材料力学L字型柱への荷重。 - 材料力学の参考書で画像のように、L字型の柱に荷重を加える問題がありました。解答を見ると、この問題は圧縮... - Yahoo!知恵袋
材料力学 L字型 柱への荷重。 材料力学の参考書で画像のように、L字型の柱に荷重を加える問題がありました。 解答を見ると、この問題は圧縮応力と曲げモーメントにより発生する圧縮応力を足し合わせることにより、柱に発生している応力がわかる、というものでした。 解答において、点Cが最大の圧縮応力が発生する箇所という記述があったのですが、なぜなのかわかりません。 私はBC間では発生する応力が変わらないと思ったのですが、なぜ点Cが最大なのでしょうか？ また、よろしければBC間の応力の分布がどのようになるのかも教えてください。 よろしくお願いします。
失敗事例 > 高速列車ICEの脱線転覆
ドイツ鉄道の超高速列車「インターシティ・エクスプレス（ICE）」が脱線転覆、一部が道路橋脚に激突。死者101名、負傷者200名に達した。二重構造の車輪の外輪が金属疲労で破損したことが直接の原因であった。(写真１) 9：00頃、 ドイツ北部 ニューザクセン州 エシェデ付近で、ハノーバ駅を出発したICE特急884号（ミュンヘン発ハンブルグ行き、先頭と最後尾に機関車連結の14両編成、乗客約300人）が走行中、運転士が異常を感じて緊急停車し点検したが、異常を発見できなかった。 10：58、時速200kmで進行中、陸橋手前約6kmで、先頭から2両目の1号客車車輪の1つの外輪が、車輪から外れ、レールに何回かぶつかった後、台車に引っ掛かった。（この数分間にがらがらと響く騒音が聞こえたと、事故の後に複数の生存者が語っている。） 陸橋手前約200mの切替えポイントに差し掛かったとき、1号客車の破損した外輪が
エシェデ鉄道事故 - Wikipedia
ニュルンベルクで保管されている401 551-7 エシェデ鉄道事故（エシェデてつどうじこ）は、1998年6月3日にドイツ・ニーダーザクセン州のエシェデ（ドイツ語版）付近で発生した列車脱線事故である。高速列車のICEが脱線し、コンクリート製の道路橋橋脚に激突し、101人が死亡、88人が重傷となった。 ドイツの鉄道史で最悪の鉄道事故であり、また世界で現在までに起きた高速鉄道の事故の中でも最悪の事故（死者が最も多い事故）である。 1998年6月3日、ミュンヘン発ハンブルク行きICE・884列車「ヴィルヘルム・コンラート・レントゲン」号（ICE 1、前後の動力車を含む14両編成）が約200 km/hで走行中、エシェデ駅の手前550mで脱線し、道路橋の橋脚に激突して、101人の死者を出す大惨事となった[1]。 ハノーファーから北に42 km、エシェデの跨線の約6 km手前の地点で、先頭2両目の1号車
ガスケット - Wikipedia
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "ガスケット" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2015年7月) 配管用フランジ（継手）に施工したガスケットの模式図 ガスケット（英: gasket）とは、構造に気密性、液密性を持たせるために用いる固定用シール材である。ガラスのはめこみ部分や部材の接合部などにおいて、気密性や水密性を確保し、支持を助けるために使われる一種のパッキング材[1]。合成ゴム製やプラスチック製で、定形シーリング材ともいう[1]。固定用シール材に対し、運動用シール材をパッキンと呼ぶ。 ガスケットは、配管の継ぎ手や圧力容器のマンホールやバルブボンネット
イグスの樹脂製すべり軸受
すべり軸受「イグリデュール」の構造と特徴 - なぜ無給油？メリットは？ イグスの高機能エンジニアリングプラスチック製品「ドライテクノ(dry-tech®)」が問題を解決 問題点：世界中で、潤滑剤の50％以上が環境中に排出されています。 (State of Baden-Württemberg Environmental Protection Agency) 問題点：世界中での毎年3,730万トンの潤滑剤消費は、結果として1800万トン以上の環境への制御不能な流出となります。 (RWTH Aachen) 問題点：潤滑不足による誤動作は、米国だけで2400億米ドルの被害を引き起こします。 （MIT、マサチューセッツ工科大学） 解決法：イグスの無給油・樹脂製すべり軸受 ··· 耐摩耗性に優れた樹脂製 ···潤滑剤不要 ···試験済みで寿命予測が可能 ···汚れに強く、腐食しない ··· 軽量で静音
M5めねじの外径厚みについて (1/2)｜株式会社ＮＣネットワーク｜サポートシェアリングソリューション
おねじではなくてめねじでしたか・・・ Ｆ＝Ａ＊825Ｎ ＝11068Ｎ でした。訂正します。 めねじ材、おねじ材共にチタン合金の場合で 下記計算になります。 計算してみます M5xp0.8 ねじの谷径は 4.134mm チタン棒６０種 の場合、耐力値：825N/mm^2 最大締付け力は Ｆ＝Ａ＊825（Ｎ） ＝11068Ｎ ねじに作用するトルク係数を0.2とした場合 このときの最大トルク（Ｔ） Ｔ＝Ｃ＊ｄ＊Ｆ（ｄはねじ外径） Ｔ＝0.2＊5＊11068 ＝11068Ｎ・ｍｍ Ｔをねじりモーメントとして耐力値に耐える 内径（ｄｎ）は下記の式にて求まります。 11068(Ｔ)＝825＊3.14／16＊（dn＾4-5^4)/dn これより ｄｎ＝5.64ｍｍ（この数値より大きければＯＫ） 従ってM5の並目ねじの場合はねじとして機能する 必要なピッチ数と加工時の変形に耐える径さえ得ら れれば充分
台形ねじの負荷荷重｜株式会社ＮＣネットワーク｜サポートシェアリングソリューション
台形ねじの負荷荷重について検討中です。駆動時は20N程度の負荷で回転させますが、停止時には100kNの衝撃荷重がかかります。 台形ねじのせん断強さの計算式として0.768*3.14*ｄPzτNがあります。通常はめねじ基準で算出しますが、この使用方法でも繰り返し使用できるか検討しています。 自分なりに計算して、0.768*3.14*50*8*10*15 = 144kNと見ました（軸S45C、ナットBC6）。単純にせん断荷重だけで検討するのは良いでしょうか？ お世話になっております。 メートル台形ねじを使用したリフタ機構のようなものを検討しています。 台形ねじの駆動時は、20N程度の負荷で回転させますが 台形ねじの停止時に、100ｋNの衝撃荷重が掛かります。 いろいろと調べていましたが、駆動時にはPV値を算出して評価する方法を見つけましたが、今回の場合停止時には大きな荷重が掛かりますが、駆動時
ねじの用途と構造
私達の最も身近にある機械要素がねじです。自宅においても、壁に絵画を取り付けたり、カーテンレールを取り付けたりするのもねじです。また、ねじは部品を固定するのみでなく、万力（まんりき）のように回転運動を直線運動に変える働きがあります。 設計者は、ねじの種類と特徴をよく理解して、設計する機械や製品にどのねじを利用するのか決めなければなりません。ねじには力が加わるため、ねじの選択を誤ると機能を果たせなかったり、最悪は破損に繋がったりします。 近年、発生している事故の多くは「ねじ」をはじめとした機械要素によるものです。遊園地で起きたジェットコースターの事故では、車輪の軸を固定するねじの疲労破壊により発生しています。従って、設計者はねじをはじめとした機械要素を使用環境に応じて適切に利用する必要があります。 ねじの構造 はじめに「ねじを選択する際に知っておくべき基本的な知識」について説明します。 ねじの
ねじの構造 | ねじ | イチから学ぶ機械要素 | キーエンス
ねじはらせん状になっており、らせんは円筒に直角三角形を巻き付けた線になっています。この線を「つる巻線」といい、らせん状の山と谷は、摩擦力や強度・精度などの機能を実現するために、さまざまな構造を持っています。 ここでは、ねじの各部の名称と構造の特徴を解説します。
SCM440材料の高周波焼き入れによるせん断応力計算方法 (1/2)｜株式会社ＮＣネットワーク｜サポートシェアリングソリューション
SCM440材料の高周波焼き入れによるせん断応力の考え方と計算方法について紹介します。 SCM440Hを高周波焼き入れすると、材料の硬さがHRC50～55°になります。この状態の材料のせん断応力を求める方法を解説します。 高周波焼き入れによりHRC50～55°になったSCM440H材料のせん断応力は、材料の強さや硬さによって異なります。計算式を用いることで正確な値を求めることができます。
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https://www.khkgears.co.jp/khkweb/search/tobiraLink.do?method=series&gearType=10&lang=ja
http://www.shippai.org/fkd/hf/HA0000637.pdf
軸の設計ポイントは2つ！ねじり応力の強度設計まとめ！ | アイランドLOG
http://www.mech.kagoshima-u.ac.jp/~nakamura/zairiki2/H18-3rd-week.pdf
http://www.rmc.mce.uec.ac.jp/webclass/MachineMechanismDesign/Shaft.pdf
遊星ギヤボックスとスパーギヤボックスの特徴 | Suzaku Lab. note
ウォーム減速機の特長 - [P11] - 株式会社長谷川鉄工所
https://www.kss-superdrive.co.jp/jp/pdf/qa/Q-BS-12.pdf