渋谷駅に3300人動員して52時間で工事するのは裏でめちゃくちゃ緻密な計画と調整があるんだろうな…と想像すると胃が痛くなるリンク 時事ドットコム 渋谷駅でホーム拡幅工事 山手線一部、２日間運休―ＪＲ東：時事ドットコム ＪＲ東日本は２３日、山手線渋谷駅のホーム拡幅のための線路切り替え工事を始めた。工事に伴い、山手線内回りの池袋―大崎駅間で２３～２４日は終日運休。内回りの他区間と外回りも運行本数を減らす。同社によると、工事に伴う山手線の運転見合わせ時間としては過去最長となり、計約５４万人に影響する見込み。 4 users 29
【『深・裏・斜』読み】世界最先端の列車制御システム、業界基準へ“発進” ＪＲ東日本が首都圏で初採用＋（1/3ページ） - MSN産経ニュース
１００年以上続いてきた鉄道の安全運行の仕組みが転換期を迎えようとしている。ＪＲ東日本は平成２９年秋に無線を使った列車制御システム「ＡＴＡＣＳ（アタックス）」を首都圏で初めて導入する。列車同士の衝突を防ぐ信号機や自動列車停止装置（ＡＴＳ）などが不要になり、保守点検費用も削減が見込めるという。同社が目指す変革の成否は国内外で注目を集めそうだ。（花房壮）無線で位置把握 「無線による列車制御システムは海外でも研究や導入が進められているが、ＡＴＡＣＳが最先端を行っているのは間違いない」 ＡＴＡＣＳは「Ａｄｖａｎｃｅｄ（アドバンスド） Ｔｒａｉｎ（トレイン） Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ（アドミニストレーション） ａｎｄ（アンド） Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ（コミュニケーションズ） Ｓｙｓｔｅｍ（システム）」の略称。ＪＲ東日本は１０月、埼京線の池袋－大宮間で導入する計画を公表した。同社でこのプロジェ
低運賃が日本の鉄道をダメにしている：日経ビジネスオンライン
鉄道をダメにしてきた原因は何ですか？ 阿部：鉄道のイノベーションを妨げているものが何なのかが、『満員電車がなくなる日』で最も言いたかったことです。 満員電車の歴史を振り返りました。満員電車の歴史は、実は運賃抑制の歴史でした。140年前の鉄道開業以来、常に「鉄道の運賃は安くせよ」という社会的プレッシャーに負け続け、結果的に技術開発や設備投資をする資金を確保できなかったのです。 今も同じ状況です。やろうと思えばできることができないのは、早い話、お金が回らないからです。技術的にはできることができない、心ある多くの人が無念の思いを抱いてきた140年間の鉄道の歴史のシンボルが、言ってみれば満員電車なんです。 モータリゼーションのせいではない 国家のインフラは広くあまねく安く、というユニバーサルサービスの思想でしょうか？ 阿部：と言うより、むしろポピュリズム（大衆迎合主義）です。国鉄もそうだったし、J
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朝日新聞記者の神田大介さん、リニア中央新幹線についてJR東海の社風から語る : 市況かぶ全力２階建
