第13回 1日2往復便の能登が元気な理由：日経ビジネスオンライン

空港整備勘定というプール制会計により、これまで経営実態が明らかにならなかった日本の空港。多くの赤字空港は、航空会社への便数割り当てなど国土交通省の様々な指導で辛うじて国内路線を確保してきた。 ところが、国際競争の流れに加え、昨今の燃油高騰が航空会社の経営を圧迫し、空港の経営環境に大きな影を落とし始めている。この秋に向け、日本航空（JAL)9205、全日本空輸（ANA）9202の2大キャリアが、ともに国内の路線の見直しに着手した。 経営再建中のJALでは、来年1月までに福島空港と伊丹、関空、那覇線の3空港の路線から全面撤退する方針を福島県に伝え、物議を醸している。また、関空―ロンドン・ヒースロー線や中部―福岡線などについても、今年度に廃止する方針を固めたという。 一方のANAも、関西―札幌の減便を含め、国内だけで6路線前後を見直し、関空―グアムと中部―台北の国際線2路線を廃止する方向で検討し

[y_r]

空港のトランスポートセンター化か...

[nicht-sein]

ここまで頑張らないといけないのか。地方は本当に大変だなぁ……

[another]

via http://d.hatena.ne.jp/anhedonia/20080720/p4。

[aozora21]

島根も陸の孤島を活かしたらいいけどなあ。いりくんだ城下町の松江市街地より宍道湖西岸の空港付近なら石見方面へのアクセスもいいし。

[cubed-l]

都市設計が上手くいった例かな

[REV]

鶴来屋　

[mochi_uma]

例に松山と高知が出てるけど、四国～関西は意外と空路以外の交通が便利だからなぁ。車や高速バスで十分行けるし、電車も通ってる。大量輸送はフェリーがあるし

[anhelo]

能登空港。全日空と羽田2便就航の為に搭乗率70％を下回れば55％までは税金で負担、代わりに70％超なら販売促進協力金を下さいと提示、毎年クリア。採算分岐点は約60％。協力金で乗り合いタクシー。合同庁舎、航空学校も

[A-xtu]

兵庫県に縁のあるおいらとしては、神戸空港と但馬空港のどちらにもある不甲斐なさを痛感してしまう記事。まあ、兵庫県には震災復興偏重ゆえの南北／東西格差の顕在化という問題もあるのですが

[oguogu]

どうして、この発想が他の自治体には無いんだろうか。