌道を比較する。

ホクレン農業協同組合連合会の佐藤俊彰会長は30日の記者会見で、北海道旅客鉄道（JR北海道）が農産物輸送網となる鉄道線区も見直す方針を示していることについて、「JR輸送網は北海道（の農業）にとって生命線だ」として、維持を求める姿勢を示した。タマネギやジャガイモの産地

視覚障害者の男性の転落事故後、東京メトロ日比谷線上野駅のホームに掲示された啓発ポスター＝２０１６年１１月３０日午後４時２９分、長谷川直亮撮影 視覚障害者が８、１０月に駅ホームから転落死する事故が相次いだことを受け、国土交通省は全国の鉄道会社に対し、原則として視覚障害者の乗車を駅員が介助するように求める方針を固めた。従来は各社の裁量に任されていたが、駅員が介助を申し出るよう徹底を図ることで、ソフト面での安全対策を進める。 これまでは、駅を利用する視覚障害者を見かけた場合、駅員が必要に応じて声をかけ、介助を提案するという鉄道会社が多かったが、どんな場合に声をかけるのかを定めた統一の指針はなく、実際に…