朝日新聞デジタル:【リポートみえ】強気の近鉄 市困惑-マイタウン三重

■四日市の内部・八王子線 バス専用道転換案 存廃問題に揺れる四日市市南部の近鉄内部（うつべ）・八王子線（７キロ）。近鉄は今月、赤字を理由に「廃線にしてバス専用道路を整備する『ＢＲＴ』方式への転換が最善」とする案を地元住民に提示した。ただ、行政が赤字を補填（ほてん）すれば存続の可能性もあるとの見解も示しており、行方は不透明だ。 ■「補助ないと困難」 同線はレール幅が標準の半分ほどの特殊狭軌道（ナローゲージ）で、同様の路線は全国でも三つだけ。狭い車内にクーラーはなく、最高時速はわずか４５キロだ。 １９７０年に７２２万人だった乗降客数は、２０１０年には３６４万人まで減少。沿線４校の高校生が中心で、最近は赤字が毎年約３億円にのぼるという。 車両は昭和２０年代製造の６両と同５０年代製造の８両。３年後から順次、定期検査を迎えるため、近鉄は来夏までに存廃を含む方向性を決めたいとしている。 四

[katamachi]

公共交通の担い手の責任は交通事業者だけでなく自治体にもあると思うが、四日市市役所にはその自覚はないのかな。

[kechack]

ナローゲージの線路敷にバスを走らせることが可能なのか？

[y_r]

近鉄の経営が傾きかけてるのなんか最近のダイヤ改正見てりゃわかるだろうに。おまえらのとこの赤字をこっちに押し付ける気かよ。(近鉄ユーザー) / 大企業大企業って dis ってりゃいいってもんじゃねえぞ

[wackunnpapa]

地方公共交通の維持はもはや社会保障の域だというのに・・・・・・。

[hobbling]

八王子線みたいな特殊なナローゲージは整備維持も大変だからねぇ。このまま残すには北勢線みたいに自治体も相応の出費が必要だろう。

[unamu_s]

自治体からすると廃止させたくないのはわかるけどナローゲージのまま運行していたあたりに近鉄が将来の見込みを感じていなかったようにも思える。自治体の相応の出資が不可避に思うけど市民がどう感じるだろうか。

[Gelsy]

近鉄いてまえ交渉。とはいえ、見る限りコミュニティバス同等の交通手段なんだから、市が運営しろよと言われても仕方ない。

[azumi_s]

見栄を張って強気に出ている様子をリポートという主張かと一瞬おもったりとかですね。

[kzakza]

「四日市の内部・八王子線　バス専用道転換案」

[jt_noSke]

ふーむ

[daybeforeyesterday]

うーむ

[mure_tetsu]

内部・八王子線　バス専用道転換案の件