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先日すべてのRAID設定を終わらせたはずだったのだが、LVMがどうしても気になってしまい、結局LVM+ミラーリングの構成にすることにした。 まずどのようにRAID1とLVMを組み合わせるのか検索したところ、偶然LVM自体にもミラーリングの機能があることを発見。どうせLVMを使用するならそれ自体の機能が使えれば、システム構成がシンプルになるし不測の事態も起こりにくいかもしれない。できればこの機能を使用したいと思ったのだが気になったのはパフォーマンスの点である。 LVM自体のミラーリング vs LVM+RAID1のパフォーマンス比較 Josh Bryan » LVM2 Mirrors vs. MD Raid 1 上が"lvm raid1 mirror"でトップに出てくるブログ記事である。 記事中ではLVMのミラーリング機能とRAID1(LVM化していない生のパーティション)でbonnie++を
Automatic Acoustic Management(AAM)は、ハードディスクの騒音を管理する機能で、一部の対応したハードディスクで利用可能である。 この機能を利用すると、ハードディスクのシーク音が任意のレベルで調整可能になる。(低減すればするほど性能は落ちる) ハードディスクは、製造メーカーがパフォーマンス優先でファームウェアを開発することが多く、騒音が大きくなりがちであったが、この機能を利用することでユーザーレベルでの騒音を低減することが可能になった。
なるべく言わないにこしたことはないものの、お酒とか入っちゃうとついつい口から出てしまう「悪口」。 そんな悪口をおおっぴらに言いまくってオッケーなお祭りがあるそうです。その名も「悪口(あくたい)まつり」! しかも大晦日の夜から元旦にかけて行われているんだとか……うーん、気になる! こりゃ、行くしかないでしょう。 (絵と文:北村ヂン)
583系単語 387件 ゴヒャクハチジュウサンケイ 1.1千文字の記事 1 0pt ほめる 掲示板へ 記事編集 概要配置状況(2015年2月時点)関連動画関連商品関連項目掲示板583系とは、国鉄が製作した特急型交直両用電車である。ここでは581系に関しても取り扱う。 概要 世界最初の寝台・座席兼用電車である581系の後継車両として、1968年の東北本線全線電化・複線化時に登場。以来、全国の各電化線区に足跡を残してきた車両である。現在は定期運用を持たず、団体列車・波動用としてJR東日本秋田車両センターに6両が残るのみである。 JR西日本の車両は延命工事の際に塗色変更が行われているが、JR東日本の車両は国鉄時代からの寝台電車塗色(クリーム色地に青色帯)を保つ。 昼夜を問わず走り続けた事で老朽化が激しい事、シートが旧型国電のグリーン車(並ロ)と同等の寸法とはいえ4人がけのボックスシートであったた
583系特急形電車 徹底的に修繕工事を受けたJR東日本の583系。6両編成1本が団体臨時列車を中心に2017(平成29)年まで運用されていた。 (写真:快速あいづライナー 磐越西線 会津若松駅/撮影:裏辺金好) ●基本データ・運用区間 デビュー年:1967(昭和42)年(581系)、1968(昭和43)年(583系) 保有会社:JR東日本 元保有会社;国鉄、JR西日本 最高速度:120km/h 元・使用列車:はつかり、ひばり、ゆうづる、はくつる、雷鳥、しらさぎ、つばめ、はと、金星、なは、きりしま など 元・運転区間:東海道本線、山陽本線、東北本線、北陸本線、信越本線、鹿児島本線など ●座席が変形!昼夜兼用で活躍した特急電車 1967(昭和42)年より「月光」「みどり」として、山陽本線と九州で活躍を開始。 最初に製造されたのは60Hz用581系だったが、「月光」などで好感触を得た国鉄は、翌年
国鉄583系電車(こくてつごっぱーさん(ごはさん)けいでんしゃ)とは、高度経済成長期あたりに登場した特急車両である。昼は特急、夜は寝台特急として使えるかなりセコい電車。改造をされて普通電車としても使われた。当時の世の中を反映したためにこき使われ、ボロボロになっていった可哀想な子である。 1967年に581系が登場し、翌年に583系が登場した。ここらへんの細かいところは頭の硬い方々に任せるとして割愛する。 この車両は日本で、というか世界で初の(多分)昼夜兼用寝台電車である。何がいいたいかというと、昼間は座席に客を座らせて走り、夜はベッドに客を寝かせて走るという非常に便利な車両であった。昼も夜も走れて、更に「電化区間ならどこでも走れる」をモットーとして開発されたために日本全国の電化された国鉄路線ならばどこでも走れるという、まさにエリートのできる子であった。 昼でも夜でも使える、しかも電車で速い
国鉄583系電車(こくてつ583けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。 本項では、交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。 概要[編集] 高度経済成長期のひっ迫する輸送力への対応および車両効率の向上を目的として開発された寝台電車である。 寝台設備を持つ動力車は、20世紀初頭にアメリカのインターアーバン(都市間電車)や1950年代中ごろに西ドイツの寝台気動車VT10.5形など数例が見られ営業運転も行われていたが[注 1]、静粛性の問題や昼夜兼行とする経済的メリットが存在しなかったことから、いずれも少数・短期間にとどまった。本格的な寝台電車は本系列が世界で最初のものである。 最初に投入された列車愛称にちなみ、月光形電車の呼称がある。 開発の背景[編集] 本系列の開発の経緯は、以下に示す1960年代の日本の鉄道の事情が関係していた
寝る前に面白い記事を見つけた。 ちょっと前にここでServersMan@VPSからさくらのVPSに乗り換えたという記事を書きました。 1文でまとめると (ServersMan@VPSについて)やはり全体的に漂う「ゲストOS内のファイルはユーザーのものという意識が弱いのではないか」感がハンパなくなってきて気持ち悪いので乗り換えすることにしました。 という内容でした。 その後サクッとさくらのVPSに乗り換えて平穏無事なVPSライフを過ごしてたところ、契約期限だけは残ってたServersMan@VPSサポート(DTI)から「SSHのポートを22から3843に変えるからよろしく〜」という内容の通知が来まして、その時は「なんのためのVPSやねんw」とか「またやらかしそうだな」とか一瞬思ったのですが、もうすでに利用してなかったのでスルーしてました。 (一応当時、巷の意見を見ようと思って、Twitter
水樹奈々のタトゥーを彫られてみた カテゴリ☆☆☆☆ 1:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2011/01/10(月) 10:31:04.76ID:V4IWabNZ0 ライブが楽しみだね 4:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2011/01/10(月) 10:32:36.50ID:Z3Nfp0P/0 画像も貼らずにスレ立てとな 5:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2011/01/10(月) 10:33:48.27ID:/sEpnPm10 どうせ実際に彫られちゃいないんだろ 7:以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2011/01/10(月) 10:35:16.66ID:V4IWabNZ0 まだ完成してないけどね~ 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします:2011/01/10(月) 11:34:28.07ID:vybhqe
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