新幹線を支える日本の部品技術 極限の安全追求が生んだ“絶対に緩まないナット” （SankeiBiz） - Yahoo!ニュース

世界に誇る日本の高速鉄道「新幹線」。日本の大動脈、東海道新幹線の開業から半世紀が過ぎたが、車内の乗客が犠牲になった死亡事故はこれまでに一件も起きていない。ピーク時でほぼ３分間隔の過密ダイヤ、最高時速２８５キロの高速運転を支えているのは、日本の得意技ともいえる緻密なものづくりの世界。海外での高速鉄道受注を競う鉄道会社や鉄道車両メーカーを陰で支える部品会社の存在にスポットライトを当てる。 ◆１編成当たり２万本 東海道新幹線の看板列車「のぞみ」に投入される最新型車両「Ｎ７００Ａ」。連日、多くの乗客が利用するこの車両には、ある特殊なねじが使われている。車体下部にある車輪を覆うカバーをはじめ、車体の至るところに使われ、その数は１編成（１６両）当たり約２万本に上る。 そのねじとは“絶対に緩まないナット”と呼ばれる「ハードロックナット」。特殊ねじメーカーのハードロック工業（大阪府東大阪市）が開発し

[Cujo]

『「そんなに緩まないのなら保線区員の仕事がなくなる」と断られた』壊れない家電が売られない理由？

[daybeforeyesterday]

うーむ

[qianjing]

新幹線を支える日本の部品技術　極限の安全追求が生んだ“絶対に緩まないナット”（SankeiBiz） - Yahoo!ニュース 旧日本国有鉄道に売り込んだものの、「そんなに緩まないのなら保線区員の仕事がなくなる」と断られた。

[hakodama]

「旧日本国有鉄道に売り込んだものの、「そんなに緩まないのなら保線区員の仕事がなくなる」と断られた。」なんとも国鉄らしい

[doughnutomo]

“７６年、旧日本国有鉄道に売り込んだものの、「そんなに緩まないのなら保線区員の仕事がなくなる」と断られた。”