家族や友だちといっしょに記事を読み、感想・意見などを書いて記事とともに応募するこのコンクールは、「思考力・判断力・表現力」を重視する学習指導要領の理念も念頭に置いた企画です。。

富山市中心部を走る次世代型路面電車（ＬＲＴ）の環状線「セントラム」が２３日、開業するのを前に、富山地方鉄道は１８日、報道関係者向けに試乗会を開いた。大雪の降る中、輪になったばかりの線路を駆ける新車両に同乗した。（石井恭平） 「後方良し、戸閉(とへい)良し、出発」。午後２時１０分頃、富山ライトレールで豊富な経験を誇る古川幸雄運転士（４１）のかけ声と共に、真新しい白のセントラムは南富山駅前駅を発進した。約２５分後、丸の内駅を左折し、新設された線路に入ったとたん、線路のつなぎ目から聞こえてきた「ガタンゴトン」の音が消えた。 「レールを樹脂で包んで、振動を吸収しているからだよ」。地鉄の佐々木俊治・運転管理課次長が得意げに話す。雪が降っていなければ、さらに違いが際だつという。 セントラムは次の国際会議場前駅で停車し、ドアが開いた。ホームとの間にできた段差は数センチのみ。併せて新設された大手モール、グ

セントラムの報道機関向けの試乗会が１８日に開かれ、南富山駅で白色の車両に乗り込んだ。座席は灰色で、富山駅北を走るライトレールよりモダンな印象。走行中＝写真＝、雪の中を険しい表情で歩く人たちも顔を上げた。 丸の内交差点まで来た時、揺れが減った。新軌道に樹脂が使われ、振動が抑えられているためだ。富山城を左手に見ながら富山国際会議場前を右折すると、「富山都心地区の顔」に位置づけられた大手モール。環状線化で新しいレールが敷かれた地域だ。 運転手の顔に緊張が走る。「車や人の流れは初めて経験する。慣れるには多少時間がかかります」。従来の車両より５メートルほど長く、運転感覚はずいぶん異なるという。 黒色の石畳が敷かれ、雪をかぶった並木と、弓なりに続く線路。富山では珍しい都市的な町並みで、セントラムの色とよく似合う。 市民は新軌道に戸惑っているようだ。西町交差点で左折しようとすると、軌道内で立ち止

東北新幹線青森延伸を１年後に控え、八戸市と市議会、八戸商工会議所は１８日、延伸後も新幹線全便が八戸駅に停車するようＪＲ東日本盛岡支社に要請した。 市都市政策課によると、小林真市長や大館恒夫議長らが同支社を訪れ、要望書を手渡した。市は製造品出荷額５８５７億円（０７年）で北東北最大の工業都市であることや、０４年の新幹線八戸駅開業以降、観光客入込数が増えていることなどをアピール。「ビジネス、観光など、市を訪れる数多くの方々のニーズに応えるには、新幹線全便の八戸駅停車が不可欠」と説明した。 同支社の竹内研一企画部長は「八戸の重要性は十分に理解している。ダイヤは未定だが、八戸の利便性も高くするダイヤにしたい」と応えたという。 同課は「便がないと企業にも観光客にもマイナスになる。八戸の発展のため、青森延伸後もサービスを維持してほしい」と話した。【喜浦遊】

北陸の代表紙。ニュース速報、石川と富山のニュース、コラム「時鐘」を掲載。

北陸の夜行列車よ、さようなら――。ＪＲ西日本金沢支社は１８日、いずれも金沢と上野を結ぶ夜行寝台特急「北陸」と、夜行急行「能登」の２本を、来年３月１３日のダイヤ改正で廃止すると発表した。乗客減と車両の老朽化のためで、今後は「週末や夏休みなどを中心に、臨時急行を運転する」としている。 同支社によると、「北陸」「能登」とも１９７５年に運行を開始したが、９０年代から乗客が減り続け、現在は「北陸」でピーク時の４５％、「能登」は同３０％にまで落ち込んでいた。車体も製造から３０年以上が経過し、老朽化が激しいという。 運行終了後の車体の行き先について、同支社は「『北陸』はＪＲ東日本、『能登』はＪＲ西日本の保有だが、『能登』は廃車にする」としている。 同支社では、両列車のラストランとなる来年３月１２日の金沢駅出発時刻（「北陸」＝午後１０時１８分、「能登」＝同１５分）に、同駅ホームで「最終列車出発式」を行う。

ＪＲ東日本は18日、横須賀線の新駅「武蔵小杉駅」（川崎市中原区）の開業が、来年３月13日に決まったと発表した。ダイヤ改正に合わせたもので、増発列車を含め横須賀線、湘南新宿ライン、特急「成田エクスプレス」の全列車など計１９３往復が停車する。新駅から東京や新宿まで17～18分、成田空港へは１時間20分弱で直結し、開発が続く小杉周辺地区の利便性はさらに向上する。 停車するのは、横須賀線１００往復、湘南新宿ライン（特別快速・快速）66往復、成田エクスプレス26往復、新宿・池袋と伊豆急下田を結ぶ「スーパービュー踊り子号」１往復。 新駅は、横須賀線の新川崎駅から２・７キロ、西大井駅から６・４キロの地点に整備。ＪＲ東は、１日の乗降客数を約７万人と想定している。ＪＲ南武線の同駅とは暫定的に連絡通路（約３９０メートル）で結ばれる。 新駅設置は、地元住民らの要望を受け、２００３年夏に阿部孝夫市長がＪＲ東

ＪＲ山陰線の京都－園部間（約３４キロ）の複線化工事が来年３月に完了し、同月１３日からのダイヤ改正で快速電車増発や所要時間短縮など利便性が大幅に増すことになった。ＪＲ西日本や府、京都市などが１８日発表した。 府によると、上下合わせた本数が９本増えて１５４本になる。朝夕の各ピーク１時間当たりの快速でみると、朝は京都行きが２本増の５本、園部行きは０本から２本に。夕は園部行きが１本増の２本、京都行きが０本から１本になる。 同区間の朝夕の最速電車で所要時間を比較すると、快速は現行の４２分間から４～５分間、普通は現行の４８～５３分間から４～９分間の短縮となる。 運転間隔が等間隔化され、朝の園部行き、夕の京都行きの快速新設により、上下の均衡もはかる都市型ダイヤになるという。車両も一部更新され、来年３月１３日には完成祝賀イベントを開く計画。 同区間は嵯峨嵐山－馬堀間（７・８キロ）が８８年、二条－花園間（２

１９日午後１時２０分ごろ、宮崎県延岡市北川町川内名のＪＲ日豊線市棚駅構内で、北九州貨物ターミナル（北九州市門司区）発南延岡行きの貨物列車（１１両編成）が脱線、停車した。乗員の男性運転士にけがはなかった。 ＪＲ貨物九州支社（北九州市）によると、脱線したのは前から１０両目の貨車で、４軸のうち２軸が線路から外れた。走行中に非常ブレーキがかかり、気付いたという。国土交通省の事故調査委員会が調査する方針で、復旧の見通しは立っていない。 ＪＲ九州大分支社によると、日豊線は佐伯（大分県佐伯市）－延岡間の上下線で運転を見合わせており、バスによる代行輸送を実施。特急、普通で運休、区間休が相次いでいる。【小畑英介】

１９日午後１時２０分ごろ、宮崎県延岡市のＪＲ日豊線市棚駅付近で、北九州貨物ターミナル発南延岡行き貨物列車（１０両編成）の９両目が脱線した。列車は非常ブレーキが作動してすぐに停車したため、車両横転やけが人などはなかった。　ＪＲ九州は、佐伯−延岡間の旅客列車の運転を上下ともに見合わせ、この区間はバスによる乗客の振り替え輸送を実施。同日中の復旧は難しいという。　ＪＲ貨物九州支社（北九州市）によると、空のコンテナを積んだ９両目の車軸４本のうち２本分の車輪が脱線した。同社が原因を調べる一方、運輸安全委員会も２０日に調査官を派遣する。

１９日午後１時２０分ごろ、宮崎県延岡市北川町のＪＲ日豊線の市棚駅構内で、北九州貨物ターミナル発南延岡行き下りの貨物列車（１０両編成）の９両目が脱線した。けが人はなかった。日豊線は大分県・佐伯―宮崎県・延岡間で不通となっており、特急上下３本が運休したほか、他の列車も部分運休したり、折り返し運転をしたりした。ＪＲ九州は「２０日朝には復旧させたい」としている。 　ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部によると、駅構内を徐行して通過する際に、９両目の八つある車輪のうち後部の四つが脱輪した。国土交通省の運輸安全委員会が２０日、現地に出向き、詳しい原因を調べるという。

１９日午後３時１４分ごろ、東北新幹線の宇都宮駅で、東京発仙台行き「やまびこ２１１号」（１０両編成）の先頭車両の運転台ガラス付近から白煙が出たため、宇都宮―仙台間を区間運休した。 　ＪＲ東日本によると、白煙は数分でおさまり、客室への影響はなかった。車両から白煙が出るトラブルはほとんどないといい、原因を調べている。乗客３００人は後続のやまびこ５７号に乗り換えた。後続列車の遅れも含め、約１８００人に影響が出た。

ＪＲ東日本長野支社（長野市）は、来年秋に大糸線などに導入予定のハイブリッドシステムで走る新型リゾート列車＝イメージ図＝の愛称を来年１月８日まで募集する。「信州を走るリゾートトレインにふさわしい、地域に親しんでもらえる愛称を」と呼び掛けている。 この列車はディーゼルエンジンと発電機、蓄電池を組み合わせ、電気モーターを回して走る。従来のディーゼル車両に比べて、燃費が良く、排ガス中の有害物質も低減できるという。小海線のハイブリッド車両「こうみ」に続いて県内２番目の導入となる見込みだ。 大糸線では２両編成（定員７９人）。眺望や乗り心地を重視して大型の窓やゆとりのある座席を取り入れる。休日や観光シーズンに臨時列車として走らせる予定だ。車体の色は未定。 愛称が採用された人には金賞（３万円分の旅行券と記念品）、応募者から抽選する銀賞（３０人）にも記念品を贈る。はがきに愛称と理由、郵便番号、住所、名前、年

北陸新幹線の延伸に伴い経営分離される予定のＪＲ信越線長野−直江津間について、県と関係する県内４市町でつくる長野以北並行在来線対策協議会（会長・村井知事）は１８日、経営の新たな枠組み（スキーム）を議論する「基本スキーム検討委員会」を設置、県庁で初会合を開いた。経営主体、経営区間など９項目の課題を話し合い、来年度中に成案をまとめる方針だ。

勢いよく雪を吹き飛ばしながら初出動したササラ電車＝札幌市中央区で２００９年１２月１８日午後１０時３７分、木葉健二撮影 真冬並みの強い寒気の影響で、北海道内は１８日夜から、日本海側を中心に雪となり、札幌市内では市電の除雪車「ササラ電車」がこの冬、初めて出動した。市交通局によると、昨年より２８日遅く、記録の残る９８年以降でも最も遅い。 ササラ電車はこの日午後１０時半、同市中央区の市交通局電車事業所を出発。車両前部に取り付けた幅２．５メートルの竹製ブラシ（ササラ）を回転させ、計８．４キロの線路の雪をはね飛ばした。【三沢邦彦】

１８日の北海道は冬型の気圧配置が強まり、札幌市内では同日午後９時半頃、市電の軌道上の積雪が約５センチとなった。 さらに降り積もる見通しとなったため、市交通局は、竹で束ねた「ササラ」を車両の前部に取り付けて軌道上の雪を除去する「ササラ電車」を、今シーズン初めて出動させた。 １９日も冬型の気圧配置は続き、日本海側で大雪となる見込み。

ＩＧＲいわて銀河鉄道（盛岡市）は１７日、２００９年度中間決算を発表した。経費削減や補助金の活用で、純利益１億５２００万円の黒字となったが、利用者の減少に歯止めがかからず、通期では５期ぶりに赤字に転落する見通しだ。 旅客運賃収入は前年同期よりも３６００万円（３・９％）減り、売り上げを示す営業収入は３８００万円（２・２％）減の１６億９６００万円となった。一方で、人件費や業務費などの経費を削減することで、本業の収支を表す営業損益は７７００万円の黒字を確保した。 国や県からの補助金を活用し、修繕に充てる積立金を利益に繰り入れるなどし、純利益は前年同期比５千万円増の１億５２００万円となった。 だが、０９年度通期では、利用者の減少が著しく、営業収入の半分を占める運賃収入は前年度よりも８千万円（４・５％）少ない１６億９４００万円を見込んでいる。このため、純損益は４２００万円の赤字となる見通し。赤字

ＩＧＲいわて銀河鉄道の取締役会が１７日、盛岡市内で開かれ、今年度の決算見込みが報告された。人件費などコスト圧縮に努めたものの、景気悪化や高速道路のＥＴＣ割引などの影響で運賃収入が落ち込み、当期損益は４２００万円の赤字になる見通し。同社は０５年度から４期連続で単年度黒字を達成してきたが、５年ぶりに赤字に転落しそうだ。 同社総務部によると、今年度上半期の輸送状況は、１日あたり１万３５４３人で前年同期比２・５％減。０６年３月に新設した青山、巣子両駅の増客効果も頭打ち傾向を見せている。 旅客減や貨物列車線路使用料の減収が響き、営業収入は３２億９５００万円（前年度比５・３％減）に落ち込む見通しだ。ＡＴＳ（列車自動停止装置）更新で国などの補助を受けられることになり、積立金を特別利益に計上するなどし、当期損失は当初計画の６０００万円から４２００万円に縮減させるという。 照井崇社長は「さらに損失見込み額を

【廃線検討の名鉄西尾・蒲郡線】 ●地元住民が存続訴え活動 廃線の危機にある名鉄西尾・蒲郡線をめぐり、沿線の蒲郡、西尾市と吉良、幡豆町の４市町の住民らが存続を訴える活動に力を入れている。市民の思いをつづったメッセージ展を開いているほか、沿線の高校では１８日、ウオーキング大会を開く。（岡田匠） 同線の問題の区間は西尾―蒲郡間（２７・３キロ）。昨年度は３００万人が利用したが、１０年前の３４２万人からは大きく減っている。２００４年度１年間に６億４千万円も出た赤字は昨年度、８億７千万円になった。名鉄や４市町などが０５年から対策協議会を開き、廃線にするかどうかの話し合いを続けている。 ４市町の住民は昨年以降、それぞれ応援団を結成。存続のため、利用者を増やす活動に取り組んでいる。 全校生徒９６０人のうち約１７０人が同線を使う西尾高校。１８日、沿線の魅力を再発見しようと「体感ウオーク」を開く。１

国土交通省近畿運輸局は１８日、大阪都心部と関西国際空港のアクセスを改善する「なにわ筋線」構想として検討されている３ルートすべてを「技術的に可能」と判断した。ＪＲ新大阪駅から「北梅田駅（仮称、大阪市北区）」などを経由し、ＪＲ難波駅につなげるルートが現状のまま直結できる半面、周辺にある南海電気鉄道の汐見橋駅や南海難波駅へつなぐ２ルートは地下化や地下駅の新設が実現の条件となる。同局は今後、事業費や需要予測などを調査したうえで新線の採算性を見極める。　大阪市内で開かれた関西の鉄道アクセスなどを考える実務者レベルの検討会で報告された。中間駅として、既存の鉄道と接続できる「中津付近」（同市北区）▽「福島付近」（同市福島区）▽「中之島付近」（同市北区）▽「西本町付近」（同市中央区）▽「西大橋付近」（同）−で設置を検討し、関空までの所要時間や需要予測、都市鉄道としての機能などを総合的に考慮して決定する。　

雪害は過去の遺物ではない。現代でも、線路上の雪を取り除くロータリー車が、一般の電車が運行していない夜間に懸命の除雪活動を行っている。写真はＪＲ東日本仙台支社での除雪活動の様子 鉄道の雪害対策を知ってもらおうと、さいたま市大宮区の鉄道博物館は１９日から、企画展「雪にいどむ」を開催する。平成２２年４月１１日まで。　主に北海道や東北、上信越地方の鉄道では、明治期からさまざまな雪害対策が施されてきた。企画展では、路線に沿って植林された防雪林のパネル展示や、線路上の雪を払いのける専用車両「ラッセル車」の、戦前に鉄道省がつくった巨大模型８両を展示。　また、旧国鉄の雪との戦いを描いたドキュメント映像の上映のほか、湿った雪の重さを実感できる発泡スチロールのアトラクションもある。　鉄道博物館は「長い歴史で培われた防雪対策を知ってほしい」と話している。

森林鉄道復元の夢走り出す　小坂に機関車搬入 2009年12月18日09:17　 クレーンでつり上げ、トラックに移される森林鉄道の機関車＝愛知県尾張旭市城山町、城山公園 探していた森林鉄道の機関車があった―。林業の町にかつて、縦横に走っていた森林鉄道を復元、観光資源化を検討している旧小坂町（現下呂市小坂町）の観光協会関係者が、長野県で使われていた機関車を愛知県尾張旭市で探し出した。１７日、同市から譲り受け、小坂町に運んだ。「傷みが激しいが、修理すれば走れる可能性はある。復元への第一歩にしたい」と関係者は夢を膨らませている。 機関車は同市城山町の城山公園児童遊園にあった。１９５０年製造のナロゲージ機関車。長野県の木曽森林鉄道で使われていたが、７４年ごろ、廃線で中津川市の重機販売業者に売却され、尾張旭市の飲食店に置かれた。店の廃業で同市に寄贈され、９６年から城山公園で親しまれてきた。 小坂町で

松山市 伊予市 東温市 砥部町 久万高原町 松前町 新居浜市 今治市 四国中央市 西条市 上島町 宇和島市 大洲市 八幡浜市 西予市 内子町 伊方町 松野町 鬼北町 愛南町

ＪＲ西日本岡山支社は１８日、来春（３月１３日）のダイヤ改正を発表した。景気低迷による観光や出張の手控えなどで利用客が減少したのを受け、在来線、新幹線ともに減便される。 因美線は利用客が少ない午前９〜１１時台、姫新線は午後１〜２時台の各１往復を廃止する。 山陽線などで通勤通学客の利用が見込めない休日の午前５〜８時台、午後８〜１１時台の便を運休。日・祝日は山陽線岡山―笠岡、岡山―瀬戸、岡山―福山間の３往復▽伯備線新郷―新見間の上り１本▽姫新線新見―中国勝山間１往復▽因美線津山―美作加茂間１往復を減便。山陽線岡山―倉敷間の下り１本と、赤穂線岡山―西大寺間の１往復は土曜日も運休する。 瀬戸大橋線は来年１月２４日から快速マリンライナー上下７５本のうち、７０本で車両を１、２両減らす。 新幹線の「のぞみ」はすべて最新型の「Ｎ７００系」車両に統一し、東京―広島間の４往復は博多まで延長。一方、「ひかりレール

File Not Found. 該当ページが見つかりません。URLをご確認下さい。 お知らせ 事件・事故のジャンルを除き、過去６年分の主な記事は、インターネットの会員制データベース・サービスの「京都新聞データベース plus 日経テレコン」（http://telecom.nikkei.co.jp/public/guide/kyoto/）もしくは「日経テレコン」（本社・東京　http://telecom.nikkei.co.jp/）、「ジー・サーチ」(本社・東京、 http://www.gsh.co.jp)のいずれでも見ることができます。また、登録したジャンルの記事を毎日、ネット経由で会員に届ける会員制データベース・サービス「スカラコミュニケーションズ」(本社・東京、http://scala-com.jp/brain/) も利用できます。閲読はともに有料です。 購読申し込みは下記のページから

来春のダイヤ改定で運転を中止する寝台特急「北陸」（右）と急行「能登」＝ＪＲ西日本提供運転中止する寝台特急「北陸」＝ＪＲ東日本提供運転中止する急行「能登」＝ＪＲ西日本提供 　ＪＲ各社は１８日、来年３月１３日に行うダイヤ改定を発表した。上野―金沢間を結んできた寝台特急「北陸」と急行「能登」を廃止。山陽新幹線まで乗り入れる「のぞみ」１０１本のすべてが最新型の「Ｎ７００系」になる。 　北陸は１９５０年、金沢経由の大阪行き急行として誕生。７５年に寝台特急になった。能登は５９年に米原（滋賀県）経由で誕生した。 　利用者が８７年の会社発足時より３割程度に落ち込んでいるため廃止が決まった。今後は週末や連休に臨時の夜間急行を走らせるが、名称は未定という。 　Ｎ７００系は来年３月以降、新大阪止まりも含めた「のぞみ」計１６７本のうち、約７割の１２０本を占めることになる。一方、国内初の時速３００キロ運転を始めた「

JR東日本は18日、2010年3月13日にダイヤ改正を実施すると発表した。成田エクスプレスの新車投入と増発、横須賀線「武蔵小杉駅」開業、上越新幹線「とき」のスピードアップなどが実施される。また、車両老朽化のため上野 - 金沢間の寝台特急「北陸」と急行「能登」は3月12日発の列車を最後に廃止し、多客期に新たな臨時列車を運行するとのこと。 廃止が決まった寝台特急「北陸」(左)と急行「能登」(右) 寝台特急「北陸」は、上野 - 金沢間を結ぶ列車。青色の14系客車を使用する「ブルートレイン」のひとつとして、また、もっとも走行距離の短い寝台列車としても鉄道ファンに親しまれているという。急行「能登」はボンネットタイプの先頭車を持つ489系電車を使用した夜行の座席急行で、運行区間は「北陸」と同じ上野 - 金沢間。ふたつの列車はほぼ同じ時間帯で運行しており、利用客の多様なニーズに対応していた。両列車の廃止

ＪＲ各社は１８日、来年３月１３日から実施するダイヤ改正に合わせて、乗客が減少している、上野―金沢駅間の寝台特急「北陸」と夜行急行「能登」の定期運行を廃止すると発表した。 今後は週末や夏休みなどの繁忙期に年間１５０日程度、運行させる。 北陸は１９５０年から、能登は５９年から運行を開始。能登は全国的にも珍しい、ボンネットのように先頭が突き出た「４８９系」車両を利用し、鉄道ファンに親しまれていた。 またＪＲ東日本は改正に合わせ、横須賀線の武蔵小杉駅（川崎市）を開業させる。

ＪＲ西日本は１８日、来年３月１３日に実施するダイヤ改正を発表した。東海道・山陽新幹線では、西明石、新神戸駅を出て午前８時台に東京駅に着く「のぞみ」が初めてできる。姫新線の姫路-上月間は高速化工事が完了し、列車を増発。一方で神戸線や加古川線など、利用減が目立つ一部の普通列車などを削減する。　新幹線では、東京-博多間を直通運転する「のぞみ」がすべて最新の「Ｎ７００系」に。運行時間が短縮され、これまで午前６時に西明石駅を出て同９時に東京駅に到着していたのが、同８時５３分に着くようになる。　姫新線は高速化で、最速７５分３０秒かかっていた姫路-上月間を１０分短縮。沿線自治体などの支援を受け試験的に２年間、列車を増発し、平日の姫路-播磨新宮間は１６本増の上下計６６本となる。　ダイヤの削減は普通列車が中心。神戸線では須磨-西明石間の昼間の普通電車を１時間６本から同４本に減らす。加古川線は土曜・休日の朝と

ＪＲ西日本は１８日、関西国際空港と大阪、京都方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復を臨時列車に変更することを明らかにした。今後、運行をとりやめる可能性もあり、利用客が低迷する関空の先行きにも影響しそうだ。　「はるか」は、平成６年の関空開港に合わせて運行を開始。ほぼ３０分間隔で運行しているが、昼間の空席が目立ち、１本（定員約２５０人）当たりの乗客数は２割程度の５０〜６０人に落ち込んでいるという。　また、大阪−金沢間を運行する特急「雷鳥」は、車両の老朽化に伴い現在の１日１０往復から１往復に減少。代わりに新型車両の特急「サンダーバード」を７往復増発し計２２往復にする。　一方、東海道・山陽新幹線は、東京−博多間の「のぞみ」の全車両を、全座席禁煙の「Ｎ７００系」にする。毎時３本運転の時間帯を朝夕で拡大し、ビジネスマンなどの長距離輸送で航空会社への競争力をつけることにしている。

ＪＲ旅客６社と貨物は１８日、１０年３月１３日に実施する「春のダイヤ改正」の内容を発表した。東海道・山陽新幹線は定期列車をすべて「Ｎ７００系」とし、毎時２本の東京－博多間の「のぞみ」を朝夕時間帯を中心に３本に拡大する。 在来線では、上野－金沢間を走る寝台特急「北陸」と急行「能登」は利用客減と車両の老朽化で定期運転を中止、週末や夏季期間限定の臨時列車に変更する。両列車の乗車率は平日で５０％以下と低迷している。 一方「成田エクスプレス」は全２２編成（１３２両）を来年夏までに新型のＥ２５９系に統一。新宿、横浜方面－成田空港間を１３往復増発し、上下３０分間隔で運転する。 横須賀線では、西大井－新川崎間に建設中の武蔵小杉駅が開業、南武線と連絡通路で結び、湘南新宿ライン、成田エクスプレスを停車させる。また、武蔵野線と横浜線のほか、京浜東北線や南武線、総武快速線、埼京線で増発を行う。