t-tanakaのブックマーク / 2020年2月10日

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2020年2月10日のブックマーク (4件)

ＮＹ―ロンドン便で史上最短記録達成、暴風に乗って２時間早く到着
ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）ボーイング７４７型機＝１月２３日/Nicolas Economou/NurPhoto via Getty Images ロンドン（ＣＮＮ）英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）のニューヨーク発ロンドン行きの旅客機（ボーイング７４７型機）が９日、大型低気圧「シアラ」のもたらす暴風に乗って音速並みの速度を達成し、この路線の飛行時間としては史上最短となる４時間５６分で目的地に到着した。同便は予定より２時間近く早い９日午前４時４３分、ロンドンのヒースロー空港に到着した。フライト追跡サービスの「フライトレーダー２４」によると、同機の速度は最高で時速１３２７キロに達していた。同サービスによれば、ロンドンとニューヨークを結ぶ便の平均飛行時間は６時間１３分。ＢＡ便の数分後には、ヴァージン航空の便（エアバスＡ３５０）がヒースロー空港に到着したが、フライトレーダー２
t-tanaka 2020/02/10
え？秒速90ｍ以上の風にのったということ？どんな暴風だ。
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ICEは効率の点ではEVに遥かに及ばないよ。印象だけでは語るとデマになるので..
ICEは効率の点ではEVに遥かに及ばないよ。印象だけでは語るとデマになるので、少し計算した方が良い。エンジン (ICE: internal combustion engine) 効率（追記: 過小評価していたので熱効率を上げました）原油⇒精製(90%)⇒輸送(98%)⇒エンジン(30-40%)⇒変速機(80-90%) =20%-35%程度効率向上の限界一番の問題は、熱機関は最良でもカルノーサイクルの壁を超えられないこと。つまり入力と出力の温度差による限界が来るわけ。エンジンの素材は金属なので、良くても数百度とかにしかできないわけで、予算度外視でどんなに効率をよくしても量産車で60%に至ることはありえない。エンジンはアルミか鉄なわけで、そこまで高温にできない。それで30-40%止まりと言うわけ。最近50%近いエンジンができたーとか言うニュースもあるが、もう熱力学上、天井は見え始めて
t-tanaka 2020/02/10
EVはバッテリーユニットを共通規格にして「充電スタンド」じゃなくて「交換スタンド」にすれば一気に普及すると思っている。
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はづかしい命 on Twitter: "東大の男、大好き。 https://t.co/h6t8cPQyve"
t-tanaka 2020/02/10
これはすごい
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“疑い”ぬぐえぬ患者対応苦慮｜NHK 千葉県のニュース
国内で新型コロナウイルスの検査対象にならなかった人から相次いで感染が確認されたことを受けて、厚生労働省は対象を拡大し、全国の自治体に通知しました。それでも検査対象にはあたらないものの、感染の疑いがぬぐいきれない患者が受診するケースがあり、医療機関は対応に苦慮しています。新型コロナウイルスの検査を行う対象について、厚生労働省は３７度５分以上の発熱と肺炎を疑わせる呼吸器症状があり、２週間以内に武漢市を含む湖北省への渡航歴があるか、湖北省に滞在した人と濃厚接触した人まで含めるよう広げました。こうした中、対象にはあたらないものの、感染の疑いをぬぐいきれない患者が受診して、医療機関が対応に苦慮するケースが出ています。このうち、千葉市にある内科などの診療所では、先月２９日、空港で仕事をしている男性がレントゲン検査などの結果、肺炎と診断されました。医師は抗菌薬など通常肺炎で使われる治療薬を処方
t-tanaka 2020/02/10
id:couchcap 「希望者」じゃない。医療機関が感染の可能性ありと判断した患者だ。それを検査しないとか有りえない。

COVID-19
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