■山口二郎氏と宮本太郎氏 ■政策決定に影響力 北海道大学大学院法学研究科の山口二郎教授（５４）＝政治学＝と宮本太郎教授（５４）＝福祉政策論＝が今春から来春にかけて相次いで退職し、東京の大学で教壇に立つことになった。論壇や政府の有識者会議などで活躍、政策決定に影響力を持った看板教授２人が北大を去ることになる。 山口氏は、東大法学部助手を経て１９８４年に北大の助教授になった。９３年に同教授、２０００年から大学院法学研究科教授。民主党結党時からブレーンを務め、０９年の政権交代を後押しした。１２年１０月には、政治を道内から変えようと、政策団体「『市民が主役』の政治をつくろう！　北海道フォーラム」を発足させた。 山口氏によると、来年度いっぱいは北大で教壇に立ち、来年４月から法政大学で教授に就く予定という。山口氏は「これまで自由に研究や活動ができたが、ここで環境を変えてみようと思った」と話して

◆ＪＲ中央線旧トンネル群（愛知県春日井市、多治見市） 「達人の見どころ」 ◆重厚なれんが造り 技術史上でも貴重 愛知、岐阜両県にまたがる高蔵寺―多治見両駅間のＪＲ中央線は、１９６６（昭和４１）年、従来の単線非電化の旧線から複線電化の新線に付け替えられ面目を一新した。 旧線は土岐川沿いの谷間をカーブしながら１３のトンネルをくぐって走っていたが、山腹を貫く長い新トンネル（愛岐トンネル〈約３キロ〉など）で直結し、トンネル数も６となり所要時間も短縮された。 このトンネル群は歴史的、文化的価値が高いとして経済産業省から「近代化産業遺産」に指定され、今も保存されている。風光の優れた４トンネルを含む１・７キロの区間は遊歩道として整備された。 そしてＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会によって、毎年春秋季にトンネルウオーキングのイベントが開かれ、毎回１万人の参加者でにぎわっている。 明治時

◇活性化へ　期待も加速 国の重要伝統的建造物群保存地区の五條市・五條新町の町家で、鉄道模型の精巧なジオラマが展示・即売されている。空き家になっている町家を有効活用するプロジェクトを利用しており、「まちの活性化に役立つのでは」と関係者が期待を寄せている。 江戸時代からあった造り酒屋の木造２階建て茶室。親子連れらが訪れ、ジオラマ制作に興味を持って部品を買って帰る子どももいる。 運営している河合町久美ケ丘２丁目の野口定儀（やすのり）さん（６０）は、大阪市の製薬会社の元営業マン。２４歳ごろから戦車や戦艦のプラモデルを組み立てた情景ジオラマの制作を趣味で始めた。３０歳を過ぎたころ、鉄道模型のジオラマの展示会を見て感動し、のめり込んだ。 腕が上がってきた数年前、大阪・日本橋の電気街にあるレンタルボックスで展示即売すると、団塊の世代らから好評を得て制作に弾みがついた。今年２月の定年退職後、「趣味

廃線になったり今も現役で活躍中の「鉄道」を地域の資源としてとらえ、地域活性化につなげようというモニターツアーが開かれた。上北地域県民局が企画したツアーに、首都圏から２１人の「鉄道ファン」が集まった。 ツアーは２００２年に廃止となった旧南部縦貫鉄道（七戸町）や今春で廃線になった十和田観光電鉄（十和田市）などで、保存されている車両に乗ったり写真を撮ったりするというもの。２０日から１泊２日の日程で上北〜下北地域にある鉄道関連施設を回った。 旧南部縦貫鉄道七戸駅では、１９６２年の開業時から廃線まで活躍したレールバスなど６両を見学した。七戸町観光協会の笹原幸恵さん（２０）が「このキハ１０４で動く車両は全国でここだけです」と解説すると、参加者から「おお〜っ」と感嘆の声が上がった。 横浜市から参加した会社員春原（すの・はら）典之さん（３８）はツアーについて「たまらないです」。南部縦貫鉄道は「廃線時

ＪＲ新津駅（新潟市秋葉区）周辺の商店街が「鉄道の町」のＰＲに力を入れている。合併で新津市の名は消えても、信越線、羽越線、磐越西線が乗り入れ、ＪＲ車両工場もある「新津」の個性を伝えたい、との願いも込められている。 シャッターを下ろした店が目立つ駅前商店街。菓子店や青果店の店先に「ＳＬばんえつ物語」号のヘッドマークが飾られている。２１日まで続く「にいつ鉄道商店街」という催しだ。 商店や公共施設４５カ所のうち５カ所でスタンプを集めると、ＳＬばんえつ物語号のヘッドマーク８種をデザインした缶バッジをもらえるスタンプラリーをしている。 新津本町３丁目の「むらき呉服店」は期間中、旧国鉄の制服や腕章、レールを切った文鎮を並べる。 かつて、地元で働く人の４人に１人は国鉄関係の仕事をしているといわれた。村木茂男社長（６２）の兄と弟も元国鉄職員。「身近だったので何とも思わなかったが、鉄道こそ地域の個性だ

北海道新幹線と貨物列車の線路の共用とスピード化が課題となっている青函トンネルをめぐり、ＪＲ貨物がダイヤ調整を「経営への影響が甚大」などと否定していることに、三村申吾知事は２５日の定例会見で、「軽々な発言はよく考えた方がいい」と怒りをあらわにした。 建設中の同新幹線をめぐっては、国土交通省が、同トンネル内で貨物列車とすれ違う際の安全性を課題として、新幹線の最高時速を１４０キロにしている。一方、県は新幹線の高速化を求めており、国も貨物列車が走らない時間帯を設定し、新幹線の最高時速を２６０キロに上げる案などを示していた。 ただ、９月２０日の国交省の会議では、ＪＲ貨物側が「青函区間で１日５１本ある貨物列車のうち、４割が設定不可能になる」「物流への影響が大きい」「年１８０万トンの貨物が走れなくなり、経営への影響が甚大」と反対していた。 県は北海道新幹線の建設で７２０億円超を負担する予定で、三村

「出発」。２８日正午過ぎ、１５人の乗客を乗せた２両の列車がＪＲ常磐線原ノ町駅（福島県南相馬市）を出て行った。終点はわずか３駅先の相馬駅。太平洋沿岸の同線は震災でずたずたになったが、ＪＲ東日本は昨年１２月、同県内の原発警戒区域と被災のひどい宮城県境の中間で、異例の「飛び地路線」を復活させた。 「バスより楽」（病院帰りの８３歳の女性）「仕事の帰り」（２７歳の男性）と乗客には歓迎されている。朝夕には通勤通学客もある。 とはいえ、わずか約２０キロ間の折り返し運行は、どうみても採算が合わない。それでも先行運行させたのは、常磐線復活にかけるＪＲ東の強い意思がにじむ。 ２７日には福島、宮城の両県境付近も２０１４年春に着工すると、発表した。その３年後に完成すれば、飛び地を解消、仙台までつながる。地元の意向を入れ、住民の移転先に近い内陸への迂回（うかい）ルートや駅の移設準備も進めている。 この地域は

静岡市が、路面電車の導入を検討している。環境に配慮した次世代型（ＬＲＴ）で、３ルートが浮上している。市は今年度中にルートを絞り込み、採算性や停留所、車庫の整備などを盛り込んだ基本計画案をまとめる。市民の合意をどう得るのか。自動車の抑制や財政面など、課題も多い。 ◆年度内に基本計画案 ＬＲＴは、低床式で高齢者や体の不自由な人も利用しやすいのが特長。排ガスや交通渋滞を減らすために欧州で導入が進められ、国内では２００６年に初めて、富山市に導入された。 市は、車を使わなくても暮らしやすい街の実現を掲げ、０７年度からＬＲＴの導入可能性の検討調査を始めた。昨年９月、静岡商工会議所の後藤康雄会頭の提案で、市にＬＲＴ導入研究会（会長・久保田尚埼玉大大学院教授）を発足させ、議論していた。 １２月にまとめた報告書では、「中心市街地には最適な交通システム」と結論づけた上で、主なルートとして、静岡鉄道の新

■四日市の内部・八王子線　バス専用道転換案 存廃問題に揺れる四日市市南部の近鉄内部（うつべ）・八王子線（７キロ）。近鉄は今月、赤字を理由に「廃線にしてバス専用道路を整備する『ＢＲＴ』方式への転換が最善」とする案を地元住民に提示した。ただ、行政が赤字を補填（ほてん）すれば存続の可能性もあるとの見解も示しており、行方は不透明だ。 ■「補助ないと困難」 同線はレール幅が標準の半分ほどの特殊狭軌道（ナローゲージ）で、同様の路線は全国でも三つだけ。狭い車内にクーラーはなく、最高時速はわずか４５キロだ。 １９７０年に７２２万人だった乗降客数は、２０１０年には３６４万人まで減少。沿線４校の高校生が中心で、最近は赤字が毎年約３億円にのぼるという。 車両は昭和２０年代製造の６両と同５０年代製造の８両。３年後から順次、定期検査を迎えるため、近鉄は来夏までに存廃を含む方向性を決めたいとしている。 四

四日市市南部の近鉄内部（うつべ）・八王子線の存続が危ぶまれている問題で、近鉄側は２１日、廃線にしてバス専用道路を整備する「ＢＲＴ方式」への転換が最善とする考えを示した。「公共交通として残すには、抜本的な輸送形態の見直しで赤字を減らし、持続可能にする必要がある」としている。 同市自治会連合会などはこの日、同線の存続を求める要望書を近鉄に提出。その後に連合会、四日市市、近鉄の３者が共同で開いた記者会見で明らかにした。 市によると、同線の利用者は１日約１万人で、ここ数年は毎年約３億円の赤字という。近鉄は車両の更新費に加え、運営費の補助を市側に要求。市は、車両更新費は補助する方針の一方、「赤字部分は黒字路線で補完してほしい」と運営費の補助は拒否している。 会見で、近鉄の福島博・営業企画部長は「車社会への転換などで黒字路線も乗客は減り、赤字路線を支える仕組みは成り立たない」と強調。「バスへの転

県西部を走る上信電鉄は１９日、大正時代製造の電気機関車「デキ」を臨時運行させるイベントを開催、その珍しさに約５００人が乗車した。２６日も運行する。 デキは、１９２４年製の機関車。車体はレトロな凸形で「上州のシーラカンス」とも呼ばれている。一時運行を休止したが、昨年の群馬デスティネーションキャンペーン（群馬ＤＣ）の目玉として再整備された。現在は主にイベント用として活用されている。 今回の企画は、デキが引っ張る列車を高崎―下仁田間に１往復させ、希望者は８駅から無料で乗車できる。同社によると、富岡製糸場などの歴史ある建物や、豊かな自然が沿線にあるローカル線として見直されており、普段の乗客増につなげるのが狙い。 ２６日も、高崎発午前９時５５分、下仁田発午後０時４３分の１往復を運行し、記念乗車証を配る。 都内から前橋市の祖母方に遊びに来た村木ちあきさん（７）は「富岡製糸場に行って、夏休みの宿

戦前から戦中にかけて豊岡市内を走った旧出石鉄道の遺構として残っていた同市出石町長砂の橋台が崩落した。川の水をせき止めるおそれがあるとして、国土交通省豊岡河川国道事務所が撤去した。 旧出石鉄道は１９２９（昭和４）年、現在のＪＲ江原駅と出石町の１１・２キロで開通。戦時中の４４年、軍需に振り向けるためレールや機関車が供出されて運行が休止になった。 橋台はコンクリート製で、出石川との合流点近くの菅川に架かっていた鉄橋の遺構。２３日朝、崩落しているのを住民が見つけ、同事務所に通報。川側に倒れて割れ、大きな破片は横５メートル、高さ４メートル。総重量は約１００トンと推定される。 橋台は川岸の斜面に張り付くように立っていた。下部にすきまができるなど不安定な状態だったといい、近寄らないように注意する看板を立てていた。同事務所は台風などの増水期に備えて、重機を使ってがれきを撤去した。

使用済みの新幹線の特急券を偽造し、払戻金を詐取しようとしたとして、県警は２５日、さいたま市大宮区大成町３丁目、会社員遠藤一詩容疑者（３７）を詐欺未遂容疑で逮捕し、発表した。「２年前から月数回ペースで鉄道旅行したが、７〜８割は同様に払い戻した」と供述しており、県警が裏付けを進めている。 鉄道警察隊によると、遠藤容疑者は５月１４日夜、ＪＲ大宮駅で、使用済みの山形新幹線の特急券・グリーン券（大宮駅―新庄駅）を使っていないように見せかけ、払戻金８６１０円をだまし取ろうとした疑いがある。遠藤容疑者は同月２日に大宮駅から新庄駅まで乗車したが、特急券・グリーン券は改札を通さなかったという。その後、自宅のパソコンで「払戻申し出」などと印字して大宮駅窓口で手続きをしたが、印字が実際のものと異なると駅員に見破られたという。

■自主的７割止まり ＪＲ北海道は、任意だった乗務員のアルコール検知を１日から義務化した。未成年と体質的に飲酒できない人以外は、勤務開始の点呼を受ける際、全員アルコール検知器で検査する。 同社は２００８年１１月に運転士と車掌が所属する各職場に検知器を配布し、自主的な検査を促してきた。ただ、貨物を含むＪＲ各社の中で唯一、義務化はしていなかった。 ＪＲ北海道は「乗務員が自主的に体調管理するよう指導することを重視してきた。自主性を重んじつつ１００％の実施を目指した」と説明するが、実施率は７割程度にとどまり、北海道運輸局から「検知器を使うことが望ましい」とたびたび指摘されてきた。 昨年秋に義務化の検討を開始。石勝線のトンネル脱線炎上事故や昨冬の豪雪による運行トラブルの対応で動きは止まっていたが、６月に実施を決めていた。 １日現在、体質的に飲酒できないと申告し、上司の承認を受けたのは１０人。

北陸新幹線が敦賀まで開業すると、福井―東京間が乗り換えなしで３時間を切る。県は開業効果をそう強調するが、前提となる所要時間の試算などはまだ不透明な部分が多い。 県新幹線建設推進課は、北陸新幹線の敦賀延伸の効果をホームページにまとめている。その中の福井―東京間の所要時間が５月２３日、２時間４０分から２時間５２分に修正され、１２分長くなった。今まで、途中の停車時間も含めた平均時速は２４０キロだったが、国土交通省が金沢などの途中駅での停車時間をより詳しく計算した結果、２０５キロになったからだ。現在の所要時間の見直しもあり、これまで５０分だった時間短縮効果も３６分に弱まった。 同課の担当者は「技術の向上を見込めば時間はもっと短縮できる」と説明するが、新幹線の建設に反対する「北陸新幹線福井延伸と在来線を考える会」の松原信也代表（７０）は「山岳地帯を通る長野―富山間などは急カーブや急勾配が多くなり

１０年後の開業が見込まれる長崎新幹線。レール幅が異なる新幹線と在来線を行き来できる軌間可変電車（フリーゲージトレイン）は博多駅を出発すると、最初は九州新幹線と同じルートを走り、新鳥栖駅で九州新幹線とわかれて在来線の長崎線に乗り入れる。 ところが、ヘリコプターに乗って空から見ると新幹線と在来線は新鳥栖駅でほぼ直角に交わっている。列車は急には曲がれない。しかも新幹線は高架を走っており、立体交差になっている。新幹線から在来線に移る際、フリーゲージトレインは低速で「軌間変換」する必要もある。どう乗り入れるのか。 国土交通省施設課によると、高架から在来線までの高低差は約１０メートル。新幹線の軌間のままカーブを描きながら高架から降り、既存の在来線の線路に入る前に水平な場所で軌間変換する予定という。ただ、カーブにどれだけの半径が必要かはわからないという。 鳥栖市都市整備課によると、新設するカーブ部

柏崎市橋場町のＪＲ越後線の踏切で２０１０年８月に小学５年生の川崎智博君（当時１０）が列車にはねられ死亡した事故で、両親がＪＲ東日本を相手取って約７３００万円の損害賠償を求めていた裁判の判決が２７日、新潟地裁であった。三浦隆志裁判官は「踏切に欠陥があったとは認められない」として、請求を棄却した。原告は控訴する方針。 訴状などによると、智博君は１０年８月１９日午前７時ごろ、自転車で踏切を渡っているところを普通電車にはねられ死亡。当時、踏切は警報機や遮断機のない「第４種踏切」＝※＝だった。周辺は住宅地で、１９９２年８月にも当時８２歳の女性がこの踏切で列車にはねられ死亡する事故が起こっており、「警報機が設置されていれば、事故は発生しなかった」と主張していた。 判決は「踏切手前で立ち止まり、左右を確認すれば列車の接近を確認できた」と指摘。列車の本数や通行人も少なく、過去の死亡事故とも進行方向など

■カラマツトレイン（札幌） ■「あらゆる品を」各地回り仕入れ 懐かしい列車のヘッドマークや機関車のナンバープレート、ハンドルなどの部品に、行き先案内板、切符……。札幌市中央区のＪＲ苗穂駅前の店に一歩踏み入れると、鉄道愛好家が夢中になる世界が広がる。全国で鉄道部品専門店を展開するカラマツトレインは、２０００年春、本社を置くこの地から“出発”した。 東京での会社員生活を辞めて、店を始めたのは統括店長の浅香政晴さん（５５）だ。「当時はこういう店はなく、仕入れ先も分からない状態。知人から譲ってもらった品や看板、石炭なども売った」と当時を振り返る。 育った家は東京都世田谷区の小田急線沿い。「ガタンゴトンの音でどの列車が走ったか分かった。小学生の頃から、２本の線路でどこまでも行ける鉄道に憧れた」。中学時代は教科書代わりに時刻表を読み、学生時代は列車の旅を重ねた。 店名は、北海道に来るたびに乗

■新幹線新駅で北斗市議会 ■「新函館」に対抗 ２０１５年度に開業する北海道新幹線の北斗市内の新駅の名称について、北斗市議会は１５日、「北斗函館駅」とするように求める議案を多数決で可決した。新駅の名称をめぐっては、仮称が「新函館」となっていることから、北斗市と函館市が「綱引き」を続けている。 議案は北斗市議会の北海道新幹線の調査特別委員会（水上務委員長）のメンバー８人により提出され、欠席者１、退席者１で議長を除く１９人が賛成した。池田達雄議長は「９月定例会で、議会側と市長の考え方が一致した時には、ＪＲ北海道など関係機関に要望にいくことになろうかと思う」などと話した。高谷寿峰市長は「非常に重い決議だと受け止めている」と述べるにとどまった。 建設主体の鉄道・運輸機構広報課によると、１９９８年２月、北海道新幹線の駅とルートの概要を公表した際、現在の渡島大野駅付近に建設される新駅の仮称を「新