主要路線なのに「暗い」「汚い」イメージ…「行ってみたい」路線に改造プロジェクト【読売新聞】 大阪環状線（２１・７キロ）が全線で開業して、今年で６０年。商都・大阪の中心部をつなぐ主要路線でありながら、「暗い」「汚い」とイメージが悪いと言われ、利用も減少傾向のため、ＪＲ西日本は「大阪環状線改造プロジェクト」として
意外？都道府県のJR代表駅｢乗車人員｣ランキング
沖縄県を除く全国46都道府県にJRの駅がある。では、都道府県を代表する駅の利用状況はどうなっているのだろうか。そこで、都道府県庁が所在する市にある代表的なJR駅を1駅選んでその乗車人員を調べてみた。 最新データは新型コロナの影響を大きく受けているので、影響が軽微な2019年度の数値を用いている。ただし、2019年度のデータが得られなかった一部の駅では2018年度のデータを用いた。東京都を代表する駅として都庁の最寄り駅である新宿駅を用いたが、そのほかの道府県については、JR時刻表の「都道府県庁所在市駅代表駅」に基づく。なお、京都駅はJR西日本、博多駅はJR九州の数値を使用している。 1日乗車人員が多い駅の上位の顔ぶれを見ると、都道府県庁が所在する自治体の人口が多い駅がずらりと並ぶ。1位は新宿駅で1日に77万人が利用する。JR時刻表が東京都の代表駅と定める東京駅（JR東日本）を用いても、1日乗
JR東日本は定期運行終了 国鉄型ディーゼルカー「キハ40系」 見ることができる路線は？ | 乗りものニュース
国鉄時代に900両近くが製造されたキハ40系ディーゼルカー。北海道から九州まで全国各地に投入されましたが、老朽化と新型車両の導入で徐々に数を減らしています。JR東日本では定期普通列車からキハ40系が撤退しています。 男鹿線と五能線は新型車両に統一 北海道から九州まで全国各地の非電化路線で主に普通列車として使われてきた「キハ40系」ディーゼルカー。その数が徐々に減っています。 キハ40系は国鉄が1977（昭和52）年から1982（昭和57）年まで計888両を製造。運転台が両側にありドアが片開きの「キハ40形」、運転台が片側のみありドアが両開きの「キハ47形」、運転台が片側のみでドアが片開きの「キハ48形」の3形式からなるグループです。 拡大画像 JR西日本のキハ40系ディーゼルカー（キハ47形）。塗装は朱色で「首都圏色」と呼ばれる（2006年3月、伊藤真悟撮影）。 1987（昭和62）年の国
前年比「568％」 GWのJRグループ輸送概況 前々年と比べると大幅に低水準 | 乗りものニュース
出かけた人が多かったのか、少なかったのか……。 4月28日からの8日間の輸送概況 JR貨物を除くJRグループ各社は2021年5月6日（木）、ゴールデンウイーク期間における特急・急行列車の輸送概況を発表しました。 新幹線E5系とH5系（恵 知仁撮影）。 期間は4月28日（水）から5月5日（水）までの8日間。グループ6社46区間の輸送状況は、上下線合わせ計52.1万人、前年比で568％でした。 会社別では、JR九州（3区間）が上下線合わせ前年比713％、とりわけGW後半（5月1日～5日）には同1287％などとなっています。 ただし前々年、2019年のGWと比べると、輸送状況は各社とも3割以下、6社合計では26％でした。 【了】
笹塚駅の「塚」の字に「余計な点」があるワケ 鉄道会社で「こだわり」に差も？ | 乗りものニュース
京王線の笹塚駅の「塚」という字には、一般的に見られる塚の字とは異なり、中に点があります。なぜこの形の字が用いられているのでしょうか。 デジタル表示でも律儀に「点」が 京王線の笹塚駅の「塚」という漢字をよく見ると、9～10画目の線に交差するように、点があるのに気付きます。 拡大画像 笹塚駅の駅名標。「塚」の字に点がある（乗りものニュース編集部撮影）。 漢字字典では、「点ありの塚」は、「点なしの塚」の「旧字体」とされています。なお、1981（昭和56）年に制定された常用漢字表では、点なしに字体整理され、点ありはカッコ書きで注記されるのみとなっています。 しかし点なしが正式とされた今でも、京王電鉄では駅名標や案内板だけでなく、車内の案内装置や行先表示、駅の到着案内といったLEDの表示器にも、きちんと点を付けていて、こだわりを感じます。 京王電鉄に確認したところ、「社内で統一基準があるわけではない
京都・大阪・神戸を結ぶ速くておトクな看板列車 「新快速」の半世紀 | AERA dot. (アエラドット)
有料座席サービス「Aシート」用に改造された223系1000番代。先頭車だが、編成中間の9号車に組み込まれる。この車両のみ側面の帯が異なる。(C)朝日新聞社 当初は113系で運転を開始した「新快速」だが、1972年から塗色変更された急行形電車の153系が投入され、一気にグレードアップした。(C)朝日新聞社 速くて快適という「新快速」のイメージを定着させた117系。クリーム色地にマルーン色の帯を巻く塗色は、現在の「新快速」の帯に引き継がれている。(C)朝日新聞社 「Aシート」の車内。特急のような回転リクライニングシートに変更され、座席の背面には格納テーブルがある（写真／岸田法眼） 京阪神地区を横断する「新快速」が登場してから、今年の10月で半世紀となる。今や東は福井県の敦賀、西は兵庫県の上郡、播州赤穂まで延伸され、通勤・通学からビジネス、観光まで、あらゆるシーンにおいて多くの人々に愛用されてい
「神対応」「JR最高すぎませんか？」 とある新幹線の運転士が子どもに「帽子」をかぶせてあげる最高に粋な姿が撮影される
とある新幹線の運転士が、駅ホームで待ち受けていた新幹線が大好きな子どもにしてあげた特別なサービスが「素敵すぎる」「神対応」「粋だなぁ」と話題になっています。 新幹線の運転士がみせた粋な姿が話題に（写真はイナガキヤストさん） 写真を公開したのはTwitterユーザー・イナガキヤスト（@inagakiyasuto）さん。撮影場所は長野駅で、新幹線が大好きな息子さんがホーム上で眺めていたところ、運転士のお兄さんが近寄ってきてそっと帽子をかぶせてくれたというエピソードを捉えた写真を時系列に沿って公開しています。 写真には北陸新幹線の運転士が息子さんに近づいてなにやら言葉を交わしている様子から、頭をそっとなでたあとに優しい手付きで帽子をかぶせてあげ、向かい合って敬礼を交わす姿が捉えられています。 なにやら言葉を交わしながら向かい合う運転士と息子さん（写真はイナガキヤストさん） 被っていた帽子をそっと
若い人の知らない国鉄職員の負の歴史が続々…「信じられないほど横柄」「切符を投げてよこす」「ストライキの数々」など
山添 拓 @pioneertaku84 中曽根元首相の死去が報じられる。1954年、原子力予算を最初に国会で提出したのも問うべき経歴だが、国鉄分割民営化強行の首相としても記憶される。 ローカル線はなくならない ブルートレインなど長距離列車もなくならない 会社間をまたがっても乗り換えもなく不便にもならない ーー全部ウソだった。 pic.twitter.com/03QqXcoePM 2019-11-29 23:49:05 Hideki Kakeya, Dr.Eng. @hkakeya 3D, VR, AR, AI for Medicine, Bioinformatics (COVID Origin), NLP, Research Integrity, Engineering Ethics, Views are my own. Hideki Kakeya, Dr.Eng. @hkakeya 若い
平成と歩んだＪＲ、令和時代への宿題 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
１９８７年（昭６２）に誕生したＪＲグループ各社にとって、平成の３０年余は自らの歴史と重なる。その間の社会環境の変化は、各社を当初の思惑とは異なる未来へと導き、成功した会社がある一方で歪みも生んだ。完全民営化を達成した各社を縛る国の「指針」を巡っては、きしみも現れ始めている。国鉄時代を知らない世代が主役となっていく新たな時代を前に、各社の持続可能性やグループ連携のあり方が問われている。 本州３社、サービス磨く 国鉄分割民営化から３２年。各社には「平成とともに歩み、育てられた」（ＪＲ東日本の深沢祐二社長）との思いがある。当初、最優先したのは鉄道の再生だ。 ＪＲ西日本の来島達夫社長は「脆弱（ぜいじゃく）な基盤からスタートし、利用客に支えられた」と振り返る。国鉄末期は新幹線や大都市圏で稼いだ利益を、巨額赤字の補填に充てたため「新幹線に十分な投資が回せていなかった」（ＪＲ東海の金子慎社長）。 ＪＲ本
国鉄を知らない人へ贈る「分割民営化」の話
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 20代の知人に、うっかり「国鉄を知らない世代だね」とメッセージを送ったら、「くにてつって何ですか」と返ってきた。笑ってはいけない。知らなくて当たり前だ。国鉄は30年前に終わってい
山陽新幹線エース運転士が明かす「自動運転にはできない人間のテクニック」 | 文春オンライン
「と、私も最初は思っていました。新幹線の運転士になる前は在来線でハンドルを握っていたのですが、そこで聞く話は『自動運転』ということばかり。だから新幹線の運転士は何もしなくてもいいくらいじゃないかと思っていたんです。でも、実際はまったく違うんです」（七村さん） いきなり想像とは異なるお答え。現実には、停車駅に向けての減速など自動化されている点もあるものの、加速や運転速度の調整、そして速度を30km/h以下に落としてから停車するまではすべて運転士の手で行っているという。 「今どの場所を走っていて、あと何キロぐらいで駅につくからスピードはどれくらいだと定時で行けるか……ということを、運転士たちはずっと計算し続けているんです。もっとわかりやすく言うと、通過駅までの距離が30kmで通過定時まで6分ならば300km/hで走れば大丈夫。同時に、運転中には列車密度やお客様の乗車率、天候などの環境に応じて、
私鉄は｢梅田｣なのに､なぜJRだけが｢大阪｣駅? | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
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最高時速130km…とにかく速い！JR西「新快速」 半世紀にわたり走り続けた関西のスター｜まいどなニュース
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JRの「神対応」が話題に。駅員さんが用意した受験生向けイラストに感動…!
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