「災害時BRT」の提案と実現
メディアのニュースに出始めましたので，行政に提案していた，公共交通の定時性確保のウルトラC施策，「災害時BRT」の詳細を少しお話しします． 【中国新聞】広島呉道路でバス運行 17日から http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=448329&comment_sub_id=0&category_id=256 【広島県庁】７月１７日から呉～広島間の交通アクセスが改善 呉～広島間の通勤・通学対策について【地域力創造課】 (PDFファイル)(292KB) https://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/319238.pdf 呉→広島への交通，特に通勤交通（公共交通）をどうするかが大きな問題となっています．JR呉線＋広島呉道路が潰れてしまっている現在，自動車か船
警視庁がタクシー運転手を誤認逮捕 免許証提示めぐり
警視庁は７日、免許証の提示を拒否したとして、道交法違反容疑で５０代のタクシー運転手の男性を逮捕したのは誤認だったと発表した。男性は逮捕から約１時間４０分後に釈放された。 同庁によると、男性は４日夜、ＪＲ中野駅近くで客を乗せてタクシーを運転中、信号無視をしたとして、野方署地域課の女性巡査長（２４）と女性巡査（２４）に呼び止められ、免許証を提示。「客を降ろしてから交番へ行く」と説明し、約３０分後に近くの交番に出頭した。 交番で同課の男性警部補（６０）が事情を聴いたところ、男性は信号無視を否認。再び免許証の提示を求められたが応じず、車に乗り込もうとしたため、道交法の免許証提示義務に違反したとして現行犯逮捕された。 免許証は一度提示すれば違反にはあたらないが、男性警部補は詳しい経緯を把握していなかったという。同庁は「事実確認を連携して行うよう、指導を徹底していく」としている。
”交通機関”にはなれなかったヘリコプター
ウチューじん・ささき @uchujin17 僕は平均的な人よりは多く(移動手段および趣味の対象として)航空機に乗っていると思うけど、ヘリコプターで飛んだことは２回しかない。どちらも離陸場所と着陸場所が同じ観光目的で、移動手段ではなかった。移動手段としてヘリを常用する人って、相当なセレブじゃない？ 2017-08-15 10:45:28 ウチューじん・ささき @uchujin17 ヘリコプターは確かに空飛ぶ救急車やパトカーとして、あるいは空飛ぶニュースカメラとして日常にあふれているけれど、移動手段(交通機関)としては非常に限られた需要しかないのが実状じゃなイカ？ 2017-08-15 10:48:54
「3D横断歩道」が車のスピードを落とすために実際に導入される
路上に描かれたトリックアートは通りかかる人を楽しませたりギョッとさせたりましますが、アイスランドではこのようなトリックアートを使って車の速度を落とさせるための試みが行われました。 Vonast til að þrívíddargangbraut á Ísafirði lækki umferðarhraða - Visir http://www.visir.is/g/2017170929734/vonast-til-ad-thrividdargangbraut-a-isafirdi-laekki-umferdarhrada Óttast ekki að þrívíddargangbrautin á Ísafirði trufli ökumenn of mikið - Visir http://www.visir.is/g/2017170929632/ottast-ekk
超高速交通システム「Hyperloop」、真空チューブ内で初の試験走行に成功
新交通システム「Hyperloop」は、真空チューブを使った初めてのテストで時速70マイル（約113km）にしか達しなかったが、同システムの開発を手がけるHyperloop Oneは、公共交通機関の未来にとって画期的な瞬間だと称えている。 テストは非公開で、米国時間5月12日にネバダ州の砂漠にある同社のテストコース「DevLoop」で行われた。必要最小限の機能を備えた車両が、磁力で浮上してDevLoopの上を5.3秒間走行した。 車両は2Gの重力加速度を実現し、時速70マイルの目標速度に達した。Hyperloopはすぐに、時速250マイル（約402km）を目標とする次のテストの準備に取りかかる。 Hyperloop Oneは、最高時速760マイル（約1223km）の高速公共交通機関を目指すElon Musk氏のビジョンが実現可能だと証明しようとしている企業の1つだ。Musk氏は、2013年
弁護士が車に轢かれた結果を晒してみる - 弁護士三浦義隆のブログ
弁護士は守秘義務があるから担当事件のことは書けない。 以下は仕事ではなく自分の話なのでネタにしてみよう。 古い話だが去年の3月1日に車に轢かれた。 【悲報】車に轢かれる — ystk (@lawkus) 2016年3月1日 自転車で普通に車道左端を走っていたら、いきなり左折してきた車に巻き込まれたのだ。当然ながら派手に転倒し、身体は路上に投げ出された。 幸い骨折したりはしなかったが、左手首をしこたま挫いてしまった。 しばらく自転車にも乗れなかったし、何よりタイピングに支障が出たのは仕事に差し障りがあり困った。 治療は案外長引いて、6月28日まで病院に通っていた。最終通院の時点ではまだ痛かったのだが面倒になって通うのをやめてしまい、7月下旬頃には自然と治ったと思う。 当時、裁判基準で私が取れるはずの損害賠償額を算定してみたら、既に支払われている治療費を除いて70万円強になることがわかった。
車が歩道橋で立ち往生 高齢ドライバー誤って進入 警察官が「脱出」助け - 琉球新報
歩道橋を誤って上り、立ち往生した軽自動車＝１６日午後４時２１分、那覇市与儀 １６日午後４時すぎ、那覇市与儀の与儀十字路にある歩道橋に軽自動車が進入し、立ち往生した。歩道橋の一部が一時立ち入り禁止となった。運転していた７０代の男性に代わり、那覇署員がハンドルを握り、バックで歩道橋から車を“脱出”させた。 那覇署によるとけが人はなく、車体を若干こすった単独の物損事故として対応するという。今後、歩道橋内に迷い込んだ原因を調べる方針。 歩道橋にはスロープが設置されており、運転手の男性はスロープから歩道橋内に進入したとみられる。
本当に一歩間違ってたら死んでたぐらい危なかったな、箱根駅伝10区の神奈川大のランナー…。 - 「人生、成り行き」
2017 - 01 - 04 本当に一歩間違ってたら死んでたぐらい危なかったな、箱根駅伝10区の神奈川大のランナー…。 ツッコミ スポーツ 雑談 スポンサーリンク ・ 箱根駅伝で走者と車があわや接触事故 走者「死ぬかと」、主催者「選手の安全が第一、あってはいけない」 - BIGLOBEニュース かつて 練習中、試走の時に交通事故で亡くなったランナー が居たらしい。という記事をつい先程読んだんですけど、本当にそれになりかねんトラブルがあったんですか…。 これじゃ交通規制と事前予告の意味が無いだろ。 箱根駅伝に「繰り上げスタート」が導入された理由。 いやあこれは主催者側と警察側がマヌケだと。 もはや関東陸連だけで手に負える大会じゃないぞこれ…。 思えばツール・ド・フランスと似てるかも…。 第93回東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）の復路で、走者と自動車があわや接触するという危険な場面があっ
昨年の全国の交通事故死者数、６７年ぶり３千人台に ピーク時の４分の１以下 高齢者数は過去最悪 - 産経ニュース
平成２８年に全国で発生した交通事故死者数は前年より２１３人（５・２％）少ない３９０４人で、昭和２４年以来６７年ぶりに４千人を切り、３千人台となったことが４日、警察庁のまとめで分かった。統計を開始した昭和２３年以降では３番目の少なさで、最多だった昭和４５年の１万６７６５人と比べると４分の１以下となった。 このうち６５歳以上の高齢者の交通事故死者数は２１３８人で、全体に占める割合は５４・８％。高齢者の死者数の統計を始めた４２年以降で過去最悪となった。 警察庁幹部は交通事故死者数が減少した理由を「交通安全教育の普及や車の安全性の向上、信号機や道路の改良などが進んだ結果と考えられる」と分析している。 平成２８年１１月末までの死亡事故を形態別にみると、自動車乗車中１２０８人（前年同期比２０人増）▽自動二輪車乗車中４２２人（同１１人増）▽原付乗車中２１２人（同１１人増）▽自転車乗車中４４８人（同７３人
今年の交通事故死者、４千人下回る見通し ６７年ぶりに：朝日新聞デジタル
全国の交通事故による死者が今年、１９４９年以来６７年ぶりに４千人を下回る見通しだ。警察庁によると、２７日までの死者は昨年１年間より２８５人（６・９％）少ない３８３２人。歩行中や自転車の死者の減少が大きな要因という。 同庁によると、今年１１月末現在の交通事故死者は３４８４人で、前年同期より１９０人（５・２％）少なかった。内訳を見ると、歩行中が前年同期より１５８人（１１・８％）、自転車が７３人（１４％）減った一方、車やバイクは若干増えていた。年齢別では、６５歳以上の高齢者が１８８３人で５４％を占めた。通年でも、過去最も割合が高かった昨年並みの水準になる見込みという。 交通事故死者は記録が残る４８年が３８４８人、４９年が３７９０人だったが、翌５０年に４千人を超え、７０年には過去最悪の１万６７６５人に達した。９６年に１万人を下回ってからは減少傾向が続き、２００９年には４千人台に。昨年は４１１７人で
横断歩道を渡るベビーカーのママに「クラクション」、一時停止しない車の法的問題は？ - 弁護士ドットコムニュース
横断歩道を渡ろうとする歩行者に対してクラクションを浴びせるーー。そんなドライバーに対して「運転免許返納すればいい」と憤るブログ記事が、はてなブックマークで話題となった。 ブログ主は、信号のない横断歩道で、ベビーカーを押している母親らしき人に対して、クラクションを鳴らす自動車を目撃。ブログで「そもそも車は横断歩道に歩行者がいたら止まるべきなんじゃないの？」と指摘していた。 車が横断歩道で一時停止しないことは、法的にはどんな問題があるのか。道交法に詳しい木野達夫弁護士に聞いた。 ●横断している人がいた場合、自動車は停止する義務がある。 「法律違反にあたります。道路交通法38条によれば、横断歩道の付近に、明らかに人や自転車がいない場合以外は、原則として自動車に徐行義務があります。ただし、信号機つきの横断歩道で、『車道が青、横断歩道が赤』という状況で、横断歩道を渡ろうとする歩行者がいない場合には、
新宿西口の高速バスターミナル、４５年の歴史に幕：朝日新聞デジタル
東京・新宿駅南口に１日約１６００便が発着する日本最大のバスターミナル「バスタ新宿」が４月に開業したことで、これまで、同駅周辺に点在していたバスの乗降場はその役目を終えることになった。 ヨドバシカメラ新宿西口本店横にある「新宿高速バスターミナル」も８日、最終便となる午後１０時２５分発の松本行き臨時便の出発で４５年の歴史に幕を下ろした。 同ターミナルは１９７１年に開業。「バスタ新宿」が出来るまでは、長野県松本市や甲府市などに向かうバス約３００便が連日、ここから出発した。特に、特急列車の直通運転がない長野県飯田市に向かう人にとっては東京の玄関口となってきた。 最終便の出発にはバスの愛好家や「バスタ新宿」の福島八束所長が駆けつけ、見送った。最終便の運転手に花束を渡した高速バスマーケティング研究所の成定竜一代表（４４）は「ここでのアルバイトでバスと出会ったのが私の原点。そのバスターミナルが役目を終え
Yahoo!ニュース
《安倍派幹部に新疑惑》西村康稔経産相が捜査中に「架空パーティ」を開催していた！《儲けは1回数百万、経産官僚をサクラに…》
交通ルールを守らない運転手って何をそんなに生き急いでるのだろう？ - 全マシニキは今日も全マシ
※２０１９年４月更新 全マシニキは今日も全マシィィィッ！ 全マシニキです！ 今回は交通ルールについての持論です。 自動車の運転について思っていることです。 ひとりひとりが相手を思いやる心を持てれば、改善するんですよね・・・。 交通マナーが悪い奴が大嫌いです 私は自動車を運転する時は極めて安全運転を心がけます。 基本的に法定速度は守ります（一車線で煽られたらいくらか出しますがｗ） 黄色信号になりそうと思ったら早めに停まります。 一時停止は充分すぎるくらい停まります。 前の車がいくら遅くても一般道では無理な追い越しもしません。 もちろんですが飲酒運転だってしません。 おかげで免許を取って今まで無事故無違反のゴールド免許です。 妻に事故られて事故車に乗ってますが・・・。 当たり前と言ったら当たり前なんですが、いつも思っていることがあります。 なんでみんな交通ルールを守らないんだろう？ 当たり前の
開業直前！日本最大の高速バスターミナル「バスタ新宿」を完全解剖！その8つの特徴とは « ハーバー・ビジネス・オンライン
これまで新宿駅で高速バスに乗ろうとして乗り場が分からずに道に迷ってしまった…という経験がある人もいるのではないだろうか。 それもそのはず、これまで新宿駅周辺には20を超える高速バス乗り場があり、高速バスを利用する際は今回乗車する便がどのバス停から出発するか、また、新宿駅のどの改札口から出たら便利なのかを路線ごとに調べる必要があったからだ。 しかし、そういった状況は、4月4日の新宿駅の新バスターミナル「バスタ新宿」開業により一変することになる。 この「バスタ新宿」、駅の案内や報道などで一度は耳にした人も多いと思うが、「一体なにがどう便利になるのかよく分からない」「新宿には行くけれど高速バスに乗らない自分には関係ないだろう」といった声も聞かれる。 そこで、バスタ新宿の特徴と、どう便利に変わるのかを、開業直前の現地取材とともに8項目にまとめてみた。 「バスタ新宿」（正式名称：新宿南口交通ターミナ
＜高速道路＞最高速度１２０キロへ 警察庁引き上げ方針 （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
警察庁は２４日、現行で時速１００キロとしている高速道路の最高速度について、安全性の条件を満たす区間に限り１２０キロへの引き上げを認める方針を決めた。来年にも静岡県と岩手県で引き上げの試行を開始する。実際に車が走っているスピード（実勢速度）と規制速度の隔たりを解消し、取り締まりへの理解を広げることが狙いだ。 高速道路の最高速度を１００キロと定める交通規制基準を変更する。１９６３年に日本初の高速道路・名神高速道路が開通して以降、１００キロだった最高速度の引き上げは初めて。大型トラックの最高速度は現行の８０キロのままとする方向だ。 最高速度引き上げの対象として想定するのは、（１）見通しが良く設計上の想定速度が１２０キロである（２）事故の発生が少ない（３）実勢速度が１００キロ以上（４）渋滞の発生が少ない－－などの条件を満たす区間。試行は、静岡県の新東名高速道路（御殿場－浜松いなさジャンクション
高速道の最高速度、１２０キロに引き上げへ : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
警察庁は２４日、高速道路の最高速度を時速１２０キロを上限に、段階的に引き上げることを容認する方針を固めた。 規制速度と実勢速度の差を無くし、高速道の有効利用を促すのが狙い。各地の公安委員会が決定すれば、国内の道路で初めて規制速度１００キロ超の高速道路が誕生する。 同庁の有識者懇談会が２０１３年に、１２０キロを想定して設計されている高速道について、規制速度の引き上げを検討するよう提言したことを受け、同庁は昨年６月から、大学教授や国土交通省の担当者らを交えて実態調査をしていた。１２０キロに対応可能な７路線のうち、実勢速度が１００キロを上回る区間について、標準的な高速道と比較したところ、事故の発生率が４割低いことが判明。高速道の利用者約２１００人に行ったアンケートでも、半数が規制速度の引き上げに賛成していることも分かった。
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日本維新の会の長谷川豊さん、道路交通法違反で警察からお呼びがかかる→本人は事実無根と否定
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高速道路を逆走する車のイラスト
