ということでこの明かりがこぼれる魅惑のボックスの中は果たして・・・というのを好奇心だけで覗き込むコーナーです。 対象になる車両は「急行形電車」と呼ばれる455・471・475系。いずれもJR西日本の北陸本線で走っている車両になります。 これら急行形電車の特徴として、各車両のデッキに洗面所と便所がついているということが挙げられます。 急行時代は便利でした。しかし、ローカル運用に就き始めると1編成(3両編成)に3箇所もついている洗面所はメンテナンスやコストの面などから不要となり、ある洗面所は洗面台に蓋をされ、またある洗面所は洗面台が根こそぎなくなり・・・と様々な経緯を辿ることになるのです…。 ということで、このページでは、そんな洗面所に向かって「プシューーーッ」っとスプレーを吹き掛けるコーナー…ではありません。「笑ってい○とも」を見ているとついトイレの前に仁王立ちになってスプレーをしたくなって
第四章 明治以降の旧北国街道をめぐる 陸上交通の概要 一 明治前期の戸数・人口 第1表は明治一二年における旧北国街道沿いの主要集落の戸数・人口である。各郡に抜群に規模の大きい集落が一つあった。旧城下町である能美郡の小松と江沼郡の大聖寺は人口一万人前後であり、石川郡の松任と河北郡の津幡も各郡内では圧倒的に大きい。これに次いで、竹橋や森下、野々市、粟生、寺井、月津、動橋などの旧宿駅が戸数規模が大きかった。 明治二〇年の地形図によると、野々市(第1図)、粟生(第2図)、串茶屋(第3図)などは典型的な街村を形成していた。 二 国道の改修 明治一一年の明治天皇の北陸行幸に際して、天田峠(加賀・越中国境)と牛谷峠(加賀・越前国境)に道路が開削された。(『石川県史』四) 天田峠 旧北国街道は竹橋(津幡町)から森、倶利伽羅を経て、倶利伽羅峠(標高二六〇m)を越えて今石動に通じていた。この倶利伽羅峠越えに代
富山ライトレールTLR0600形電車(とやまライトレールTLR0600がたでんしゃ)は富山ライトレールが富山港線向けに導入した路面電車車両。愛称はポートラム。2007年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞車[注 1]。2020年に富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併された事に伴い、全車両が富山地方鉄道に継承され、形式名も富山地方鉄道0600形電車(とやまちほうてつどう0600がたでんしゃ)に変更されている。 新潟トランシスで製造された2車体連節低床式路面電車で、開業に合わせて7編成が導入された。ドイツの車両製造メーカーアドトランツ(後にボンバルディア・トランスポーテーションに吸収)のブレーメン形超低床電車を元にライセンス生産されたもので、同様の車両に熊本市交通局9700形電車、岡山電気軌道9200形電車、万葉線1000形電車(通称アイトラム)、熊本市交通局0800形電車、富山地方鉄道9000形
其の一 トンネルと事故 其の二へ 其の三へ ●最近はそれほどでもなくなったが、以前は電車に乗る際、私は無意識のうちに 先頭車輌と最後尾の車輌は避けていた。理由は簡単で幼い頃父親から電車の 一番前と後ろには絶対に乗るなと言われていたからである。それでは父親は どうして一番前と後ろの車輌に自分も乗らないし、家族にも乗せなかったかと いうと、これも理由は単純で前の電車に追突したり後ろの電車に追突されたり した時に、助かる可能性が低いからである。 ●電車と電車が正面衝突したり追突したりする事故は近年非常に減っている。 事実、現在鉄道事故に遭遇し死亡する可能性は自動車の約500分の1、飛行 機の100分の1だそうである。もちろん分母に利用回数をとるとか、移動 距離をとるとか、データのとり方によってこういう数字は大きく変わってくる ものなのだが、少なくとも自動車や飛行機に比べて鉄道が一番安全だとい
北陸トンネル火災事故(ほくりくトンネルかさいじこ)は、1972年(昭和47年)11月6日未明に福井県敦賀市の北陸本線(現在のハピラインふくい線)敦賀駅 - 南今庄駅間[注釈 4]にある北陸トンネル(総延長13,870m)で発生した列車火災事故のことである。 火災対策の不備により、乗客乗員に多数の死傷者を出す大惨事となった。 事故概要[編集] 1972年(昭和47年)11月6日、午前1時8分から9分にかけて、福井県敦賀市の日本国有鉄道(国鉄)北陸本線「北陸トンネル」下り線を走行中の大阪発青森行き下り急行「きたぐに号」(501列車・15両編成)の食堂車喫煙室から火災が発生し、同列車は敦賀口から5.3km付近の北陸トンネル内で緊急停止した[16]。乗務員らの手によって消火作業が行われたが鎮火の見通しが立たず、規程に従って火災車両の切り離しを2か所で実施したが、作業完了までに約40分を要した[17
旧杉津駅付近(北陸道杉津PA)より 麓の杉津集落(写真中央部より左側の沿岸、その右側は横浜地区)と敦賀湾を望む 北陸トンネル(ほくりくトンネル)は、福井県敦賀市と同県南条郡南越前町にまたがる複線鉄道トンネル。ハピラインふくい線の敦賀駅 - 南今庄駅間、木ノ芽峠の直下に位置する。1962年(昭和37年)6月10日に開通した[2][3][4]。 総延長は13,870 m に達し、日本の狭軌在来線で最長の陸上トンネルであり[注釈 1]、1972年(昭和47年)に山陽新幹線の六甲トンネルが完成するまで、日本最長のトンネルであった[1]。 本項ではこのほか、並行する西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸新幹線の新北陸トンネル(しんほくりくトンネル)についても記述する。 敦賀と今庄の間には鉢伏山(海抜 762 m)[5]がそびえ、その鞍部である木ノ芽峠(海抜 628 m)は、古くから北陸道の隘路であった。
DT32/TR69系台車の概略図(ブレーキ等は省略) a-台車枠 / b-車輪 / c-枕ばり / d-枕ばね装置 / e-ボルスタアンカー / f-軸箱 / g-軸ばね装置 / h-軸ダンパ 国鉄電車用量産台車としては初のインダイレクトマウント空気ばね台車である。 電気式気動車用のDT18より採用が始まり、釣り掛け駆動の旧性能電車用台車であるDT20で確立された設計手法を踏襲する。 通常の圧延鋼板をプレス成型した部品を溶接して組み立て、左右の側枠とそれらを連結する2本のトランサム(横梁)を一体化して梯子状とした、軽量にして充分な強度のモノコック構造台車枠を構成する。 軸距はDT21・DT23・DT24などと同じ2,100 mmである。 側枠そのものの基本設計はDT21以降の国鉄電車用台車で標準となっていたものを踏襲しているが、枕ばねの方式変更により中央部を下げて弓形とする必要が生じたため
使い方 一覧表 本ページから形式・JR会社名を選択した際に配置区所と年月の表を表示します。 背景色がついているのが、その区所に配置があった期間です[3]。 画面上の車両基地名を選ぶか、表示する年月を選択してください。 年月のリンク色が灰色なのはその時はダイヤ修正のみで運用に変更がなかったものを表します。 区所別状況 ダイヤ改正[4]等の区切りごとに、転出入、配置、編成、運用時刻などについて記述しています。 全体注意 記載内容は参考資料およびそれにもとづいた類推によって記述しています。 転記ミスや類推誤り、資料の漏れ等により、記載している内容が事実と異なる箇所が多数存在すると思われます。誤りがあればご指摘いただければ幸いです。 あくまで当該形式全体の配置・運用の流れを確認するための情報として使用してください。 以下、各表示項目の見方について記します。
運行状況 鉄道線 市内電車 路線バス 高速バス 時刻・運賃・駅情報のご案内 鉄道|経路検索 鉄道|運賃(定期運賃) 鉄道|各駅の時刻 鉄道|駅情報 鉄道|乗り換えのご案内 鉄軌道 | 観光ページ 市内電車|時刻・運賃 貸切運行について 路線バス|時刻 路線バス|運賃 高速バス|時刻&運賃 共通 | 乗り方のご案内 ICカード乗車券 ecomyca 高速バスご予約 東京線 大阪線 名古屋線 新潟線 高山線 臨時運行 臨時運行 遅延証明 遅延証明 立山線 冬のPR動画 Pick Up
●下の運転日カレンダ−と各日に記載の数字の下記ダイヤを照らし合わせてご覧下さい。 ●列車の時刻は、下記ダイヤに基づき、時刻表でご確認下さい。
鯖江商工会議所 6.76% まちづくり福井 6.76% 武生商工会議所 5.41% 福井市福井鉄道福武線サポート団体協議会 4.05% 福井鉄道福武線利用促進鯖江市民会議 4.05% 越前市・福武線を応援する連絡協議会 4.05% 村田治夫 1.68% 小玉俊一 1.52% 堀内繁雄 1.41% 武生駅北パーキング 1.35% (2023年3月31日現在)[2] 福井鉄道株式会社(ふくいてつどう、英: FUKUI RAILWAY CO.,LTD.[3])は、福井県越前市に本社を置き、福井県内でバス、鉄道などを運営している企業である。福鉄(ふくてつ)と略される。 2009年以降は、沿線自治体関連の団体や地元経済関連の団体などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者となっている。 概要[編集] 2009年2月に国の「鉄道事業再構築実施計画」の第1号認定を受け[4]、現在、活性化・再建を進めている
〇 平常通り運行 ⇒ 詳細情報 30分以上の遅れ、運休の場合にお知らせいたします。 実際の運行状況とずれる場合がありますので予めご了承ください。 < 運行に関するお知らせ > ⇒ 詳細情報
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