リンク 時事ドットコム 渋谷駅でホーム拡幅工事 山手線一部、2日間運休―JR東:時事ドットコム JR東日本は23日、山手線渋谷駅のホーム拡幅のための線路切り替え工事を始めた。工事に伴い、山手線内回りの池袋―大崎駅間で23~24日は終日運休。内回りの他区間と外回りも運行本数を減らす。同社によると、工事に伴う山手線の運転見合わせ時間としては過去最長となり、計約54万人に影響する見込み。 4 users 29
![渋谷駅に3300人動員して52時間で工事するのは裏でめちゃくちゃ緻密な計画と調整があるんだろうな…と想像すると胃が痛くなる](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/ba8d1dbb34eac593d51a8b77c3552e799bc1bb77/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fs.tgstc.com%2Fogp3%2F8210fca710954e3d87be42ffe0056ce9-1200x630.jpeg)
100年以上続いてきた鉄道の安全運行の仕組みが転換期を迎えようとしている。JR東日本は平成29年秋に無線を使った列車制御システム「ATACS(アタックス)」を首都圏で初めて導入する。列車同士の衝突を防ぐ信号機や自動列車停止装置(ATS)などが不要になり、保守点検費用も削減が見込めるという。同社が目指す変革の成否は国内外で注目を集めそうだ。(花房壮)無線で位置把握 「無線による列車制御システムは海外でも研究や導入が進められているが、ATACSが最先端を行っているのは間違いない」 ATACSは「Advanced(アドバンスド) Train(トレイン) Administration(アドミニストレーション) and(アンド) Communications(コミュニケーションズ) System(システム)」の略称。JR東日本は10月、埼京線の池袋-大宮間で導入する計画を公表した。同社でこのプロジェ
鉄道をダメにしてきた原因は何ですか? 阿部:鉄道のイノベーションを妨げているものが何なのかが、『満員電車がなくなる日』で最も言いたかったことです。 満員電車の歴史を振り返りました。満員電車の歴史は、実は運賃抑制の歴史でした。140年前の鉄道開業以来、常に「鉄道の運賃は安くせよ」という社会的プレッシャーに負け続け、結果的に技術開発や設備投資をする資金を確保できなかったのです。 今も同じ状況です。やろうと思えばできることができないのは、早い話、お金が回らないからです。技術的にはできることができない、心ある多くの人が無念の思いを抱いてきた140年間の鉄道の歴史のシンボルが、言ってみれば満員電車なんです。 モータリゼーションのせいではない 国家のインフラは広くあまねく安く、というユニバーサルサービスの思想でしょうか? 阿部:と言うより、むしろポピュリズム(大衆迎合主義)です。国鉄もそうだったし、J
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