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JR東日本が駅ホームドアの整備計画を発表。今後15年程度で、東京圏在来線の主要路線全330駅にホームドアを整備します。 2025年度末までに120駅程度に整備 JR東日本は2018年3月6日（火）、駅のホームドアについて整備のペースアップを図り、今後15年程度で東京圏在来線の主要路線全駅である330駅（整備済み32駅を含む）に導入すると発表しました。 2032年度末ごろまでにホームドアを整備する線区。駅数は路線ごとに計上（画像：JR東日本）。 これまでJR東日本は、70駅でホームドア整備を計画し、すでに32駅に導入。2020年度第1四半期までには、山手線、京浜東北線・根岸線を中心に、整備済み32駅を含む62駅にホームドアを設置する予定です。さらに2025年度末までには、次の線区のうち120駅程度に整備します。 ・京浜東北線・根岸線 ・常磐線各駅停車 ・中央線・総武線各駅停車（中野～西船橋）

ワシントン（ＣＮＮ） 第２次世界大戦中に旧日本軍が撃沈した米空母「レキシントン」の残骸が、オーストラリア沖の珊瑚海で発見された。米マイクロソフト共同創業者の富豪ポール・アレン氏が５日に発表した。 発表によると、調査団は４日、オーストラリア沿岸から約８００キロの地点で、深さ約３２００メートルの海底に沈んだレキシントンの残骸を発見した。 別名「レディ・レックス」と呼ばれたレキシントンは、史上初の空母戦といわれる１９４２年５月の珊瑚海海戦で、乗員２１６人、航空機３５機を乗せたまま海に沈んだ。 同海戦ではレキシントンなどの空母艦隊が、日本の空母３隻と対峙（たいじ）し、日本によるニューギニアやオーストラリアへの進攻を阻止する役割を果たしたといわれている。 アレン氏によれば、その１カ月後、米海軍はミッドウェー海戦で日本軍に奇襲をかけ、太平洋戦争の流れを変えた。 「珊瑚海海戦は、日本の進攻を食い止めただ

JR京葉線で「幕張新駅」の設置に向けた調整が大詰めを迎えている。2020年の東京五輪の競技会場になる幕張メッセに近い千葉市幕張新都心に設ける長年の構想。千葉県と千葉市、新駅前に大型商業施設を構えるイオンモールがJR東日本に要請している費用負担の受け入れが最後の関門だが、近く合意するとの見方が強まっている。「JR東と基本的な方向性は共有しており、遠からず（新駅設置を）正式決定できるだろう」。千葉

前回のブログでは、オリンピック開催中に日本政府が発表した難民保護に関する重要事項について解説しました。今回は、同時期に発表された移民受け入れ政策に関する大きな問題点について解説してみたいと思います。 なお、「移民」の定義については既に過去のブログで何度も説明していますので、ここでは繰り返しません。重要なのは小手先の定義論ではなく、日本が少なくとも1990年の入管法改正以来、既に130万人を超える実質的移民を受け入れてきていて、安倍政権はそれをさらに拡張している、という動かぬ事実です。 また最初に断っておきますが、移民を受け入れるべきだ、というイデオロギー思想は私にはありません。以前のブログでも述べた通り、どの国家も移民（安倍政権の言うところの「外国人労働者」）を受け入れる義務や道義的責任など一切ありません。移民の方々の助けなしに日本の経済も産業も社会保障制度も十分かつ長期的に回っていく見通

バス転換でＪＲと　交通体系詰める ＪＲ北海道がバス転換を提案している札沼線（北海道医療大学―新十津川間）について、沿線４町は５日、各町が個別にＪＲ北と協議入りすることを決めた。鉄路への依存度など地域の交通事情が異なるため、各町がそれぞれ最適な交通体系をＪＲ側と詰める。 通学利用多い月形、存続求める 月形、当別、新十津川、浦臼の４町でつくる「札沼線沿線まちづくり検討会議」の議長を務める上坂隆一・月形町長が会見して明らかにした。 これまで４町はそろって検討を進め、今年１月には検討会議を発足し、沿線の交通体系などについて話し合ってきた。 この問題で道は２月、「維持困難」１２線区の方向性をまとめた報告書を公表し、札沼線は唯一「バス転換も視野」と明記された。ＪＲ北も２月の検討会議で、札沼線に代わるバス路線の案を提案。新たに終着駅となる北海道医療大学駅を「接続駅」と位置づけ、バスへの乗り換え設備を新設

ＪＲ西日本は５日、北陸線の蒸気機関車（ＳＬ）「ＳＬ北びわこ号」が４日の午前、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が正常に作動しない状態で米原―木ノ本間（２２・４キロ）を走行していたと発表した。 ＪＲ西によると、ＡＴＳの設定が進行方向と逆になっていたのが原因。２日にＡＴＳを交換しており、運転士が出発前に設定を確認することになっていたが、怠っていたという。 ＳＬ北びわこ号は臨時運行で今年は４日が初日。同日午前１０時５０分頃、木ノ本駅手前を走行中、速度超過や信号の見落としがないのに、非常ブレーキがかかって急停車した。原因を調べたところ、反対方向の赤信号にＡＴＳが反応しており、設定の誤りがわかった。列車は約１５分遅れで運転を再開し、次は今月２５日に運行する。

神戸電鉄粟生（あお）線三木駅（兵庫県三木市）の下り線駅舎などが全焼した火災から一夜明けた５日、屋根が落ちて窓ガラスが割れた駅舎の外観があらわになった。始発から本数を減らして運行が再開されたが、粟生線は利用客数の低迷から存廃が取り沙汰されており、駅舎の焼失が廃線議論につながることを危惧する声もあった。 普段は無人の三木駅はこの日、１０人以上の神戸電鉄社員が乗客の案内などにあたり、上り線側のホームだけを使って運行された。同電鉄によると、線路や電線は問題なかったが、下り線駅舎内の安全システムが焼失し、下り線側が使えない状況という。正常のダイヤへの復帰時期は未定だ。 同駅の１日の平均利用客は約１８００人。粟生線１９駅で５番目に多い。駅を４０年以上利用しているという三木市内の女性会社員（５２）は「心配で普段より早めに家を出た。ここまでひどく燃えたとは思ってもみなかった」。別のパート女性（４２）は「知

ＪＲ北海道がバス転換を提案している札沼線（北海道医療大学－新十津川）の沿線４町で作る「まちづくり検討会議」の議長を務める上坂隆一・月形町長は５日に記者会見し、各町がＪＲと個別協議を始める方針を明らかにした。 各町は今後ＪＲに協議開始を申し入れ、バス転換か路線存続の結論をできるだけ早期に出す。上坂町長は「それぞれの町が、最適な地域公共交通についてＪＲと個別協議…

国際的なスキーリゾートとして人気の北海道ニセコ地区に、鉄道の無人駅舎を活用した全国でも珍しい民宿がある。JR函館線の比羅夫駅（倶知安町）の旧事務室を改装した「駅の宿ひらふ」で、夏と冬を中心に鉄道ファンや外国人旅行客などでにぎわう。5～10月には駅ホームでバーベキュー（BBQ）ができるのも魅力だ。「駅に泊まる非日常の体験が面白い。相部屋のオランダ人女性とも友達になれた」。昨年12月に休暇でスキー

長く経営が低迷しながらもなんとか自助努力で立ち直ろうと努力してきました。しかし赤字が慢性化しており、2017年3月期も売上高18億2200万円に対して2億5700万円の経常損失と厳しいものでした。累積赤字は7億5000万円にもなり、これを減らすことにも限界を迎えておりました。 そこで11月13日に自主再建をあきらめ、長崎自動車や地域経済活性化支援機構の資本を受け入れて再建する道を選ぶことを発表いたしました。 経営不振が長く続き、存続できるのか利用者の皆様にご心配をおかけしておりました。また、地域住民の方の重要な足である鉄道を守るためではありますが、再建にあたって地元の金融機関には大幅な債権放棄をお願いすることになり申し訳ない気持ちです。 今回、どのような経緯で自主再建を断念するに至ったかをお話しいたします。 経営不振に陥った大きな要因は、26年前の雲仙・普賢岳噴火災害です。島原鉄道も大きな

東京・新宿駅と長野・松本駅を主に結ぶＪＲ中央線の特急「スーパーあずさ」で、２０年以上にわたって活躍してきたＥ３５１系特急電車が、今月のダイヤ改定で引退する。昨年１２月に新型車両Ｅ３５３系が一部導入されており、１７日からは８往復全ての「スーパーあずさ」が新型に換わる。 ＪＲ東日本東京本社広報部などによると、Ｅ３５１系は山岳区間の多い中央線の特急用として開発され、１９９３年に「あずさ」としてデビュー。９４年から主に「スーパーあずさ」で使われてきた。 カーブの多い中央線を高速で走るために、台車と車体の間にコロを入れて、カーブの際に車体を内側に傾けて遠心力を抑える「制御付き自然振り子方式」をＪＲ東日本として初採用し、所要時間短縮に貢献した。登場から約２５年が経ち、乗り心地を改善したＥ３５３系導入を機に、全車の引退を決めたという。

ＪＲ四国が発足直後の１９８９年に導入し、同社を代表する車両として親しまれた「２０００系試作車」（ＴＳＥ）が、１７日に定期運行を終える。山間部などのカーブでも車体を傾けたまま高速走行できる「振子（ふりこ）式」を備えた世界初のディーゼル車両。最後の運行は、１７日午前５時３３分に宇和島駅を出発する松山行きの「宇和海２号」で、６月以降にお別れツアーも用意されている。 ＴＳＥは３両編成。カーブなど遠心力がかかる区間では、車両が振り子のように内側に傾いて安定するよう設計されており、山がちで直線区間が少ない四国路線の高速化に貢献。２０００系などのその後の車両量産化にも技術が生かされた。全国の鉄道ファンでつくる「鉄道友の会」が優れた車両に贈る「ローレル賞」にも選ばれた。 現在の定期運行は、「特急宇和海」として予讃線の松山―宇和島間を１日３往復している。後続の新型車両の導入が進み、車両も老朽化していることか

経営難が続くＪＲ北海道の体制強化のため、政府が須田征男会長（７４）を退任させ、後任にＪＲ東日本の元常務（７１）を充てる方向で最終調整に入ったことが５日、分かった。ＪＲ北は鉄道事業の赤字を経営安定基金で補填（ほてん）する構図が限界を迎えており、政府は経営陣の刷新が必要と判断した。 元常務は昭和４６年に旧国鉄入社。民営化後のＪＲ東日本で運輸車両部長や鉄道事業本部副本部長を務めるなど、一貫して車両部門や運行計画に携わってきた。関係者によれば、政府は既に元常務に就任を打診しているという。 ＪＲ北をめぐっては、平成２９年３月期連結決算で初の経常赤字を計上。３０年３月期はホテルや不動産賃貸事業が好調な一方、鉄道事業は修繕費負担などがかさみ、最終損益は１１０億円の赤字を見込む。

昨年７月の九州豪雨で被災し一部不通になっているＪＲ日田彦山線を巡り、ＪＲ九州の青柳俊彦社長が鉄道での復旧を前提とした協議を、大分県と福岡県に求めたことについて、広瀬勝貞知事は５日、協議に応じる考えを明らかにした。 同日の定例記者会見で「復旧費用について事務的な精査が進めば、社長や知事が入って協議をやっていくことになる」と述べた。広瀬知事は「鉄道での復興をＪＲ自身が考えたことは評価したい。これからの話がしやすい基盤ができたと思う」とした上で、協議の時期や費用分担については「事務的な精査の段階であり、また、国の方の特別法の動きもある」として明言しなかった。 ＝2018/03/06付 西日本新聞朝刊＝

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兵庫県のＪＲ宝塚線の道場－生瀬間にあるトンネル内で今月下旬から、携帯電話全キャリアの通信が可能になる。２月２３日から先行して通信できるようになったＮＴＴドコモとＫＤＤＩ（ａｕ）に続き、ソフトバンクもつながるようになる。県内のＪＲ在来線では初めての工事で、約７分間の「圏外」が解消される。大阪方面への通勤・通学で利用する三田市民からは、歓迎の声が上がっている。 通信できるようになるのは、道場－生瀬間（１０・４キロ）に８カ所あるトンネルの内部。総延長は７・７キロで、ＪＲ西日本によると、関西の都市圏では有数の長さ（地下区間を除く）という。 トンネルの両端に基地局を置き、その間をつなぐケーブルから電波を出して通信を可能にする。２０１７年４月に着工し、電車の運行が終わった夜間に工事を進めてきた。費用は携帯電話会社などでつくる移動通信基盤整備協会（東京）が負担する。 ＪＲ西管内の在来線では、トンネル内の

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観光列車のＳＬ「やまぐち号」（新山口駅～津和野駅間）の蒸気機関車「Ｃ５６形」が、やまぐち号から引退する。車体の老朽化が進み、山口線の急勾配を乗り越えることが難しくなったためで、５月６日がラストランとなる。 ＪＲ西日本が発表した。Ｃ５６は１９３９年の製造。小ぶりな姿から「ポニー」の愛称で親しまれ、８７年から山口線を走り始めた。やまぐち号の大半は、より馬力のあるＣ５７が客車を引いていたが、Ｃ５６も年に数日、Ｃ５７と２台で牽引（けんいん）したり、ディーゼル機関車の力を借りたりしながら走っていた。 ＪＲ西によると、山口市郊外…

エヴァのリアルタイム放送時の雰囲気も知りたい。 当時アニメに興味なくてエヴァ自体は序公開でようやく見たぐらいだから 「深夜の再放送で人気でた」っていうエピソードもなんかピンとこないんだよね。