JTCでアジャイルするには組織としての仕掛けが必要 - arclamp

近年、DXの流れでアジャイルが注目されていますが、JTC（日本の伝統的な大企業）では、組織の問題でアジャイルチームがうまく機能しないことがあります。この問題を解決するために必要なことについて整理してみました。なお、 JTCとは「ウォーターフォール型のシステム開発が中心で、そのために部署の分割とルールが整備されており、文化にまでなっている会社」のことです。 はじめに なぜ、DXにアジャイルか？ アジャイルはタクシーか、電車か 素早さは優先順位の決定回数で決まる JTCでアジャイルをするときの課題 いかに優先順位を調整するか いかに決定するか JTCでアジャイルをするための取り組み いかに優先順位を調整するか いかに決定するか まとめ はじめに このエントリは、2023/1/27に開催されたアジャイル経営カンファレンスでの講演「ビジネスとITをリンクさせるアジャイルな組織のつくり方」の内容に補

[nihonbuson]

スライドp11の「素早さ＝優先順位を変えられる回数」というのが良い定義だなと思った

[takatama]

アジャイル開発の喩えは、タクシーじゃなくて電車。誰を乗せるか（バックログの優先順）をアジャイルに決められないのが日本企業

[shun9167]

タクシーと電車なら後者の方がアジャイル的という例えわかりやすかった。

[nv-h]

ウォーターフォールは何も考えなくても作業できる仕組みで、アジャイルは常に最終目標と現状を比較検討しなければならない仕組み JTC的には結局社内SIerを誰かがやる必要あってアジャイルの認知負荷高すぎってなりそう

[ryousanngata]

タクシーと電車の例えだけがよくわからなかった…電車だってタクシー以上に導入コストかかるし運転スキルだって変わるから調達が難しいのでは、とか思ってしまった。そこは関係ないんだろうけど。

[mohritaroh]

タクシーより電車のほうがアジャイルであるというのは面白い

[t2y-1979]

意思決定者=ステークホルダーにみえるが、そこまでしてスクラムにこだわる必要もないようにみえる